Beiträge von Audi80Beginner

Dann nochmal ganz strukturiert von vorn

FIN: vor 351 001 genauer 276 012

Momentane Radnabe: 443 407 615 A

Meine Antriebswelle passt in die momentane Radnabe

Link zur Anzeige kann ich nicht kopieren aber es steht nichts hilfreiches drin

Neue Achsschenkel: 893 505 436

Durchmesser für Radlager: 75mm

Schraubenlöcher für Federbein: 12,2mm (M12)

Was ich bestellen muss und was ich mir angeschaut habe

-Radlager angeschaut: Radlager SKF

Laut SKF Kompatibel: ab FIN 351 001

-Radnabe angeschaut: Radnabe Febi , Radnabe Febi 2

Laut Febi Kompatibel: 8A0 407 615 C | 893 407 615 D

Bei 2 Laut Febi Kompatibel: 8A0 407 615 | 893 407 615 B

Den Link zum anderen Forum finde ich leider nichtmehr

Nachtrag zur letzten Nachricht

Also nach genauerem Überlegen brauche ich andere Radnaben

Nach beachten der Nummer 8A0 407 615 (893 407 615) ist mir aufgefallen dass es danach noch einen Indexbuchstaben gibt ( B und D )

Was die Bauhöhe der Nabe darstellt

D liegt hierbei bei ca. 93mm und B bei ca. 83mm

Daher brauche ich um meine Bremssattelhalter montieren zu können variante D also 893 407 615 D (dazu natürlich nochmal neue Radlager🥹)

Habe hier Febi 17756 gefunden die passen sollten

Bzgl. der Antriebswellen Geschichte

In einem anderen Forum hatte ich einen Beitrag entdeckt der vom selben Problem erzählt. Der Kollege der da umgebaut hat, hat alles außer die Radnabe und den Achsschenkel angefasst, also Diff Flansche, Antriebswelle etc.

Bei sinvoller überlegung finde ich es aber wesentlich sinnvoller mich nach einer anderen Nabe umzuschauen (bin ja scheinbar auch fündig geworden) als alles andere zu tauschen

Wenn ihr noch Tipps habt dann gerne her damit

Zitat von Peter_Pan_6666

Irgend was stimmt da nicht.

Lt. der ET-Liste, wo nur die Radnabe 8A0 407 615 gelistet ist, haben alle Außengelenke (die es noch von diversen Herstellern gibt) immer 33 Zähne zur Radnabe. Siehe hier und da

Was hast Du denn genau gekauft? Teilenummern? Verkaufstext?

Dann ist die Radnabe die ich da aus dem Achsschenkel geholt habe aber auch keine 8A0 407 615

Die Antriebswelle zu tauschen ist wahrscheinlich das sinnloseste was ich machen kann

Ich bin ehrlich gesagt selbst verwirrt mit den ganzen Nummern, da das mein erster größerer Umbau ist, den ich alleine mache

Ich habe gekauft:

Radlagergehäuse 893 505 436 (steht auch außen drauf) Durchmesser für Radlager: 75 mm

Darin ist eine Radnabe, in die meine Antriebswelle nicht hineinrutscht, aufgrund des Innendurchmessers/Zähnezahl der Radnabe

Ich brauche also eine Radnabe mit passender Verzahnung und und länge, um die Abstände zu wahren und die Antriebswelle zu führen

Mein Problem ist nur, dass ich keine Radnaben finde, die sowohl die 33 Zähne innen als auch den Abgestuften Durchmesser 39 und 41 haben

Ich werde morgen mal die Radnaben, die im Gekauften Radlagergehäuse drin waren holen und bilder/ daten durchgeben, weil das ja scheinbar die Falschen sein müssen

Zitat von Skrauti

Moin,
Ich habe eine Frage zum Federbeinwelchsel. In der Suche konnte ich die Frage nicht wirklich beantwortet finden.
Mein Quattro ist ein 2,3E NG Bj 1987. Somit hat er die einteiligen Federbeine (ink. Radlagergehäuse) vorne wie hinten. Da ich das ganze Fahrwerk sowieso auseinanderrupfen muss da für den TÜV Staubmanschetten sowie Stoßdämpfer neu müssen würde ich gerne ein neues Fahrwerk verbauen.
Nun gibts nen Fahrwerk, z.B. ein KW v1 nur für geteilte Federbeine, welche erst ab ca. BJ 06/89 verbaut wurden.

