Beiträge von Altmetallpolitur

Also ich habe am Messaufbau nichts auszusetzen, das DMM tuts an dieser Stelle schon. Das Steuersignal springt erkennbar, was es nicht tun sollte. Als Info ausreichend, beim Lambdasignal würde es anders aussehen.
Das MGS versucht irgendwas auszuregeln, was es glaubt zu sehen, wahrscheinlich Masseproblem, Kabelbruch oder eben der Kühlmitteltemperatursensor. 60mA sind viel zu viel für Lambdaregelung oder Nebenluft, das ist der Bereich Kaltstartanreicherung/Warmlauf

Nachdem du schreibst durch Wackeln an Kabeln wird es besser, würde ich den Fehler zunächst da suchen.

Den Kühlmittelsensor findest du auf diesem Bild links neben der "9"
https://www.audi-80-scene.de/f…64bb010232c421b7f2e70fdc0
Aber daran würde ich erst gehen, wenn die Kabel alle okay sind.

Natürlich musst du auch den Klopfsensor austauschen, Stecker, Leitungen und Masseverbindungen checken und danach Grundeinstellung machen.

Hi,
wirf doch mal einen Blick auf den Temperatursensor für die Einspritzung (durchmessen).
Hintergrund: Für den Warmlauf erhöht das MSG bei niedriger Kühlmitteltemperatur den Steuerstrom am Drucksteller.
Du kannst auch den Druckstellerstrom messen, er müsste deutlich über den im warmen Zustand zulässigen +-5mA liegen.

Gruß

An den 36er ist nichts auszusetzen, außer dass man keine mehr kriegt. Ich hatte auch 36er drin bei meinem 90er, habe beide bei der Fahrwerksrestauration überholt, nur ging bei einem ging die Handbremsnachstellung nicht mehr. Habe keinen 36er mehr gekriegt und habe zunächst einen und später den zweiten auf 38er umgerüstet.

Zum Überholen habe ich die Autofren Dichtsätze genommen, die haben sogar neue Bremskolben (leider ohne Handbremsnachstellung) im Angebot. Hält bis jetzt seit 2017.

Hi,
ich habe mit folgenden Werten die HU bestanden:
VL: 240daN
VR: 260daN
HL: 180daN
HR: 200daN
Handbremse links: 100daN
Handbremse rechts: 140daN

(Audi 90 2.0L, 85kW, Scheibenbremsen rundherum)
Ich hatte sogar noch das Problem, dass das Tragbild HL bemängelt wurde und ich habe beim Scheibenwechsel festgestellt, dass der Bremssattel HR leckt und die Führungen fest waren (das hat der Prüfer nicht gesehen und wäre so ok gewesen).
Ich habe auch einen neuen BKR verbaut gehabt, wusste aber nicht, dass man den überhaupt einstellen kann

Vielleicht liegt dein Problem auch eher vorne?

Zitat von Flaps

B3 PM:
Ich hatte mal im Urlaub festgestellt, dass der Innenraum geringfügig nach Abgas riecht und ja, tatsächlich lief er nicht wie gewohnt.
Meine Untersuchung ergab, dass ich ein Loch im Hosenrohr hatte. Zur Werkstatt (bundesweites Filialnetz).
Die haben mir das mit dem Staudruck auch erzählt, und dass nach Wechsel wieder alles OK sei.
Der Gestank im Innenraum ist erklärlich und logisch und war natürlich nach Wechsel auch behoben.
Ob er nun so viel besser lief, oder ob das ein subjektives Empfinden war (weil er war ja wieder leise wie gewohnt), kann ich euch nicht beantworten.

Das Loch wird wohl eher die Lambdasonde durcheinander gebracht haben (Falschluft->Zuviel Rest Sauerstoff im Abgas-> Gemisch zu fett).

Das mit dem sog. "Staudruck" haben sowieso viele nicht verstanden Der Ladungswechsel ist ein dynamischer Vorgang mit Druckschwankungen (Wellen) im Abgastrakt. Der Zylinder sollte so gut wie möglich vom Abgas befreit werden. Somit sollte die Abgasanlage eher "ziehen" als "drücken", siehe auch Kamin. Man kann die Druckwellen im Abgastrakt nutzen um den Zylinder besser zu füllen (sog. Überladung). Der Effekt ist aber bei Gebrauchsmotoren unserer Bauart (keine Querstromspülung, keine Einzeldrosselklappen, kein Fächerkrümmer, zahme Steuerzeiten) mehr als überschaubar.

