Aber es ist dann eben zwar durchaus spürbar, aber nur ein wenig! Keinesfalls "Vollgas".
Ja, am Anfang wo der ABT das Pedal auf der Autobahn bewegt hat, hab ich nen richtigen Schreck gekriegt 😄
Aber das mit Vollgas war direkt nach einem Kaltstart, da hat sich einfach der Gaszug verklemmt. Hab dann ein bisschen am Luftfilter sauber gemacht und "gerüttelt", dann ging das wieder
Er meint, dass man den Motor nur reparieren könnte, wenn man auch den Zylinderkopf, Zahnriemen, etc. tauscht.
Woher will er das eigentlich wissen, wenn der Kopf nichtmal abgenommen wurde? Zu viel benzin im öl nimmt dem öl zwar die schmierfähigkeit, aber dass dadurch jetzt ein Motorschaden entstanden ist, ist nicht gesagt... Außer wenn er viel in der Zwischenzeit gelaufen ist. Späne im Öl wären allerdings ein klares Zeichen. Daher erstmal Öl ablassen und Kopf abnehmen. Aber vorher vielleicht mal mitm Endoskop nachschauen wie die Ventile und Kolben aussehen. Hat dein Freundlicher das noch gar nicht gemacht?
Kann solch ein Stößel bei Minusgraden wegfliegen/abbrechen aufgrund der Kälte?
Ich hatte mal bei meinem ABT, dass das Pedal sich verselbständigt hat und immer voll durchgetreten wurde. Da war der Gaszug am Luftfilter absolut verdreckt und verklemmt. Schonmal da nachgeguckt?
Ich würde einfach das Zündplus anständig verlegen. Viele hier habe es vom Zündschloss über Klemme 86s genommen. Einfach mal hier in der Suche eingeben. Hab ich auch bei meinem B4 gemacht.
Mich beschleicht das Gefühl, dass du vielleicht Zünd- und Dauerplus vertauscht hast. Also quasi das Beleuchtungskabel auf dein Dauerplus und Dauerpluskabel auf Zündplus. Würde mich aber wundern, dann hätte es dir vorher die Batterie leersaugen müssen, oder liege ich da falsch?
Sonst natürlich mal prüfen, was Katze geschrieben hat. Kabelbelegung deines Radios und Kabelbelegung deines ISO Steckers angucken.
Ich will dir nix vorschreiben, aber guter Lötkolben, bissl Lötzinn, und so habe ich schon manche Schalter hinbekommen.
Aber auch Totalschäden.
Oder meinst du etwa, der gebrauchte ist in besseren Zustand?
Mir hat schon oft eine Zahnbürste, Feinmechaniker-Schraubendreher und Isopropylalkohol 99,9% den Hintern gerettet. Einfach die Platine/Kontakte schön vorsichtig herausnehmen und abschrubben. Hast du dann noch Oxidation oder kalte Lötstellen bei den Kontakten musst du löten oder ersetzen, sonst wird das nix.
Aber Katze hat Recht: man kann so viel Elektronik retten, wenn man (Anfänger-)Lötkenntnisse hat.
So, melde mich nochmal zurück. Nachdem ich rausgefunden hab, dass der Wagen doch noch Öl verliert, hab ich ihn jetzt zum Freundlichen geschickt. Seine Diagnose: Zylinderkopf -& Ventilschaftabdichtung. Dafür hat er extra mit ner Kamera die Ventile angeschaut (Ölablagerungen). Undichte Zylinderkopfdichtung -> Ölverlust in der Nähe des Zahnriemens und undichte Ventilschaftabdichtung -> Zündaussetzer, Leistungsverlust, etc...
Wird Anfang Januar zwar erst gemacht, aber dafür verlangt er einen korrekten Preis für alle Verbundarbeiten (Thermostat, Zahnriemen, WaPu, Dichtungssatz, Ölwechsel, Kühlwasserwechsel und Spülung). Also deutlich unter 1000 ohne Kopf planen. Er meinte bei meinem Motor (ABT) kommt es selten vor, dass man den Kopf planen muss - stimmt das? Der Wagen hat aber auch nur 145.000 runter. Überhitzt ist er mir auf jeden Fall nicht.