Um meine Federbeine rauszuschmeißen und gegen zweiteilige zu tauschen (also z.B. KW v1 + Radlagergehäuse) würde mich nun interessieren was es zu beachten gilt.
Ich würde die Radlagergehäuse, wenn möglich ebenfalls von nem Quattro Bj. 1989-91, mit gleicher Motorisierung (2,3 NG) nehmen wollen.
Passen die Antriebswellen bei gleicher Motorisierung plug&play?
Wie sieht das mit den ABS Sensoren aus? (Soweit ich es im Audikatalog sehen konnte werden diese zumindest nicht mehr geschraubt sondern nu geklemmt)
Ist die Spur nach dem Umtausch gleich?

Eigentlich sind die Autos ja alt genug, das das mindestens einer schon mal gemacht haben wird
Würde mich über eine Antwort freuen (oder auch über einen Link zum Thread wenn ich in der Suche was übersehen habe)

Alles anzeigen

Grüße

Hast du eine Lösung/Antwort auf die Antriebswellenfrage gefunden?

Nachtrag zum Thema

Gestern fand das Spektakel statt und es hat sich an sich sehr gut funktioniert

Allerdings braucht man für die neue Radnabe 8A0 407 615 (26 Zähne) eine andere Antriebswelle, was ich nicht bedacht habe

Folgende Varianten gibt es laut der oben bereits genannten Seite für Teilenummern

893 501 203 H

893 501 203 J

893 501 204 H

895 501 204 B

Allerdings sind diese online schwer zu finden mit den perfekten Abmaßen

Gerne Korrigieren wenn ich etwas falsches gesagt habe

Muss mich wegen den Antriebswellen selbst noch genauer erkundigen

Für alle die den Umbau auch machen wollen

Die Schrauben mit der Nummer N 100 874 03 am besten beim Audi Vertragspartner bestellen lassen oder selbst bei VW Classic Parts suchen

Traggelenk 893 505 366 C (gebogen aber nicht abgesenkt) um den Querlenker 893 505 148 B mit dem Radlagergehäuse 893 505 436 B zu verbinden

Radlagersatz von SKF bestellen da ist alles dabei von Klemmschraube+Mutter fürs Traggelenk und Radnabenmutter über Mutter für Spurstange

Zitat von goldesel

Es kommt ganz darauf an, welche Achsschenkel (M12) du gekauft hast, 10v oder 20v. Vergleiche die Nummern (z.B. Webautocats)

Die Radlager sind n.m.K. 75 (10V) oder 81mm (20V) , die Achsschenkel entsprechend der ETK Nummer bestellen

Es gibt jeweils 2

Also ich habe die mit den M12 Löchern für 10v

Dann hat sich das wegen den Radlagern ja schonmal gelöst

Nur bei den Traggelenken bin ich mir nicht sicher, weil die bei den alten ganz ander geführt sind

Alsooo,

Es hat ein bisschen gedauert aber ich bin zu folgenden Erkenntnissen gekommen

Beim Lüfternachlauf ist lediglich der Geber kaputt und er ist mit funktionierendem Geber auch voll funktionsfähig

Bei der Kühlmitteltemperaturwarnung die Blinkt ist ebenfalls der Geber (4 poliger brauner stecker) hinüber

Ich möchte euch nochmals für eure Hilfe danken♥️

Bestes Forum das ich kenne

Hallo liebe Gemeinde,

ich wollte vor einer Woche mein Kw V1 einbauen und musste dann feststellen dass ich hinten noch die Achsschenkel verbaut habe, bei denen die Untere Federaufnahme noch fest mit dem Achsschenkel verbunden ist