Edit: Der JN hat KE ohne Klopfregelung

Zitat von katze56633

Alles richtig aber hier

Zitat


Den Klopfsensor später auch mitmachen, der wirkt sich aber eher bei Volllast aus (zähes Ausdrehen obenrum)
gebe ich deutlich Widerspruch.
Auch im Leerlauf zieht das Steuergerät bei meldung vom klopfsensor den zzp bis zum ausgehen des Motors. Teilweise sägt der motor und der zzp springt. Ich hatte schon Autos die sind gar nicht mehr gelaufen. Neuer Klopfsensor und er lief wieder....

Alles anzeigen

Auch Autos mit der KE-Jetronik? Ich dachte dass das bei neueren Autos eher der Fall ist

Naja bei mir jedenfalls hatte der alte Sensor die Wirkung, dass der Motor ab 4500 1/min ziemlich zäh wurde.

Da hast du schon was geschafft, Glückwunsch!
Das mit dem Kaltlaufregler hättest du früher erwähnen sollen, die Dinger machen gerne Probleme, so wie ich gehört habe. Mein Vorschlag: Abklemmen, den NG so zum Laufen bringen und später den KLR wieder dranmachen. Sonst hast evtl. zu viele Fehlerquellen.
Zu deiner Frage bzgl. Anschluss an der Drosselklappe (IMG_0574): Bei meinem PS ist da ein Unterdruckschlauch für das Taktventil Tankentlüftung. Beim NG2 ist das vielleicht auch anders gelöst, aber auf jeden Fall darf der Anschluss nicht offen sein. Der hat bestimmt auch was zu dem Leerlaufproblem beigesteuert.
Von den +3° Zündwinkel wirst du keine Leerlaufprobleme haben, zulässiger Prüfwert ist 13-17°. Kannst auf 15° einstellen, wenn der Wagen wieder ordentlich läuft, ist aber hier definitiv nur Kür.

Der KLR ist denk ich mal auf jeden Fall ein heißer Kanditat für deine Probleme. Abklemmen und Grundeinstellung (auf jeden Fall mit Druckstellerstrom) machen. Den Klopfsensor später auch mitmachen, der wirkt sich aber eher bei Volllast aus (zähes Ausdrehen obenrum)

Die Schalter sind Schließer, d.h. beim Betätigen wird der Kreislauf geschlossen.
Vor den Düsenhaltern brauchst du keine große Angst haben, zur Not kannst du den unteren Teil der Ansaugbrücke abbauen und alles rauspuhlen.
An der Schraube an der DK wird beim NG nichts eingestellt. Bei meinem PS kann man da was einstellen, aber beim NG ist es entfallen (zumindest habe ich nichts gefunden).

Du kannst die Kompression auf die Schnelle testen, wenn du alle Zündkerzen rausschraubst und alle Zündkerzenlöcher mit Taschentüchern verstopfst. Dann den Anlasser drehen lassen und schauen ob alle Taschentücher gleich rausploppen.

Mach das mit dem Strahlbild, sonst ärgerst du dich, wenn du es nicht gemacht hast. Am besten die Mengenmessung mitmachen, sprich in 5 separate Gefäße. Dann kannst du dir sicher sein, dass auf der Seite schon Mal alles passt

Zitat von taschkent1

wieso führt es zur Verwirrung? B3 und B4 sind komplett unterschiedliche Achsen und auch Fahrzeuge
Cabrio/Coupe jungere Bj. werden mit B4 Front gebaut aber sind immer noch Typ89 somit B3 und deswegen sind die Achsen vom B3 ab 1987-2000 gebaut

Wie man am ersten Beitrag sieht ist es aber nicht allen klar. Der TE fragt nach ob eine Hinterachse vom B4 in seinen B3 passt, führt aber eine TN vom Cab auf.

Hallo Coolrunning,
du brauchst diese Dichtringe für die Einspritzdüsen:

026133557A
026133557
034133557E
und wenn die Plastikeinsätze defekt/porös sind, dann die ebenfalls: 026133555A

Quelle:

http://www.catcar.info/audivw/…3JhZmlrPT0wMDMxODAwNzE%3D
Die Düsen sind nur gesteckt, gehen aber relativ schwer aus den Plastikeinsätzen aus, sei vorsichtig beim Hebeln.

