Die Farbe ist allgemein recht selten, einzig oft sieht man sie oft bei VW Polo 86C und Golf II ,III GT und GT Special viel
Ich meine sogar,da war es auch die Standardfarbe, zumindest beim GT Special
Hier im Forum hat (te) auch einer einen Audi 90 in Oakgrün
Vielleicht findest was überreden über die Suchfunktion im Forum oder auch Galerie 
Mein 90er is auch grün,allerdings im schicken Papyrusgrün Metallik 
Ps.: Sorry für die falsche Fährte, der 90er des Forenkollege war Sherwoodgrün
Getriebe ist original oder vom alten Audi 100 ¿
Hab mal gehört, dass die Motoren und Getriebe schon lang untereinander über verschiedene Baureihen passen
Der Ro80 hat aber auch die Bremsen mit am Getriebe dran
Nen H - Kennzeichen is wohl nicht gerade relevant oder ¿
Aber wahrscheinlich wirst du auch nicht um eine erneute Eintragung drum rum kommen, wenn jetzt schon wieder ein anderer Motor rein kommen soll
Ne KE wäre gewünscht,nützt dir ein G-kat bei der Schadstoffeinstufung ¿
Vielleicht geht ja auch ein kompletter ABK , Spender dafür findet man auch noch halbwegs gut
Steuern wären dann natürlich auch nur noch 270-300,-€ 
Würde ich vielleicht vorher abklären, wie das mit Eintragung und eventuell Kat aussieht
Da würde ich auch Sinn in der Aktion sehen, ansonsten den vorhandenen überholen
Von der Abgasanlage her hast keine komischen Geräusche ¿
Ich hab bei meinem alten B4 mal Schalldämpfer runter gebaut, die trotz mehr als 20 Jahren noch taufrisch aussahen
Allerdings haben die gemacht wie Riesenkastagnietten, das Innenleben zeigte Auflösungserscheinen und blockierte auch schon mal den Weg nach draußen
Bei einem V6 Katalysator hatten wir das Problem auch schon
Ansonsten Richtung Zündung würd ich auch mal schauen
Wir fahren und schrauben seit Jahren an verschiedenen 80ern mit unterschiedlichen Motoren
Die 8V haben den Vorteil, dass sie technisch überschaubar sind und gut in Schuss halten lassen, die V6 sind sehr robust und zumindest in dem Punkt wollen mir grad nicht so wirklich viele Vorteile zumindest von PS und NG einfallen
Lichtmaschine ausm V6 frickeln ist bestimmt nicht so wirklich spaßig, einige Ersatzteile sind teuer und schwer zu bekommen
Halt Moment mal,is da der NG vielleicht im Vorteil ¿ 
Die 4 Zylinder bei den meisten Sachen schon, wobei man da auch nicht allzu viel ins Detail gehen sollte
Ich hab jetzt schon bei simplen Kleinteilen für nen ABK Rennerei 
Seis drum,verschiedene 8V,10V,12V haben wir derzeit im Programm, der Nachbar noch zusätzlich einen 16V und ein 20V Cabbie
Alle haben ihre Berechtigung und zumindest für mich machen sie auch alle für sich Spaß
Sei es,mit V6 Diesel zu scheuchen, der 90er is eh die heilige Kuh und auch meine asketische B4 Sport Edition hat durch ihre Minimalausstattung ihren Reiz
Was mich nur iritiert, wie man so geile Felgen mit dem hässlichen Stoßfänger und den Schmutzfängern kombinieren kann 
Das sind keine originalen Felgen
Ich tippe auf Schmidt Revos, wahrscheinlich mit originalen Deckeln gepimpt
Man merkt in den Sendungen schon,wenn er in seinem Element ist,meistens rund um Porsche, Mini und den Z,das macht dann auch immer noch klein bisschen Spaß zuzusehen
Nen Kolleg fährt nen 350Z und laut dem sind Teile,Knowhow und Preise bei ihm wohl ne runde Sache
Gibt in der Szene auch noch andere, aber auch nicht so wirklich viel
Ich zapp in Werbungen gern mal rein oder wenn gar nichts in der Glotze läuft
Auch wenn ich mit dem Geraffel nix am Hut hab,Morlock Motorgeschichten sind auch wesentlich spannender
Ausserdem gibt es für uns Badner auf DMAX mit den Wingmen von Freiburg jetzt auch endlich mal interessantes lokales Fernsehen
PS.: Größter Nulli für mich ist aber immer noch Tim Schrick, als er in China den FAW Rote Fahne präsentiert und sich über die Chinesen ausgelassen hat,dass die den Kühler neben dem Motor platzierten, anstatt davor 
Bei DSF Motorvision war er mir auch wesentlich sympathischer 
Die Schau muss weiter gehen, auf Wiedersehen
Am ehrlichsten waren die Ludolfs, als sie noch im Dritten von einer Kamera im Alltag begleitet wurden
Mit den Privaten, Geld und Werbung haben sie sich aber auch ordentlich verkauft, in dem Fall sogar noch vielmehr als ihre Namen
PS Profis,der Checker, die Autodocs,der Detpansen, wie sie alle heißen und sogar auch die von mir geschätzten Top Gear,Wheelers Dealers und Goblin Works haben einen Auftrag und der ist in erster Linie Unterhaltung
Die meisten habe ich gesehen und nur wenige sehe ich noch
