Beiträge von bLeen

lohbie Ich kann damit von Audi 80 bis hin zum neuesten A5/A7 und E-Tron Modelle auslesen. Auch mit Gateway Schutz Schutz (Dafür muss man sich aber einen Zugang holen.

Aber natürlich nicht nur Audi. Auch sämtliche anderen Marken über Opel, Renault, Peugeot, Lambo, Bentley und irgendwelche China Kisten von denen ich noch nie gehört habe.

Das "TS" am Ende der Bezeichnung ist lediglich für TPMS Funktionen, da ich auch Privat viel damit zutun habe war mir das sehr wichtig.

Was du aber zwingend dazu brauchst, ist der OBD Adaptersatz direkt von Autel, sonst wirds nix. Der kostet im Bundle 139€ mehr, separat auf obd-tech.de sogar noch etwas weniger.

Ich weiß nicht ob die Halter am Hilfsrahmen unterschiedlich sind mit den jeweils geänderten Stabis...
An meinem Typ 89 auf Baujahr 90 habe ich den Stabi mit der Teilenummer: 893 411 309E
Dort war Original das Federbein bereits 2 teilig und die Koppelstange am Federbein montiert.

Dazu kommen folgende Teile:
857 411 335B Befestigungsschelle
893 411 327C Gummilager 21,5mm

Falls Interesse daran besteht, ich hätte noch einen kompletten Stabi mit den Schalen da. Garantie das alles Plug and Play passt kann ich dir jedoch nicht geben. Für den Hilfsrahmen selbst finde ich leider keine Teilenummer aktuell um zu vergleichen.

Ich nutze Privat einen Autel Tester (MaxiCheck MX 808-TS) aus der aktuellsten Reihe. Mit Lizenz kann ich damit auch alle Freischaltungen an modernen Fahrzeugen vornehmen, oder eben auch mit dem passenden Autel 2+2 Adapter die alten Fahrzeuge auslesen, löschen, Grundeinstellung vornehmen...

Funktioniert sehr unkompliziert und ist Markenoffen. Kostet in der Anschaffung natürlich etwas mehr, aber lohnt sich.
Man ist auch nicht gezwungen die Lizenz zu kaufen, man kann das Gerät nach Ablauf ganz normal weiter nutzen.

Ich hab in nen 2.6er Quattro Kombi B4 ne V1 gebaut und das Auto fährt sich erstklassig. Ist halt einfach KW. Bringt Comfort und Sportlichkeit ohne Kompromisse.

Ich kann dich verstehen, aber ein 10VT ist einfach so sinnlos unwirtschaftlich. Es gibt kaum noch Teile für die Motoren und wenn Du Leistung fahren willst dann gibst du wirklich Geld aus.
Wenns ein 5 Ender sein soll, dann bau doch blöderweise auf VR5 um. Nen Passat mit 10V oder 20V bekommste hinterhergeworfen. Klang ist unverkennbar und Turbo Kits gibts auch für echt wenig Geld

Also Danny, das KW V1 fährt sich bspw. in nem 2.6er V6 Quattro unglaublich geil. Kurven sind damit genau deins. Hierbei gibts auch keinen Stabi an der Hinterachse.
Wenn die Achsvermessung hinhaut brauchste dir da gar keine Platte machen.
H&R Monotube ist meines Erachtens nach sehr hart, trägt aber nicht zwingend zur Performance bei.

N 2.7er ist garnicht so schwer tatsächlich. Guss Block mit Alu Köpfen. Block ist sogar sehr sehr nahe an 2.6er/2.8er Blöcken. Da ist ein 10VT bedeutend schwerer. Ohne Gewichte zu nennen, die kenne ich nicht.

Wenn du aber die 250 PS "schnell" erreichen willst, dann bau dir einfach nen 1.8T rein. Der wiegt nix und ist mit anderem Lader und Düsen sowie KDFI einfach extrem schnell dort wo Du Ihn haben willst und macht auch mit nem Quattro echt Spaß.

Den 10VT bekommst Du nur mit viel finanziellem Aufwand dort hin. Allein die K(E)Jetronic macht dir da nen ganz großen Strich durch die Rechnung. Da müsstest du dann umbauen.

Hätte einen B3 Bj 86 im Angebot, komplettes Auto - Rettbar aber der Unterboden ist dermaßen rostig... Brauchen wir nicht drüber reden.
Mit 1.6er Motor - ohne Kat - kein eingetragener GKat - Vielleicht wichtig für Umbauten!

Innenraum ist komplett, Motor läuft nicht da Anlasser defekt und Antriebswelle defekt.

Komplett abzuholen ohne nachverhandlung für 500€.

Zitat von Zander

Ich bin an die Seilzüge für die hinteren Türen interessiert. Und da nur an die längeren Seilzüge, mit der Teilenummer 893839191

Die sind um die Tür von innen zu öffnen, hast du die?

