Morgen wird das Auto angemeldet und dann kann ich auch endlich eine ordentliche Fahrt machen und schauen obs warm/heiß wird
Aber das kann natürlich sein dass ich mich zu sehr von der Anzeige im KI leiten lasse
Nach der anstehenden Testfahrt teile ich auf jeden Fall noch einmal meine Ergebnisse
Alles anzeigenAlso orientierst Du Dich an der Temperaturanzeige im Kombiinstrument? Die Frage ist bisher unbeantwortet!
Du musst keine Angst um Deinen Motor haben. Lass laufen, bis der Kühlerwasserstand im Ausgleichsbehälter ansteigt und überläuft - oder der Lüfter anläuft. Erst dann ist partiell im Motor eine Temperatur von 100 °C erreicht, es bilden sich die ersten Dampfblasen!
Und darin liegt der "Funfact". Ein Liter Wasser von 100 °C wird zu (aus dem Kopf) ca. 1.650 Liter Dampf von 100 °C, bevor die Temperatur (unter Druck) weiter steigen kann. Oder anders:
1 Milliliter (1/1.000 Liter) Wasser wird zu 1,65 Liter Dampf, das Volumen im Kühlkreislauf dehnt sich um dieses Volumen aus, der Kühlwasserbehälter läuft über. Da bist Du weit weg von einem "Motorschaden"! Weißt aber unabhängig von der Temperaturanzeige im Kombiinstrument, ob die Temperatur des Kühlwassers unter oder bei echten 100°C liegt.
Ja ich orientiere mich am Kombiinstrument
Der zeiger hat 100 Grad +- 1-2 Grad angezeigt und dann ist das Kühlwasser auch schon übergelaufen also schätze ich dass die relativ genau passt
Es wird weiter gerätselt
Das Thermostat funktioniert einwandfrei
Bis ca. 80 Grad wasser läuft das wasser im kleinen Kreislauf, dann öffnet das Thermostat und der Hauptkühler fängt auch an warm zu werden (erst oben und dann langsam auch unten)
Dann hält sich die Wassertemperatur lang auf 92-95 Grad (Lüfter springt immer noch nicht an)
Wasser steigt ab dann wieder relativ schnell Richtung 100 Grad und steigt dann weiter und weiter (habe da nicht allzu lang laufen lassen um den Motor zu schonen), der Lüfter springt in dieser Zeit weiterhin nicht an
Ausgeschlossen sind also faktisch:
-Zylinderkopfdichtung
-Thermostat
-Thermoschalter
-Relais/Sicherungen des Kühlerlüfters
-Wasserpumpe
-Undichtigkeit
Hat sonst noch jemand Ideen?
Alles anzeigenIch werfe jetzt mal eine ganz andere Theorie in den Raum:
Wie hast Du denn festgestellt, dass der Kühlerlüfter nicht läuft?
Bekanntermaßen sind die Temperaturanzeigen oft recht ungenau. Zudem sitzt der Temperaturschalter an der kältesten Stelle unten im Kühler, während der Fühler für die Temperaturanzeige an der wärmsten Stelle im Kreislauf sitzt.
Man kann aber ohne Messgeräte feststellen, ob der Motor zu heiß wird:
Deckel vom Ausgleichsbehälter abnehmen und Motor im Stand warmlaufen lassen, weil dabei die Temperaturen am Fühler und Schalter nahezu gleich sind. Läuft dann irgendwann der Lüfter auf der ersten Stufe, bevor der Ausgleichsbehälter "überkocht", ist alles i.O. und die Kühlwassertemperatur ist < 100 °C. Die erste Stufe soll bei ca. 95 °C schalten.
Das probiere ich auch mal aus
Danke für den Tipp
Habe keine besonderen Messgeräte zum Temperaturen messen da also probiere ich mal die zweite Variante
Alles anzeigenKühlwasser oder "Dreck"?????
Klassiker bei der Wapu ist ja ein defektes Kunststoffantriebsrad, dass hier und da mit läuft. Dann macht das Kühlsystem was es will.
Letztendlich muss man die Wapu ausbauen und nachsehen....
Oder man betrachtet im Ausgleichsbehälter den Wasserstrahl vom dünnen Kühlwasserschlauch. Gerüchteweise ist das, was die Wapu fördert. Ob das wirklich hilft????
Erneuern
.
Man kann es auch in ein Wasserbad mit steigender Temperatur halten und den Öffnungspunkt beobachten.....
Danke für die Tipps
Es kam nur Kühlwasser raus und tatsächlich gar kein Dreck
Dann überprüfe ich das als nächstes
Das schöne ist dass ich nicht auf das Auto angewiesen bin und mir ordentlich Zeit lassen kann und jede Arbeit ohne Zeitdruck machen kann
Also, wenn die Heizung geht, wie du schreibst, aber der Temperaturschalter nicht schaltet, weil er ganicht so heiß wird, kann es eigentlich nur der Thermostat sein, der nicht aufgeht.