Aber wenigstens hat er mich "gelobt", hab ihm ne Liste gegeben was alles gemacht wurde und welche Symptome er hat. Er meinte er wäre genauso vorgegangen bei der Fehlersuche, also nochmal Danke an für ganzen Ratschläge, die waren alle sehr hilfreich und ohne wäre ich aufgeschmissen gewesen!
Für nen Laien ist das Buch ne solide Investition. Erklärt auch allgemeine Sachen, der Leitfaden ist spezialisierter. 35 für das Buch ist in meinen Augen aber halt Abzocke.
Aber natürlich bietet sich für ein Unterfangen dieser Größe der Leitfaden an.
Hier mal ein anderer Thread wo der WT überbrückt wurde. Dann kannst du erstmal weiterfahren bis dein Kumpel Zeit hat. Wenn du allerdings so weiterfährt kann dir die Suppe über die Füße laufen, wenn das Teil platzt. (Hier in dem Beispiel ein B4)
Den Wärmetauscher in der Werkstatt wechseln zu lassen… Aber hol dir besser noch andere Meinungen ein, ich gebe keine Gewährleistung, dass das der richtige Weg ist 😀
habe mir jetzt das Buch "jetzt helfe ich mir selbst" bestellt.
Das wird im Video ein paar mal erwähnt.
Kostenpunkt 35€
Hab mir vor ein paar Monaten für 15 geholt. Wer hat dich denn da abgezockt?
Hast du starken Kühlwasserverlust beim Wagen? Sonst kann man die Reparatur ja ein bisschen aufschieben. Ist jetzt Halbwissen, aber wenn der Wärmetauscher kaputt ist, dann sollte der Wagen doch noch fahrbereit sein (sofern nicht überhitzt)? Außer dein Temperaturgeber fürs KI ist auch kaputt 
Was hat deine Werkstatt denn dazu gesagt?
Ich denke mal du meinst diesen Thread. Stehen gute Sachen drin. Meine einzige Frage wäre nun: gehört wieder neuer Schaumstoff auf die Tür (und wenn ja; welcher?) oder würde auch Kleber allein reichen? Weil ich denke mal den alten sollte man nicht weiter verwenden...
Bei der Gelegenheit hättest du gleich deine Türstoffe Pappen neu bekleben können.
Das rote klebrige Zeug, das ist dein ehemaliger Schaumstoff....
Danach wird es wieder schön prall und hüsch....
Mache ich wann anders, hab leider keine garage und es schüttet fast jeden Tag hier. Aber wenn ich das mache, wie würde ich vorgehen? Den Stoff natürlich entfernen und waschen und dann den Schaumstoff abmachen, dann neuen Schaumstoff drauf und fertig?
Danke nochmal für die Hilfe, hab's erfolgreich hingekriegt. War ein bisschen fummelei. Ich hatte dieselbe Verkleidung wie in den PDF gezeigt, da hat der Zug den katze reingestellt gepasst. Wenn das jemand irgendwann mal braucht: passt mit dem Polster auf und beim ausbauen des Schlosses muss das Fenster wieder hoch gemacht werden sonst kommt man an den weißen "Kunststoffhaken" für die Verriegelung nicht mehr ran.
Also hab mal gestern alles abgecheckt und heute den Fehlerspeicher auslesen lassen und bisher hab ich den Übeltäter nicht entdecken können. Fehlerspeicher sauber, keine von mir entdeckte Falschluft. Wie könnte ich weiter fortfahren? Die Stecker mal durchmessen (hab die mit Elektronikspray behandelt)? Auf Verdacht den Zentraleinspritzer-Flansch tauschen? Die anderen Schläuche austauschen? Bin da ein bisschen ratlos. Ach genau, gestern ist er mir auch im Kaltstart und Leerlauf (Motor gestartet und angeguckt) nach einiger Zeit abgesoffen, mit starken Drehzahlschwankungen. Würde sagen dauerhaft untertourig (deutlich unter 1000 Umdrehungen) Nix genaueres weil Uhr im Cockpit. Vielleicht hilft das bei der Diagnose. Kann das was mit der Ansaugvorwärmung zutun haben oder liege ich da aufm Holzweg?
Was mir enorm geholfen hat war Zündgeschirr zu tauschen: Zündkabel, Verteilerkappe, Verteilerfinger. Ersteres hab ich von Bosch genommen, Kappe und Finger von Beru (hoffentlich taugt das auch was). Für 50€. Kann man auch gut als Laie machen, spreche da aus Erfahrung.