Ich schau am Wochenende mal ob es die passenden sind, ich melde mich hier wieder.

Ich hab aufjedenfall Originale Bowdenzüge von einer Typ 89 Limo da bei Interesse.

Ich hab in einem meiner B3's TA 60/60 Federn mit deren gekürzten Dämpfern und habe auch aufjedenfall noch ausreichend Vorspannung... Irgendwas ist da komisch bei dir...

Ich hab die gegen normalen Benzinschlauch ersetzt, da es schnell gehen musste. Funktioniert aber seit einigen Jahren schon sehr gut.

Zitat von Danny-W

ah okay, ehh mal noch was, bild vom Längsträger ist vom außen am radhaus oder? Quasi unter der radhausschale


Und noch was, ehh bin ich grad blöd oder warum meine ich noch nie ne radhausschalte gesehen zu haben hinten?

Auf den Bildern von Clone ist hinten rechts im Radhaus... Einmal vorne Richtung Schweller und einmal nach hinten.

Zitat von Clone

Hier der Längsträger: I

Hier jeweils hinten im Radhaus unter der Radhausschale einmal Blick Richtung vorne..


.. und nach hinten

Alles anzeigen

Die gleichen Stellen waren bei meinem B4 auch durch. Und vorne rechts hinter der Radhausschale.

Er meint quasi den "Bogen" vom Lenksträger. Oder besser gesagt Knick wo auch die Spurstangen durch gehen. Da unten sammelt sich immer die Brühe oder Batteriesäure falls die mal ausgelaufen sind und dann gammeln die Autos dort.
Ich kenn persönlich auch keinen 80er wo kein Rost an genau der Stelle ist.

Ist aber nicht schlimm wenn mans einmal ordentlich entrostet und versiegelt.

Unterbodenrost haben die Kisten eigentlich selten. Schwellerenden sind oft durch, Kofferraumboden beim Typ 89, Kotis können mal durchgammeln und halt Längsträger mit Rostansatz.

Lasern und versiegeln wäre mir selbst der Aufwand nicht wert...

Sieht ja ähnlich aus zu meinem B4.. Und da schweiß ich auch gnadenlos jedes Loch zu. Nützt ja nix.

Für nen Taui würde ich nen 90er Quattro NG aufjedenfall nehmen.

Hätte einen fast kompletten ABT Motor abzugeben.
Drehmomentstütze ist nicht mehr dran, Motorhalter sind nicht mehr dran.

Gemacht wurde vor kurzem:
-Lichtmaschine

-Zahnriemen, Wasserpumpe

-Kerzen

Steht in 09661 Rossau - Bei Interesse bitte eine PN.

Unter anderem auch sehr viele Typ 89 Teile. Wie Türen, Innenausstattung in Blau, 1.6er Motor 75 PS mit U Kat uvm.

Einfach mal Anfragen.

Es ist an sich einfach nur eine Schweine Arbeit diese Motorlagerung von einem Längsträger auszutrennen, da hast du Schweißnähte wo man extrem beschissen ran kommt... Wenns einmal so weit ist und du das einschweißen musst am B3, dann geht das schon, da am Längsträger Sicken sind wo die Aufnahme rein passt. Am Ende hat man wenige Millimeter die am Ende einen Unterschied machen, aber nicht ausschlaggebend sind.

Hab das alles wiegesagt durch.

Vom Umbauaufwand her identisch zum NG Umbau, was die reine Einbaugeschichte angeht. Peripherie ist wahrscheinlich nochmal etwas anders, aber das sehe ich als kleinstes Problem.

Hätte sogar noch nen 200er 10VT Quattro da wo die Karosse völligst durch ist bei Interesse.
Motor läuft auch.

Alternativ kannste dir auch nen VR5 ausm 3B in nen B4 werfen. Das soll wohl zu 99% Plug and Play passen.

Wenn brauchste nen B3 Coupé 5 Ender oder nen 90er B3 als Schlachter. Lohnt sich nicht wirklich...

Alternativ holste dir nen B4 NG und baust ne B3 Front an wenn die dir besser gefällt.

Immer bedenken, beim B3 muss die Motoraufnahme vom B4 eingeschweißt werden am Längsträger, da die 5 Zylinder dort aufgehangen sind und nicht auf dem Hilfsrahmen!
Ist genauso bei meinem 1.8T Swap, musste auch die Halter einschweißen.

Dazu brauchste dann einen B4 Hilfsrahmen wegen der Stabiaufnahme, vorne Innenbelüftete Scheiben (Girling 54 reicht) und hinten auf Scheibe umbauen.

Zudem durch den längeren Motor brauchste auch eine andere Frontmaske mit passender Aussparung, sonst bekommste Platzprobleme.