Beiträge von Altmetallpolitur

*gelöscht*

Zitat von Peter_Pan_6666

Zitat von »B4_Doktor«

Wusste gar nicht, dass das E auf der Heckklappe für den "langen" 5. Gang steht, der bei 100 Sachen 3000 Umdrehungen macht

Kannst Du auch nicht wissen, weil das Blödsinn ist, was der "Kollege" erzählt.
Das "E" beim 2,0 steht für den 2,0 Einspritzer (MKB ABK) mit 115 PS. Es gab den 2,0 ja auch mit dem ABT und 90 PS.

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Ich glaube B4 Doktor hat das ironisch gemeint, oder ich habe deine Ironie nicht rausgehört

Für Einspritzer wird das "E" nicht stehen. Der ABT hat doch auch eine Einspritzanlage.

Mein 90er B3 ist ein 2.0 ohne "E", das "E" hatte nur der 4Zylinder.

Übrigens dreht der 2.0 5Zylinder bei 100km/h sogar "nur" 2750 1/min, das wäre dann Ultraöko is sogar mit G-Kat
Es gab einzig beim B2 einen Formel-E, der hatte einen Economy-5.Gang.

Ich habe ein Continental eingebaut, das funktioniert auch ganz ok mit
den kleinen Lautsprechern. Leider ist es nicht ganz bündig mit der
Konsole

Bei der Motronik ist es 0mA als Grundeinstellung mit +-5mA als zulässiger Bereich. Die 10mA gilt für die alte KE-Jetronic, die du nicht mehr hast.
Der Strom sollte eigentlich nicht so rumspringen.
4mA ist eigentlich schon ganz gut.
Hast du die Drosselklappe vom SD? An der konnte man eine "Leerlaufeinstellung" vornehmen. Eigentlich stellt man da den Schließwinkel oder besser gesagt das PWM-Signal am Leerlaufsteller ein.

Wie hoch ist denn der Druckstellerstrom? Bitte posten, könnte ein Anhaltspunkt für den Fehler sei

Mit seiner umgebauten Motronic muss Crider490 die Einstellung nach Motronic-Handbuch machen.
Der SD hat auf jeden Fall einen Klopfsensor.
Was heißt er läuft wie ein Sack Nüsse? Unruhig? Scheppert was?
Sinkt die Leerlaufdrehzahl nach einer Weile?
Wie hoch ist denn der Strom am Drucksteller? Fürs Einstellen brauchst du Multimeter, zzp-Pistole und einen Schließwinkelmesser. Erst dann kann man die Grundeinstellung machen

Einen Tipp hätte ich noch (ist aber eher unwahrscheinlich): Anlasserfreilauf

Getriebe- oder Motorlager höchst unwahrscheinlich, kannste aber mitmachen, wenn der Schalthebel wackelt.

Ich würde das Getriebe demontieren, dabei die Antriebswellengelenke genau unter die Lupe nehmen, sowie die Kupplung.
Wenn einem dabei nichts kriminelles ins Auge springt, den Anlasser demontieren und prüfen, sowie die Verzahnung am Schwungrad checken.
Wenn das alles ok ist, dann Getriebe reparieren oder austauschen (lassen).
Ich hatte einen Getriebeschaden an meinem Polo 9N3 mit dem 1.4 Motor, da geht immer das Doppellager kaputt. Dachte ans Ausrücklager (war auch ziemlich im Eimer), wars aber nicht.
War auch total eklig-mahlendes Geräusch.

Deswegen mein Rat: zunächst alles Untersuchen, wenn nichts zu finden ist, dann Getriebetausch.

Zitat von Flaps

PS: Ich glaub das >>>aus dem Bauch raus<< nicht mit der Kompro. Ich denke eher an den Auspuff.

Ich glaub aus dem Bauch heraus nicht an den Auspuff. Da wird in deinem Zylinderkopf ein Ventil undicht sein. Hast du vor dem Einbau die Dichtigkeit gecheckt? (Kopf umdrehen und z.B. Dieselkraftstoff in die Brennräume geben und schauen ob es mit der Zeit weniger wird). Ein undichter Hydro könnte es auch sein.

Das mit den "überholten" Teilen ist ein Drama, ich hatte im Oktober 2 "überholte" Bremssättel, die sich nicht entlüften haben lassen. Beim Aufmachen habe ich festgestellt, dass keine einzige Dichtung die richtigen Abmessungen hatte. Einfach mit irgendwelchen Gummis zusammengebaut, obs passt oder nicht, egal . Hauptsache verzinkt und hübsch....
Ab jetzt wird nur noch selbst überholt...