Dann hab ich mich natürlich auf die Suche nach den anderen Achsschenkeln gemacht die ich brauche und habe welche gefunden und gekauft

Meine Fragen an euch

1. Welche Traggelenke brauche ich nun (habe 3 verschiedene Varianten gefunden)?

2. Welche Radlager?

3. Habe ich irgendwas nicht auf dem Schirm was mir da noch Probleme bereiten kann

Wenn ihr Tipps habt würde ich mich sehr freuen, ich will endlich mein schönes Fahrwerk einbauen😅

Ok alles klar das hat mir das Prinzip des Lüfternachlaufs schon näher gebracht aber ich bin leider nicht sonderlich Elektrik Begabt aber die Basics kriege ich hin

Zitat von Peter_Pan_6666

Wenn Du Dir sicher bist, dass die erste Stufe grundsätzlich läuft, mach den Test mit dem geöffneten Deckel vom Ausgleichsbehälter. Dann siehst Du, ob der Doppelthermoschalter im Kühler auch wirklich bei ca. 95 °C die erste Stufe schaltet und prüfst gleichzeitig die Anzeige im KI, ob sie halbwegs vernünftige Werte liefert.

Das werde ich heute gleich mal machen und berichten👍

Zitat von Peter_Pan_6666

Sollten die Gleichen sein. Aus dem Kopf (ohne das genaue Modelljahr zu kennen) die Nr. 214 auf Relaisplatz 2 und 11.

Warum so kompliziert und den Motor unnötig warmlaufen lassen? Die Verkabelung ist damit auch nicht geprüft.

Einfach den Stecker vom Lüfterschalter im Kühler abziehen. Auf einem Pin muss bei Zündung an Spannung anliegen. Von dem Pin (nacheinander) eine Brücke auf die beiden anderen Pins legen. Jedes mal muss eine Lüfterstufe laufen.

Wenn die 1. Stufe funktioniert, den Motor mit geöffnetem Deckel vom Ausgleichsbehälter warmlaufen lassen. Der Lüfter muss anspringen, bevor das Kühlwasser "überkocht". Wenn der Lüfter anläuft, auf die Temperaturanzeige im KI schauen. Die Anzeige muss dann unter 100 °C stehen, wenn sie einigermaßen genau anzeigt.

Alles anzeigen

Den Stecker hab ich schonmal überbrückt also die beiden Stufen gehen auf jeden Fall

Der Thermoschalter ist auch neu und funktionsfähig.

Jetzt suche ich mir erstmal den passenden Kühlmitteltemperatursensor raus und hoffe dass ich da mein Problem mit meiner Weihnachtsbaumbeleuchtung in den Griff bekomme😆

Danach werd ich mich mal um die Lüftergeschichte und den absolut mystischen Lüfternachlauf kümmern, der auch vorhanden ist aber definitiv funktionslos ist

Zitat von Peter_Pan_6666

Um das Thema "Normaltemperatur" noch einmal aufzugreifen:

Grundsätzlich ist alles zwischen 87 °C (Öffnungsbeginn des Thermostats) und 102 °C (voll geöffnetes Thermostat) bezogen auf den "Standard-Regler" "normal". Würde die tatsächliche Kühlwassertemperatur in Echtzeit angezeigt, würde sie permanent schwanken. Dass das nicht so ist, liegt u.a. an der Trägheit (Reaktionszeit) der verschiedenen Bauteile im Kühlsystem.

Da, wie bereits erwähnt, das gesamte Kühlsystem auf Maximalleistung ausgelegt ist, wird sich im "Normalbetrieb" die Temperatur immer um die 90 °C bewegen. Geht die Kühlwassertemperatur über 95 °C hinaus, soll zur Unterstützung der elektrische Kühlerlüfter eingreifen. Bei einem einstufigem Lüfter soll der Lüfter bei einer Wassertemperatur von 95 °C am Kühleraustritt ein- und bei 90 °C ausschalten. Da die Temperatur für das KI aber am Wasseraustritt am Motor vor dem Eintritt in den Kühler gemessen wird, ist die Anzeige im Fahrbetrieb schon mal höher. Lediglich im Stand sind (je nach Außenlufttemperatur) die Temperaturen annähernd gleich.