Das wird so richtig sein, oder? Sitze jetzt im Auto weil es regnet, perfektes Timing
So sieht das bei mir aus. Verkleidung ist der aus der Anleitung gleich.
Hab gleich mit den Stoff abgerissen 
Gibt es da ne elegante Art zu kleben oder nehme ich einfach Heißkleber? Und Danke Katze und Hynky für die Informationen, muss jetzt mal gucken welchem von den beiden Bowdenzügen ich brauch...
Jammerst ja ganz schön auf hohem Niveau.
DU kannst das gleiche ja mal an einer aktuelle Karre noch mal machen.
Dann wirst du jammernnnnnnnnn
Ich bin schon unendlich dankbar, dass ich die Dichtung überhaupt so einfach erreichen konnte. Alle meine Kumpels staunen immer wie viel Platz im Motorraum sein kann 🤣
Motor ist übrigens ABT, dachte das hätte ich mal erwähnt.
Beim ABT nur das, was unter der Drosselklappe angeschlossen ist. Wenn meine Erinnerung nicht täuscht, ist da nen Schlauch zum Bremskraftverstärker, der an einer Stelle in silberne Wärmedämmung eingepackt ist und dort gerne einreißt. Zudem noch der Gummiflansch der als Übergang zur Ansaugbrücke fungiert und... das war es im Prinzip. Ruckeln verursacht auch gerne der vierpolige Stecker am Einspritzventil, wenn der vollgesifft ist. Mit Kontaktspray etc. durchspülen und anschließend trocknen.
Ne defekte Lambdasonde kann beim ABT auch zu Ruckeln führen.
OK, also der Schlauch zum BKV, den Flansch und den vierpoligen Stecker anständig überprüfen. Wegen der Lambdasonde: die AU war dieses Jahr im Mai und war ohne Beanstandung, zudem ist der Spritverbrauch meines Empfindens nach im normalen Rahmen. Kann die dann trotzdem hinne sein? Oder einfach mal auf Verdacht tauschen? (50 Euro kostet eine von Bosch, hab eben geguckt.)
Wenn der ABT mal nicht ruckelt stimmt das auch 🤣
Moin aus Osnabrück,
Bin heute nach Dortmund gefahren um mir ein Auto anzuschauen für meine Freundin. Dann will ich aussteigen und mein liebe Zicke eines Autos drückt mir den Türgriff in die Hand. Die hat das wohl gespürt.
Naja Spaß beiseite, der Bowdenzug ist abgegangen (es gab Metalldrähte, ein dicker mit Haken und ein dünner, abgebrochen). Nun muss ich wohl die Verkleidung ausbauen. Meine Frage wäre eigentlich: wie genau baue ich die denn aus und welchen Bowdenzug brauche ich (Audi Tradition?).
Auto: ABT, BJ 09/93
Kann gerne morgen Bilder machen, wenn das für die Identifikation hilft.
LG Tim
Um die 202 Tausend Kilometer, elektrisches Dach hat er noch. Die restliche Ausstattung ist für mich eher zweitrangig, wichtiger ist ob sich dieses Auto als Erstwagen empfiehlt oder ob der Kilometer stand schon dagegen spricht, usw.?
Als Erstwagen ist das schon ne coole Kiste, insbesondere wenn du 1.: selber schrauben willst und 2.: nen anständigen Motor haben willst, der aber dich als Fahranfänger auch nicht überfordert. Sei dir aber im klaren, dass da immer was kaputt gehen kann. Ventilschaft oder Zylinderkopfdichtungen sind nach 200k auch mal hinne. Und das gilt auch auch für alle anderen Verschleißteile. Da gilt dann entweder: jemand lernt dich an und zeigt dir auch die schweren Dinge oder du lässt es beim freundlichen machen. Da Kosten manche Sachen auch mal bis zu 1000. Und aus meiner Erfahrung ist das kein sparsamer Wagen (fahre meinen ABT seit Juni), also wenn du viel fahren willst/musst: tu dir nen gefallen und hol dir nen Kleinwagen. Mein Erstwagen war nen Ford Fiesta 1.3 aus 2001 für 950, das hat gereicht (mit sage und schreibe 50 PS). Hoffe das hilft weiter.