Das Einstellen der KE nur machen wenn die Hardware tip top ist (also zuerst die Falschluft an den Düsen beseitigen) und zwar aus folgendem Grund:
Es wird gerne gleich an den Einstellungen rumgespielt, vor allem von Leuten, die keine Ahnung haben. Danach ist alles verstellt, vielleicht wird das Problem leicht gemildert und so gelassen, weil ja "behoben".
Und so fahren viele schlecht eingestellte KEs in der Gegend rum..
hier ist ein Link zur Grundeinstellung am NG
https://www.audidrivers.de/pdf…g_nf_aar_Einspritzung.pdf
Und prüfe noch den Leerlaufschalter, aber am besten am Stecker mit Multimeter.
Viel Erfolg

Hi, also der Leerlaufsteller soll vibrieren, wenn man die Zündung anmacht (Motor aus). Einfach mit der Hand fühlen. Wenn sich nichts tut, dann ist er hin.
Klopfsensor OR ist denk ich mal "original Erstauslieferung" gemeint. Dieser befindet sich in Fahrtrichtung links mittig am Motorblock. Ist so ein rundes schwarzes Ding, welches mit einer Schraube festgezogen ist. Das Gehäuse wird gerne rissig und Wasser tritt ein. Drehmoment zum Festziehen ist glaube ich 20Nm (ist wichtig).
Die O-Ringe an den Einspritzdüsen kannst du selbst wechseln, sind 2 Stück pro Düse, 1 dicker 1 dünner. TN habe ich nicht parat, aber in der Bucht findet man welche.
0mA +- 5mA Druckstellerstrom ist richtig, wie man richtig die Grundeinstellung macht, kannst du im Netz oder hier im Forum finden. Katze kann dir bestimmt auch helfen. Soweit ich weiß muss man den Motor in den Diagnosemodus setzen mit einer Sicherung im Relais für die Benzinpumpe (ohne Gewähr), KGE stilllegen, Motor warm, Verbraucher aus. AGR hat der Motor keine.

Zitat von Horch-69

Moin. Ne B4 Achse an B§ passt leider nicht. Die ist ganz ander konstruiert. Aus der Geschichte: beim b3 haben viele bemängelt das der Kofferraum zerklüftet ist und man die Rückbank nicht umlegen kann. Da hat man beim B4 alles anders gemacht und den gesmten Heckbereich geändert. Er ist ja auch breiter und länger geworden.

Das ist zwar richtig für die Limo und Avant, aber die angefragte TN 8G0 500 047 ist doch eine vom Cabrio (ist doch Typ 8G, oder nicht?) und sollte doch passen.
Einfache Unterscheidung: die Hinterachse für den B3 muss den Panhard-Stab haben, das hat die B4 Limo/Avant nicht.
andyH62 immer dazu sagen ob die Teile vom Cabrio/Coupe oder Limousine/Avant sind, einfach B4 zu sagen führt zu Verwirrung.

OK danke für die Info, ich habe den Unterschied in den Teilenummern nicht bemerkt. Die beiden ESDs sehen im Audi Shop absolut identisch aus, daher meine Verwirrung

Um nochmal zur eigentlichen Frage zurückzukehren: der V6 ESD (zumindest bis BJ 94?) ist der gleiche wie der beim 2.0 16V. Es gibt einen Anbieter, den ich bei Egay-Kleinanzeigen gefunden habe, der einen ESD aus Edelstahl anbietet für ca. 260€. Einfach nach Audi Coupe ESD V6 suchen.

Meinem Recherche nach gab es für den T89 (kein B4) Limo, Coupe oder Cab mit Frontantrieb mit 16V, 20V und V6 Motoren nur einen Endtopf (Teilenummer endet auf "R"). Hab gerade einen da um ihn auf meinen 90er wegen der Optik draufzuschnallen.

Höhenregler würde mir auf die Schnelle einfallen aber der sollte eigentlich auch immer regeln...
Ist der Motor denn gut eingestellt? Druckstellenstrom bei +-0mA?

Waren die Boleros nicht 17"? Klar die kosten ein Vermögen, sind aber oginool