Bei einem zweistufigem Kühlerlüfter, wie er i.d.R. im NG verbaut ist, schaltet die 1. Stufe ebenfalls bei 95 °C ein, aber erst bei 84 °C wieder aus, die zweite Stufe schaltet bei 102 °C ein und bei 91 °C wieder aus.

(Alle Werte gem. Angaben in den ET-Listen.)

Das sollte Anlass geben, mal zu prüfen, ob die erste Lüfterstufe überhaupt geschaltet wird. Sollte das "Schätzeisen" halbwegs genau anzeigen, sieht es so aus, als ob die erste Lüfterstufe nicht geschaltet wird. Da gibt es schon mal Probleme mit den Relais der Lüfterstufen.

Noch ein Tipp, wie man die Kühlwassertemperatur generell etwas senken kann und was ich persönlich gerade beim NG empfehle:

Keine Fertigmischungen mit 50 % Frostschutzanteil (= -35 °C) benutzen, wo man sowieso nur das Wasser sehr teuer bezahlt. Lieber selbst mischen mit 40 % Frostschutzanteil (- 25 °C, Mindestanteil lt. Herstellervorgabe AUDI).

Ein höherer Frostschutzanteil wirkt sich doppelt negativ auf die Kühlmitteltemperatur aus:

1. die geförderte Wassermenge bei gleicher Pumpendrehzahl nimmt ab
2. die "transportierte" Wärmemenge pro ltr. Kühlmittelvolumen nimmt ab

Beides führt zu einer höheren Kühlwassertemperatur.

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Ich werde auch auf jeden Fall mal darauf achten ob die erste Lüfterstufe überhaupt schaltet

Ehrlich gesagt hab ich bisher nicht darauf geachtet

Momentan fahre ich mit 50/50 Mischung rum aber dann werde ich das mal ausprobieren da den wasseranteil zu erhöhen

Die Relais für die Lüfter sind ja 2x die selben richtig?

Also das für Stufe 1 und 2 sind ja identisch oder?

Dann sollte ja Stufe 1 gehen wenn ich das Relais aus Stufe 2 benutze

Was ich unbedingt vermeiden möchte ist Überhitzung im Sommer

Zitat von Altmetallpolitur

Das müsste der große Temperaturgeber sein, der für das KI zuständig ist.

Ich hatte auch eine blinkende Kühlmittelleuchte und mit dem Gebertausch war's weg. Ob das jetzt aber nach 20 sek. anfing, weiß ich nicht mehr.

Ist das der untere da am Motorblock wo der große Schlauch zum Kühler geht?

Dann muss ich mich wohl mal nach einem stärkeren Kühler umschauen

Ich habe auch den Klimakühler vorn dran, was meine Auswahl da wahrscheinlich auch schon begrenzen wird

Danke für eure Hilfe

Aber nicht genug von mir

Ich habe seit ein paar Tagen das Problem dass meine Temperaturwarnleuchte dauerhaft blinkt (auch bei kaltem Motor)

Auf Tipp eines guten Freundes habe ich den Kühlmittelbehälter getauscht aber das Problem besteht immernoch (wenigstens hab ich jetzt wieder einen schönen Behälter 👍)

Die Forumsuche hab ich schon benutzt und nichts gefunden was da beim NG 1:1 zu meinem Fehlerbild passt

Wenn ich den Hobel anschmeiße dann dauerts immer so ca. 20 Sekunden bis die Lampe dann anfängt zu blinken

Hatte das schonmal jemand?

