Hätte einen B3 Bj 86 im Angebot, komplettes Auto - Rettbar aber der Unterboden ist dermaßen rostig... Brauchen wir nicht drüber reden.
Mit 1.6er Motor - ohne Kat - kein eingetragener GKat - Vielleicht wichtig für Umbauten!
Innenraum ist komplett, Motor läuft nicht da Anlasser defekt und Antriebswelle defekt.
Komplett abzuholen ohne nachverhandlung für 500€.
Beiträge von bLeen
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Ich bin an die Seilzüge für die hinteren Türen interessiert. Und da nur an die längeren Seilzüge, mit der Teilenummer 893839191
Die sind um die Tür von innen zu öffnen, hast du die?
Ich schau am Wochenende mal ob es die passenden sind, ich melde mich hier wieder.
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Ich hab aufjedenfall Originale Bowdenzüge von einer Typ 89 Limo da bei Interesse.
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Ich hab in einem meiner B3's TA 60/60 Federn mit deren gekürzten Dämpfern und habe auch aufjedenfall noch ausreichend Vorspannung... Irgendwas ist da komisch bei dir...
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Ich hab die gegen normalen Benzinschlauch ersetzt, da es schnell gehen musste. Funktioniert aber seit einigen Jahren schon sehr gut.
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ah okay, ehh mal noch was, bild vom Längsträger ist vom außen am radhaus oder? Quasi unter der radhausschale
Und noch was, ehh bin ich grad blöd oder warum meine ich noch nie ne radhausschalte gesehen zu haben hinten?Auf den Bildern von Clone ist hinten rechts im Radhaus... Einmal vorne Richtung Schweller und einmal nach hinten.
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Hier der Längsträger: I
Hier jeweils hinten im Radhaus unter der Radhausschale einmal Blick Richtung vorne..
.. und nach hinten
Die gleichen Stellen waren bei meinem B4 auch durch. Und vorne rechts hinter der Radhausschale.
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Er meint quasi den "Bogen" vom Lenksträger. Oder besser gesagt Knick wo auch die Spurstangen durch gehen. Da unten sammelt sich immer die Brühe oder Batteriesäure falls die mal ausgelaufen sind und dann gammeln die Autos dort.
Ich kenn persönlich auch keinen 80er wo kein Rost an genau der Stelle ist.
Ist aber nicht schlimm wenn mans einmal ordentlich entrostet und versiegelt.Unterbodenrost haben die Kisten eigentlich selten. Schwellerenden sind oft durch, Kofferraumboden beim Typ 89, Kotis können mal durchgammeln und halt Längsträger mit Rostansatz.
Lasern und versiegeln wäre mir selbst der Aufwand nicht wert... -
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Hätte einen fast kompletten ABT Motor abzugeben.
Drehmomentstütze ist nicht mehr dran, Motorhalter sind nicht mehr dran.
Gemacht wurde vor kurzem:
-Lichtmaschine-Zahnriemen, Wasserpumpe
-Kerzen
Steht in 09661 Rossau - Bei Interesse bitte eine PN.
Unter anderem auch sehr viele Typ 89 Teile. Wie Türen, Innenausstattung in Blau, 1.6er Motor 75 PS mit U Kat uvm.
Einfach mal Anfragen. -
Es ist an sich einfach nur eine Schweine Arbeit diese Motorlagerung von einem Längsträger auszutrennen, da hast du Schweißnähte wo man extrem beschissen ran kommt... Wenns einmal so weit ist und du das einschweißen musst am B3, dann geht das schon, da am Längsträger Sicken sind wo die Aufnahme rein passt. Am Ende hat man wenige Millimeter die am Ende einen Unterschied machen, aber nicht ausschlaggebend sind.
Hab das alles wiegesagt durch.
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Vom Umbauaufwand her identisch zum NG Umbau, was die reine Einbaugeschichte angeht. Peripherie ist wahrscheinlich nochmal etwas anders, aber das sehe ich als kleinstes Problem.
Hätte sogar noch nen 200er 10VT Quattro da wo die Karosse völligst durch ist bei Interesse.
Motor läuft auch. -
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Immer bedenken, beim B3 muss die Motoraufnahme vom B4 eingeschweißt werden am Längsträger, da die 5 Zylinder dort aufgehangen sind und nicht auf dem Hilfsrahmen!
Ist genauso bei meinem 1.8T Swap, musste auch die Halter einschweißen.Dazu brauchste dann einen B4 Hilfsrahmen wegen der Stabiaufnahme, vorne Innenbelüftete Scheiben (Girling 54 reicht) und hinten auf Scheibe umbauen.
Zudem durch den längeren Motor brauchste auch eine andere Frontmaske mit passender Aussparung, sonst bekommste Platzprobleme. -
Ja. Audi 90 B3 bzw. Typ 89 ist von den Achsschenkeln her identisch.
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Längsträger B4 Links Motorhalter und Lager vom B4 ABK. Rechts Original 1.8t mit epytec.
Ja Girling 60 Umbau ist denke ich sehr kostenintensiv.
Danke für die Info.
Da hab ich tatsächlich Glück gehabt, ich hab ein ganzes Girling 60 Paket aus nem Schlachter 90er 20V ergattert damals... Aber wiegesagt, auch für spätere Felgenwahl ist wahrscheinlich ein Umbau auf 5x112 am sinnvollsten.
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Melde mich mal wieder.
Motor ist seit 1 2 Wochen drin. Momentan Downpipe bauen und alle Kleinigkeiten.
Bremssystem ist schon vor dem Umbau vom 16V gewesen, weshalb die Eintragung mit der Bremse kein Problem sein sollte.Trotzdem wäre es interessant ob es simplere Umbauten der Bremse für Typ89 gibt als den B4 Achsschenkel zu nutzen.
bLeen würde mich mal interessieren wie du die Drehnmomentstütze unterbringen willst. Besorge mir denke ich B4 Querträger Rohr. Dort kann die Drehmomentstütze vom A4 auch platz finden.
Tschuldige, ich hab deinen letzten Post voll übersehen.
Wie hast du deine Problemchen jetzt gelöst? Selbst Motorhalter gebaut oder welche eingeschweißt am Längsträger?
Die Girling 54 reicht aufjedenfall aus für die Serienleistung. Für mehr sollte es dann die Girling 60 werden.
Es gibt Umbaukits für 5x112er Lochkreis, welche auch bessere / größere Bremsen beinhalten.
Die Drehmomentstütze kannst du vom 1.8er ADR Cabrio nehmen, die passt meines Wissens nach PnP. -
Die Fronten bzw. dementsprechend auch Kühlerpakete kannst du ohne Anpassungen nicht mixen zwischen B3 und B4.
B4 hat immer eine "lange" Front. Da ja auch die 5 Zylinder dort drin sind. Die "lange" B3 Front hat nur das Coupé oder der 90er mit den jeweiligen 5 Zylindern oder V6.
Mit Klima hab ich leider keinerlei Erfahrungen, da ich keine hatte und auch keine Nachrüsten werde. Daher vermute ich, du müsstest nach passenden B3 Kühlern und Lüftern schauen sowie die passende Zarge dazu von den 4 Zylinder Modellen.
Ich selbst übernehme den 3A Kühler sowie die Lüfter, da ich bereits einen Doppellüfter habe. Eventuell lass ich mir aber auch eine Zarge 3D drucken, sodass ich einfach den Viskolüfter weiter fahren kann. -