Der "unbekannte"Stecker am Getriebe wird das Tachosignal sein. Wenn du keinen Schalter hast, dann brauchst du auch nichts rausnehmen.

Denke das geht, wenn du einen Mengeteiler und LMM vom SD hast. Da wird die Einspritzmenge für deinen Motor eingestellt.
Der Elektronikteil ist für die Lambdaregelung, Leerlaufsteuerung, Klopfregelung und Anfettung in der Warmlaufphase zuständig.

Die Unterschiede zwischen den Systemen sind nicht sehr groß. Du hast nur die Steuereinheit ausgetauscht, die Stellgrößen bleiben dieselben.
Man muss nur das mit dem Einstellen des Druckstellerstroms wissen (du musst dann die Grundeinstellung vom AAD nehmen).
Was mir noch einfällt: Die KE-Jetronic hat einen "Thermozeitschalter", der bei der KE3 und wahrscheinlich Motronic wegfällt. Ich glaube der steuert das zusätzliche Einspritventil an.
Das ESV musst du wie beim AAD verkabeln und den Schalter abstecken. Der Schalter sitzt auf der Getriebeseite am Motorblock. Weiß leider nicht ob der zum Kühlwasserkanal geht, also einfach rausnehmen wird vielleicht nicht gehen.

Hab da wohl zu schnell aus der Hüfte geschossen...

Korrektur meiner letzten Aussage: SD und PS haben eine KE-Jetronic (keine KE2), 3A/AAD haben keine Jetronic, sondern eine Motronic. KE3 hat nur der NG

Die Motronic hat auch kein separates Zündsteuergerät mehr.

Ich meine die CO-Schraube am Mengenteiler/Stauscheibe (3mm Imbus), die zwischen Ansauggummi und Mengenteiler sitzt.
An der stellt man den die Nulllage des Druckstellerstroms ein (ist vielleicht nicht die geschickteste Formulierung, mit fällt nichts besseres ein).
Du hast jetzt quasi komplett auf Motronic-Kabelbaum umgebaut, oder? Zündung auch? Wüsste nicht, was dagegen spricht, den so zum Laufen zu bekommen.
Den Drucksteller kannst du m.M.n. so lassen. Das regelt bloß den Druck in den Kammern des Mengenteilers.
Gruß

Danke für die ausführliche Beschreibung, diesen Spass will ich mir auch im Frühjahr gönnen!
Hab vor mir ein Lenkgetriebe ausm B4 zu verbauen, die sollen leichtgängiger sein, vielleicht ist die Lenkung auch weniger schwammig.
Aber den BKV hast drangelassen oder? Den möchte ich gegen den 10" BKV tauschen, also kommt der auch mit raus.
Bin wirklich gespannt, ob es bei dir was gebracht hat.

Hallo Crider,
Ich versuchs mal hier mit meinem "Transferwissen"
Der SD müsste noch die KE-Jetronic haben, 3A und AAD haben die Motronic.
Deswegen passt auch der Kabelbaum nicht. Das analoge Problem zwischen den 5-Zylindern PS und NG, welches eine KE3-Jetronic besitzt.
Der PS-Kabelbaum hat den 25poligen Stecker für das Steuergerät, falls du was suchst, was passt.

Mit dem AAD-Steuergerät wird der Mengenteiler vom SD wahrscheinlich nicht vernünftig laufen. Die KE hat als Grundeinstellung nämlich 10mA Druckstellerstrom und die KE3 0mA.
Ob das mit dem Ausgleich über die Einstellschraube funktionert, weiß ich nicht. Du kannst es ja mal versuchen.
Bei meinem 90er sitzt das Steuergerät für die Zündung hinter einer Abdeckung im Beifahrerfußraum vorne unter der A-Säule.

Wahrscheinlich komm es bei dir auch da rein, zumindest sehen sich die Steuergeräte ähnlich.

ich habe noch die Teilenummern der Steuergeräte für dich:

Zündung: 811907397C
Einspritzung: 811906264A

Quelle: Catcar.info
-edit- falsche Aussagen korrigiert

Servus,
das Schwungrad ist für den 5Zylinder anders gewuchtet, ist ein "kontrollierte Unwucht" drin. Kauf dir ein Schwungrad vom NG. Kupplung müsstest du von der TN nachschauen.
Gruß

Zitat von Flaps

genaugenommen halte ich das für eine "Lebensaufgabe". Die Frage die sich mir stellen würde, ob die Elektronik umgebaut werden kann, und zweitens, ist so etwas TÜV-relevant?