Zitat von Altmetallpolitur

Ist zufällig ein Zubehörkühler verbaut? Mein PS hat sich ähnlich verhalten mit einem Kühler aus dem Zubehör.

Ja es ist ein Zubehör Kühler verbaut

Ich glaube der Orginal Kühler ist ein bisschen dicker als der neue, da hab ich noch garnicht so genau drüber nachgedacht

Das macht natürlich Sinn

Zitat von Grizzly`

Ferdinand Piech hat damals während seiner Zeit bei Audi die Erprobung "in Heiß" und "in Kalt" stark ausgebaut. Unsere Autos wurden in der Wüste Namibias und im Winter in Nordschweden getestet. In Deutschland normalerweise erreichbare Temperaturen sollten unseren Autos mit der linken Schulter wegzucken.

Ok das ist gut zu wissen

Der Anzeige auf dem KI schenke ich nur moderat Vertrauen, da es ja wirklich kein hochpräzises Messgerät ist,

Ich denke ich werde jetzt erstmal nichts ändern und den Sommer (25-30 Grad) abwarten und schauen was passiert

Was mir auf jeden Fall schonmal geholfen hat ist, dass ich jetzt weiß das sich meine Kühlkreislauftemperaturen nicht unnormal verhalten

Zitat von Grizzly`

95" während normaler Fahrt bei den aktuellen Außentemperaturen kommt mir ziemlich am oberen Ende des normalen Bereiches vor, aber noch im normalen Bereich. Nicht besorgnisseregend.

Mein 90er war normalerweise bei konstanter Landstraßenfahrt bei moderaten Temperaturen knapp über dem 90° Strich (91-92°), und mein Coupé, mit ganz frisch saniertem Kühlsystem (neuer Thermostat, WT, WaPu, Zusatzkühler, Sensoren und gespühlt / neu gefüllt) ist bei ganz knapp unter 90° (88-89°).

Das "Messergebnis" hatte ich bei ungefähr 16 Grad Außentemperatur

Aber bei 10 Grad komme ich da auch ganz gut an deine Werte hin

Zitat von goldesel

Wenn Du den Zusatzkühler schon hast passt das so, die Werte kann ich bestätigen.

Du solltest bezüglich der Öltemperatur schauen und einen 11 oder 13 Reihen Zusatzölkühler mit Thermostat ergänzt, das bringt dem NG1 schöne stabile thermische Werte, ist aber etwas tricky den noch sinnvoll zu integrieren

Vielen Dank für den Tipp

Ich habe mir schon ein wenig Sorgen gemacht weil ja bei mir im Prinzip das ganze Kühlsystem und alles was irgendwie damit zu tun hat neu ist

Das mit dem Ölkühler werd ich mir mal vornehmen, aber erstmal werden die Orginalen Zusatzanzeigen in der Mittelkonsole nachgerüstet aber die habe ich ja schon rumliegen

Hallo liebe Forumskollegen,

Heute mal eine Frage nach Erfahrungsberichten

Der NG1 im Audi 90 hat ja bekanntlich den Kühler neben den Motor und optional wie bei mir den kleinen Zusatzkühler vorn

Da jetzt langsam die Temperaturen steigen wollte ich mal nachfragen wie sich die Kühlmitteltemperatur da verhält

Momentan (Außentemperatur 16 Grad) bin ich bei normaler Fahrt bei ungefähr 95 Grad Wasser

Im Stand geht er dann hoch auf 102 bis der Lüfter angeht wo er sich dann bei 98-99 Grad hält

Ist das soweit normal oder gibts da schon Diskrepanzen?

Wie verhält sich das bei euch? Wird der Motor auch so warm und sollte ich vielleicht was Verändern?

Vielen Dank schonmal im vorraus

Für alle die es interessiert

Problem war ein sehr leichter Zylinderkopfdichtungsschaden

Dadurch zu viel Druck auf dem System → Wasserpumpe kommt mit dem hohen Druck nicht ganz zurecht ( Lüfter wäre so erst bei 110 Grad wasser angesprungen