Währe die Wassepumpe nicht in Ordnung, würde auch die Heizung nicht gehen.
Thermostat hat er kurz bevor ich ihn gekauft habe ein neues bekommen aber es kann schon sein dass die Werkstatt da was falsch gemacht hat
Wie überprüfe ich das am besten?
Mal eine blöde Frage:
Macht es Sinn, mal den Thermoschalter auszubauen. Dann kann man mal spülen und schauen, ob es an der Stelle wirklich läuft.....
Beim Thermoschaltertausch ist mir da auf jeden Fall ein ordentlicher Schwall entgegen gekommen
Da wir nichts zur Vorgeschichte des Fahrzeugs wissen, ist alles reine Spekulation.
Kann es sein, dass der alte Kühler undicht war und der Vorbesitzer da Reparaturversuche mit "Kühlerdicht" unternommen hat? Dann käme so etwas dabei raus. Oder vor dem Kühlertausch schon mal Systemreiniger eingesetzt und nicht ordentlich nachgespült hat?
Funktioniert denn die Heizung?
Vorgeschichte von Auto:
Erste Hand gewesen
Der nette Herr (mittlerweile 93 Jahre jung) war immer in Werkstätten und es wurde nie versucht irgendetwas selbst zu machen weil er selbst meinte er hat keine Ahnung, also bin ich mir ziemlich sicher, dass kein Kühlerdicht verwendet wurde
Heizung funktioniert tadellos
Ein weiterer Grund wären Gasblasen im Kühlwasser durch eine defekte Zylinderkopfdichtung, die einen Kontakt vom Kühlsystem zum Brennraum ermöglicht.
Test: Kalten Motor starten, den Deckel vom Ausgleichsbehälter öffnen. Wenn es zischt, oder die Kühlschläuche schon "prall" sind, weiß man eigentlich, was man machen darf....
Gibt es einen unerklärlichen Kühlwasserverlust oder startet der Motor teilweise schlecht und läuft kurz auf wenigen Zylindern????
Zylinderkopfdichtung ist nicht defekt
Keine Symptome erkennbar und auch keine Probleme dahingehend
Was mich daran etwas sprachlos macht ist, dass der 90er erst vor ca. 6 Monaten einen nagelneuen Kühler von Audi Tradition bekommen hat
Ich werde das Temperaturbild die Tage nochmal mit einer Wärmebildkamera überprüfen um sicherzugehen dass ich nicht unnötig Kohle zum Fenster rauswerfe
Ich melde mich auf jeden Fall nochmal wenn ich zu einem Ergebnis oder Entschluss gekommen bin
Kühlerlüfternachlauf hat er, diese ist allerdings auch ohne Funktion
Den Test mit der Kerze habe ich gemacht und man hört sogar schön wie er schaltet
Allerdings ist mir jetzt aufgefallen dass es scheinbar doch ein Problem mit der Kühlmittelzirkulation geben muss, da der Thermoschalter garnicht so warm wird dass er überhaupt schalten könnte
Da allerdings der Zahnriemen sowieso bald fällig ist mache ich den Zeitnah und dann gibts gleich eine neue Wasserpumpe und mal eine komplette Kühlmittelsystemreinigung
Kühlmittel ist drin und Zirkuliert auch
Das mit der Kerze probiere ich mal aus👍
Zur Not werde ich den Erstmal überbrücken wenn ich keine Lösung finde
Das kann ich mir nicht vorstellen dass die Thermoschalter alle defekt sind, da ich bereits mit dem alten inkl 2 neuen getestet habe
Dann muss ich wahrscheinlich mal den Stecker zerlegen
Danke für deine Expertise 💪
Hallo liebe Forummitkollegen😌
Ich habe mir jetzt einen Audi 90 Quattro mit 2.3l Fünfzylinder zugelegt und festgestellt, dass der Kühlerlüfter funktionslos ist. Thermoschalter war meine erste Vermutung aber nach tauschen des Thermoschalters hat er immernoch nicht funktioniert
Keine der 2 Lüfterstufen geht und ich kann den Lüfter unten am Stecker zum Thermoschalter überbrücken und dann läuft er
Hatte sonst schonmal jemand dieses Problem
Ich wäre sehr dankbar über hilfreiche Antworten✌️
Laut dem muss es also irgendwo im Spritsystem eine Undichtigkeit geben
Abgasmessung wurde beim letzten Tüv mit bravur bestanden und das Problem mit dem Verbrauch plagt mich schon länger
Dann gehe ich auf jeden Fall auf die Suche
Oder ich erneuere von vorn herein mal alle Schläuche und Schellen
In das Vergaser Thema lese ich mich auch mal komplett ein
Danke euch vielmals für die Hilfe🙏
Wenn ich dazu komme melde ich mich nochmal mit Resultaten, dass auch andere dieweiteren Infos bekommen
Das ist jetzt Halbwissen, ggf. mal in das Selbststudienprg schauen.
