Verkaufe aus Fehlkauf ein Paar niegelnagelneuer ATE Bremsscheiben für vorn mit 280mm Durchmesser. Lagen einige Jahre in meinem Keller, ich musste aber feststellen, dass sie nicht auf mein Cabrio passen. ATE 24.0122-0139.1
Standort Dortmund - gern an Selbstabholer für 40 € für beide Scheiben.
Axel
Da gibts ne Menge Fehlerquellen. Wenn er ca 30 Sekunden läuft, dann kann es sein, dass der Motor über das Kaltstartventil/Vollastventil versorgt wird und sobald die Startautomatik rausgeht kommt kein Sprit mehr.
Check mal Benzinpumpe und Filter, pump den alten Sprit ab und füll frisches Benzin ein. Gern mit Systencleaner. Benzindruck messen VOR dem Mengenteiler.
Mengenteiler checken, nach Standzeit hängt der Steuerkolben gern. Genauso die Stauscheibe checken ob die sich frei bewegt.
Als letztes Ansaugbrücke runter und ALLE Einspritzventile überprüfen, auf die Führungen auf Dichtigkeit prüfen. Ich hab bei meinen Projekten alle Ventile immer ausgebaut, im Ultraschallbad gereinigt und vorsichtig mit Druckluft auf Öffnungsdruck getestet. Für das Sprühbild mit einer Spritze das Ventil mit Benzin gefüllt und mit Druckluft auf ein Werktstattpapier geblasen.
Alle Unterdruckschläuche PRÜFEN und nicht nur ansehen, auch das Krokodil von Stauscheibe in die Drosselklappe anschauen, wird gern rissig.
Viel Spaß
Axel
Das Drosselklappen-Stellelement ist gestern angekommen und wurde direkt eingebaut. Der "Gummi" des alten sah nicht mehr doll aus, Produktionsdatum 1989 ist aufgedruckt. Ich denke das Ding hats hinter sich. Dazu noch den Twintec KLR deaktiviert.
Was soll ich sagen: AU/HU heute ohne Beanstandungen bestanden!
Ich werde das Drosselklappen-Stellelement im gesamten tauschen. Alles andere macht keinen Sinn und wie Du schreibst kostet es nicht die Welt.
Axel
wundergeläuf: meine Erfahrungen beziehen sich auf den NG Motor, damit kenne ich mich inzwischen halbwegs aus. Der PM und Monomotronic sind für mich Neuland.
Die Schaltung im Drosselklappen-Stellelement funktioniert aktuell nach meinem Stand nicht, Ich habe zwischen zwei Pins permanent Durchgang, egal wie die Drosselklappe steht. Normalerweise müsste ja der Schalter durch mechanischen Kontakt entweder geöffnet oder geschlossen werden, nichts davon passiert.
Nach dem was der Kollege mir erklärt hat, steckt der Dehnstoff in dem Kolben, der von der Drosselklappenmechanik geschoben wird und verschiebt den Schaltpunkt so nach vorn oder hinten. Ich schau mir das Teil näher an wenn ich es ausgebaut habe.
Ich kenne Peter persönlich und weiss wie er tickt. Für mich passt das alles, mach Dir keine Sorgen Flaps
Peter geht stringent nach RLF vor, ich gern nach Erfahrungswerten anderer. Am Ende ist der Mittelweg meist die Lösung und wenn man ihm zuhört bekommt man immer auch gutes Wissen vermittelt.
Das war mehr das persönliche Gespräch unter uns beiden 
Montag kommt das Teil, dann berichte ich weiter.
Inzwischen hab ich gesehen, dass der Kübel auch noch nen KLR verbaut bekommen hat. Ich hoffe nicht, dass der da noch zwischenrandaliert. Da muss ich mal recherchieren. Args.
Axel
Ich hab heute einen Freund den Wagen ausblinken bzw. auslesen lassen. Das MSG hat keine Fehler gespeichert. Und bei den hohen Widerstandswerten und der breiten Streuung die ich in einem anderen Thread zu dem Temperartursensor gefunden habe, sollten die 30 Ohm zu vernachlässigen sein.
Der Freund (ehemaliger VAG Mechaniker) wies mich auf das "Dehnstoffelement" im Drosselklappen-Stellelement hin, das oftmals kaputt geht. Am Stecker des Stellelements scheinen die Schalter für Leerlauf und Volllast schonmal nicht zu funktionieren. Also einmal neu.
Den Kabelbaum hab ich nicht angefasst, bevor ich da mehr Fehler einbaue als ich reparieren kann.
Der "Messkönig" hat ein Multimeter genommen und die Leitungen auf Durchgang gepiepst und anschliessend den Widerstand über das Messgerät ausgelesen. Natürlich erstmal ohne den Sensor am Ende. Messpunkt dann Pins im MSG Stecker und am Stecker im Motorraum.
Ein 1989er Baujahr hab ich meines Wissens hier stehen. EZ 21.03.1989.
Ich hab mal die größeren Bilder jetzt verlinkt. Sorry, mein Fehler.
So, wieder daheim und direkt auf in die Werkstatt. SO sieht bei mir aus:
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Mich wundert der kleine Extrastecker am Motorsteuergerät. Wo kommt der drauf? MUSS da was dran?!?