Wenn er Sitze umbaut, ist das auf jeden Fall TÜV-relevant.

Ist eine Riesenarbeit und im besten Fall hast du einen Innenraum der bissl anders aussieht, im schlechtesten Fall ne üble Bastelbude, die nie fertig wird, also warum überhaupt damit anfangen
Ich kann verstehen, wenn man Motoren umbaut aber nur um einen anderen Innenraum zu haben? Wenn dann wenigstens vom V8 D11, der sieht halt einfach 2 Klassen höher aus, aber der A4 B5 hat auch nur einen normalen Innenraum

Hi,
ich habe nach guten Leisten gesucht und war bei einer Dame, die einige Leisten bei Kleinanzeigen angeboten hat, darunter eine die ich gebraucht hatte

Sie hatte selbst die günstigen Nachbauleisten aus Polen gekauft und ich habe sie mir angesehen und die waren wirklich minderwertig.
Ich würde sie mir auf keinen Fall kaufen. Sorry wenn du jetzt enttäuscht bist

Was soll das denn bringen? Kauf dir einen B5

Zitat von j.r.

Super Plus (98 Oktan bleifrei) wurde 1993 eingeführt, vorher gab es 98er verbleit

Gut dass die alten Motoren keinen Kat hatten

Zitat von Lagebernd

Der NG muss auf den Sprit, den er kriegt, auch eingestellt werden.

Er macht das nicht von allein ...

In der Anleitung steht nichts davon, dass da was auf eine Spritsorte eingestellt wird
Auch in meiner originalen Einstellanleitung für den 2.0E 5-Zylinder PS steht nichts davon.

Zitat von GiveMeFive

Allerdings war früher nicht 5 oder 10% Ethanol im Sprit, von daher empfiehlt sich auch für die KE bzw. den NG eher höherwertigen Sprit zu tanken. Die KE ist sowieso empfindlich. Mal mit Super Plus oder Ultimate frei fahren ist sicher nicht verkehrt, bzw. das Auto mit dem Sprit einlagern, falls er mal länger abgemeldet steht. Ultimate enthält zwar auch Ethanol, aber es sind eben (angeblich) mehr Additive enthalten (So ähnlich wie die Substanzen im LM Injection Reiniger). E10 würde ich den alten Audis und deren Einspritzung auf jedenfall nicht antun. Moderne Einspritzung arbeiten mit mehr Druck, da kann sich dagegen weniger ablagern.

Mir haben früher (bevor es den Ethanol Sprit gab) beim 2.0E 5-Zylinder RT nur Normal 91 getankt, aber nur mit Super 95 hatte er die volle Leistung. Der hat 2.3E NG/NF brauchte denke ich immer min. Super 95. Man hat das zwar nicht (wirklich) gemerkt, aber heute würde ich den Oldies lieber den möglichst besten Sprit gönnen, insbesondere wenn der alte Audi nicht täglich im Einsatz ist und auch mal länger steht.

Naja auf dem Aufkleber von nogaroc4 steht eindeutig 91 ROZ ist für den AAR zulässig. Das gleiche bei meinem 2.0E 5-Zylinder PS.
Mal die KE beiseite; bei Alkoholsprit gehts nicht um Ablagerungen, und mit den Drücken hat das auch nichts zu tun. Der höhere Alkoholanteil reinigt die Einspritzung und den Motor besser. Das Problem ist das Wasser, welches vom Alkohol in den Sprit "gezogen" wird, welches wiederrum intern Korrosion hervorruft. Der Alkohol ist auch aggressiver bestimmten Dichtungswerkstoffen gegenüber.
In meine KE und meinen Metalltank kommt natürlich kein E10 rein

Zitat von nogaroc4

Also ich habe schon das Gefühl als würde sich was ändern. Vorher hat er im Kaltstart immer wieder kurzen Leistungsverlust gefüht wie wenn er kein Sprit mehr bekommen würde was inzwischen weg ist. Nur noch das Starten kostet Ihn überwindung.

Hast du von E10 auf E5 umgestellt, oder auf Ultimate?
Ob Ultimate wirklich so viel bringt bezweifle ich, aber wir müssen das hier nicht breittreten.

Ich kann auch nichts Kriminelles erkennen und würde es so lassen