Mag sein,dass mit dem Erfolg auch Neid vieler kommt,vielleicht kommen dann auch so Geschichten raus
Für mich persönlich kann man auch eine Kuh kaputt melken, eine davon sind für mich auch die PS Profis
Ich finde den Audi zumindest auf den kleinen ersten Blick toll, schicke Farbe, Sportsitze und nen ordentlicher Motor unter der Haube
Die Luftsäcke haben damals über 3 Mille gekostet, Geld was woanders sicher sinnvoller angelegt war
Z.b. in Sportfahrwerk, Speedlines, Heckflügel etc 
Sei es drum,angenommen das Geld hat wirklich mal jemand in die Hand genommen
Es ist ja auch nicht gesagt,dass nach über 30 Jahren noch der originale Lenker drin is
So schön is der ja nun auch nicht wirklich
Fragt eure Chefs nach so einem Fahrsicherheitstraining, die meisten Berufsgenossenschaften übernehmen die Kosten dafür
Ich hab das noch mit meinem alten B4 gemacht,war auch gern gesehen
Getreu dem Grundsatz, man kann immer noch als schlechtes Beispiel dienen
Der Audi hat sich auch wacker geschlagen, stand sogar recht fix bei Vollbremsung bei Nässe
Zumindest nach der Gleitfläche
Vollbremsen und Ausweichen ging aber noch viel besser,als bei einem tiefer gelegten 307 CC mit alten Sommerpuschen
Das Ding war ein einziger Brummkreisel
Der Audi ist da durch gewuselt,dabei anhalten ging halt ohne ABS nicht ganz so gut
Ich hatte bis vor 1,5 Jahren auch noch einen B4 ohne ABS,das ging auch
Das Auto ist allerdings unverschuldet im Stand verunfallt 
Seitdem habe ich einen B4 mit ABS
Auch wenn es vorher auch ohne ging,einen ohne ABS hätte ich nur unter speziellen Umständen gekauft
Sei durch besonderes Modell, besonderer Zustand oder besonders tollen Preis
Doppelairbag is eher selten
ABS auch erst ab 1993 Serie,davor teures und seltenes Extra
Die B4 Limousine hatte fast immer eine umlegebare Rückbank serienmässig, Ausnahme sind die First Edition,wo es gar keine gab und bei der Sport Edition als Extra
Es gibt 4 ¿
Ich kenn nur 3
Der 1.8S hat einen G-Kat und immer eine grüne Plakette.
Den 1.8S gab es mit 3 Motoren, über einen geregelten Kat verfügen nur der Zentraleinspritzer PM und der Einspritzer JN
Nur der PM lässt sich umrüsten auf Euro 2,vielleicht auch D3
Der Versager SF mit 88PS hat einen ungeregelten Katalysator, den man aber auch um eine Lambdasonde auf Euro 1 upgraden kann
Die Erstzulassung muss nicht soviel aussagen, aber im Normalfall sollte es um 1990 rum entweder der PM oder JN sein
Ich hab grad einen B4 als Sport Edition
Der is mit dem originalen Sportfahrwerk kein so Kurventier, wie ein 80er mit H&R, Weitec oder Eibach Fahrwerk, aber dafür erstaunlich handlich
Das ist mir direkt schon auf der Probefahrt aufgefallen,der bewegt sich zackig,wie 1-2 Nummern kleiner,kannte ich vorher von den Autos nicht wirklich
Die Autos haben mit dem originalen Sportfahrwerk wohl auch schon den Stabi drin,wie er auch in dem Avant oder auch V6 verbaut is
Das kommt dann später auch in meinem B3 so, genauso wie der Lenkungsdämpfer der V6 Modelle
Meinen B4 werd ich dann ansonsten auch so belassen, Lagerung dem Original entsprechend neu und gut is
Mein 90er hat das Weitec GT Ultra in 60/60 , vorher hatte ich einen 1.8S mit dem H&R Cupkit in 60/50
Sicherlich beides keine Rennwagen, aber auch nicht wirklich schwammig
Grad der kleine B3 mit dem Cupkit war recht munter
Links das Vemo Poti,rechts original
Der ABK, den wir grad in der Mangel haben, hatte seit 1992 317.000km gesammelt
Werden das Poti mal aufmachen und anschauen,wenn der Motor dann mal läuft
O-Ring und den Halter zur Drosselklappe sieht man ja schon gut
Ps.: du willst bestimmt gar nicht wissen, wie die Motoren mit 320.000km im Detail aussehen
Das Drosselklappenpoti vom 2.0 ABT ist wohl identisch mit dem des PM im B3 ,dem AAE im C4 und sämtlichen alten Audis,VW und Seat 1.6-2.0 mit Zentraleinspritzanlagen
Tatsächlich passt es zudem an diverse Citroen AX,ZX,sowie Peugeot 205,106 und 306
Gibts für nen Äppel und nen Ei in Hülle und Fülle,passt aber leider nicht zum ABK 
Ich schau auch grad
Das einzig verfügbare Neuteil,was ich hierzulande find,is das VEMO V10-72-1104
Angegeben in der Verwendungsliste ist allerdings nur der 1.6E,dazu noch der Audi 100 2.0E
Vom 80 2.0E steht da nix,obwohl die VW-Referenz angegeben wird
Kann jemand was zu dem Teil sagen ?
Gefunden habe ich ausserdem in Frankreich ein vergleichbares Poti von "Tutto Parts France",welche auch den Audi 80 2.0E in der Verwendung angeben und zudem sogar auch nur ein Bruchteil von dem,was das Vemo-Poti kostet
Hat da jemand Erfahrungen damit ?
Mit Dank und Gruss,
Thomas