GGf. hat der Vergaser einen Fehlerspeicher.
Wenn ja, den mal auslesen.
Vielleicht gibt das eine Richtung.
Das ist ein guter Tipp,
Da muss ich mich mal schlau machen und das büchlein und das Auslesegerät bestellen
Hoffentlich verrät mir das dann etwas mehr
Alles anzeigenIm anderen Fred schreibst du von leerlaufruckeln.
Weiterhin hier kein Wort zum Fahrprofil.
Die Vergaser sind nicht so ganz easy, und Profis gibt es dazu nur recht wenige.
Generell neigen Vergaser (stärker als Einspritzer) zum saufen bei Kurzstrecke, oder wenn man die Tritt.
Dein Problem kann von verstellter Vergaser, bis hin zu normales verhalten bei Kurzstrecke, bis zu einem wirklichen technischen Fehler gehen..
Ich würd zunächst mal das Kerzenbild angucken. Weiterhin würd ich schauen ob die Kaltstartautomatik das tut was sie soll (Reperaturleitfaden). Und nach nebenluft gucken. Das sind die "üblichen" verdächtigen. Weiterhin würd ich nach dem Ruckeln sehen. So kannst du mit recht einfachen mitteln sehen ob ein grobes Problem vor liegt.
Wenn das alles gecheckt und io ist gehts weiter: Abgastester dran, und Zündung und CO-Grundeinstellung kontrollieren. Dann sollte es eigentlich io sein.
Mfg
Das beschriebene Ruckeln aus dem anderen Thread hat sich nach Tausch von Luftfilter und Zündkerzen erledigt.
Beim Thema Falschlift bin ich mir nicht komplett sicher, Vergaserflansch wurde auch getauscht weil da ein Riss drin war
Mir ist schon zu ohren gekommen dass er auch oft Falschluft zieht, wo der Luftfilterkasten auf dem Vergaser sitzt, habe aber keine Dichtung gefunden die passt, die die noch drauf ist sieht auch nicht so prickelnd aus
Die Kaltstartautomatik schau ich mir mal an, gute Idee
Habe auch schon gehört dass die Beschleunigerpumpe kaputt dein könnte und dadurch dauerhaft sehr viel Sprit gezogen wird (würde auch den Benzingeruch erklären)
Allerdings weiß ich nicht wo die sitzt und an den Vergaser trau ich mich auch nicht ran (danach wahrscheinlich mehr kaputt als davor)
Ich bringe mein Auto nur ungern in eine Werkstatt aber wenn das so weiter geht dann muss ich wohl
Lambdaregelung funktioniert, da auf Verdacht schon alles getauscht und überprüft wurde
Zündkerzen wurden vor 1000 km neu gemacht und es hat sich nichts verändert
Luftfilter habe ich auch vor kurzem erneuert
Wo liegt der Kühlmittel Temperatursensor?
Hallo liebe Audi Gemeinde,
Mein kleiner PP verbraucht zu viel Benzin, aber ich finde den Fehler nicht.
Der Verbrauch liegt ca. bei 11,5-12 Litern
Fahrweise macht keinen Unterschied am Verbrauch
Ich bemerke beim Fahren keinen Leistungsschwund oder ähnliches
Vielleicht hat jemand damit schon Erfahrungen gemacht und kann mir ein wenig unter die Arme greifen
Ich danke für jegliche Rückmeldung
Ja das macht Sinn
Die 5 Zylinder sind preislich sehr stark angestiegen
Der 16V war damals z.B. schon um Längen schwächer als der Vierventiler von Opel. Das Gefühl von Sportlichkeit hat Audi damals durch ein ziemlich kurz übersetztes Getriebe geschaffen. Trotzdem ist der Vectra A als direkter Konkurrent eher auf 100, schneller sowieso. Gegen einen aktuellen Vertreterdiesel siehst du dann gleich gar keinen Stich mehr. Ich hatte vorher den PM im 80er, der fuhr sich durch die Getriebeübersetzung auf Mittel- und Langstrecke auch angenehmer als der 6A. Der Reiz des 16V im B3 für mich hauptsächlich, daß er ein eher seltener Motor ist, den viele wg. des 5Zylinderhypes gar nicht auf dem Schirm haben.
Ah ok
Das ist gut zu wissen
Danke für deine Zeit und deine Mühe😃
So genauer Betrachtet macht der Umbau dann wirklich nicht so viel Sinn wie ich am Anfang dachte
Vllt. komm ich ja mit ein paar Spielereien am Vergaser auf ein paar PS mehr😄
Danke an alle hier für die Hilfe