Und was ist es? Mono Motronic oder Mono Jetronic? Vierpoliger Stecker am Leerlaufsteller meine ich war jetzt vierpolig...
Ich hab heute ein wenig Grundlagenarbeit gemacht. Der Sensor scheint OK zu sein, die Messwerte die ich direkt am Sensor bekomme sind plausibel. Allerdings weist eine der Leitungen vom Sensor an das MSG einen Widerstand 31,2 Ohm auf (die andere 0,4 Ohm), daher denke ich, dass der Fehler wohl daher stammen kann. Das Steuergerät war definitiv schonmal ausgenbaut, evtl. sogar getauscht, da mit Edding die Pins markiert sind.
Morgen wird mir ein Kollegen den Wagen mal versuchen auszulesen (ausblinken... ich glaube der hat noch alte BOSCH Maschinen da...). Dann hab ich eine Diagnose des Fahrzeuges. Ich erwarte die eine Leitung ersetzen zu müssen und hoffe dann auf einen besseren Motorlauf. Mal sehen was das Auslesen noch zutage fördert...
Axel
Ich war kurz am Meer... morgen mache ich mal Bilder und stelle die ein!
Das schlechte Anspringen hatte ich bisher nur an dem einen Tag, sonst kam er problemlos sofort. Die Befürchtung, dass der Motor in einer Art Notlauf steht hatte ich schon, ich kenn das vom defekten Temperatursensor bei meinen NGs.
Muss mich da mal ein wenig eingehender beschäftigen mit dem PM und Mono-Montronic
In den Untiefen meiner Sammelkisten habe ich tatsächlich noch einen Sensor gefunden, der nach Angaben des Herstellers passen soll (FEBI 37782).
Gibt es irgendwo hier im Forum eine Tabelle mit den Sollwerten der Widerstände die der Sensor liefern sollte? Ich würde den gern einmal checken bevor ich ihn verbaue.
Axel
Sehr sehr cool! Da werde ich mich ranbegeben! Damit hast Du mir sehr weitergeholfen!
Puh, mit dem Ausblinken bin ich nicht fit. Da muss ich mich beim PM mal ransetzen. Ich werde mich mal mit dem Leerlaufregler auseinandersetzen. Hast Du evtl. Bilder von den Teilen oder weisst wo ich eine Anleitung finde?
Axel
Ich brauche nochmal Hilfe bei der Fehlersuche beim PM mit zu hoher Drehzahl.
Inzwischen sind ja viele Teile getauscht und erneuert. Der Kühlerlüfter springt an wie er soll, alles toppi!
Problem ist aktuell die zu hohe Leerlaufdrehzahl: gestern alles tutti, Wagen lief bei ca. 8-900 Umdrehungen, alles gut soweit. Heute morgen hatte ich Probleme beim Starten, lange georgelt, als wenn der Wagen nicht zündet. Irgendwann lief er dann, blieb aber bei 1500 - 2000 Umdrehungen im Leerlauf. Abziehen des Steckers vom Temperatursensor hat keinerlei Auswirkungen.
Nächster Schritt: Sensor tauschen. Aber was ist die korrekte Teilenummer? Stecker muss ich auch noch tauschen, der alte zerbröselt inzwischen.
Abgesehen davon: WO kann ich sonst nach Fehlern suchen? Seltsam dabei, dass er gestern gut lief, heute nicht mehr. Feuchtigkeit? Wo finde ich das MSG beim 1,8S?
Axel
Ann4chen: es ist ein PM Motor. Der Wagen ist bei mir, ich hab jetzt alles wichtige erledigt: Vergaserflansch ist neu, ebenso der Luftfilter. Ich werd da noch an den Temperatursensor gehen, den hab ich noch nicht bestellt. Ausserdem Achsmanschetten und Domlager, Kühler, Kühlerlüftersensor im Wasserkühler. Im Stand kommt der Wagen auf maximal 95° gem. Anzeige KI (Schätzeisen, ich weiss). Bisher ist der Lüfter nicht angesprungen, ich werd nochmal das Relais checken. Irgendwo sollte noch eines rumfliegen...
Morgen erstmal zum TÜV. Danach nehm ich mir Ende kommender Woche Zeit für den Thermostat und den Sensor.
Daumen drücken!
Axel
So, Auto ist da. Neuer ZAS eingebaut, Lenkradschloß repariert, Kühler gewechselt. Brummt wieder. Das ging schnell. Thermostat ist bestellt, genauso neue Filter, Öl usw. Ausserdem neue Achsmanschetten, Koppelstangen und Domlager. Alles in allem überschaubar.
Mal sehen was sich noch so findet am Ende.
So, Auto kommt erstmal zu mir. Zu schade für die Presse. Ich werd den fertig machen und dann ins Netz setzen. Wer also einen Audi 80 1,8s "Special Edition" mit H Kennzeichen und frischem TÜV haben will: laut rufen!
Axel
Lago kommt gut hin. Sobald ich den Wagen in die Finger bekomme werde ich den erstmal aufräumen und den Aufkleber suchen.
So oder so habe ich zunächst mal einen Kühler (geplatzt) und Vergaserfuß in zwei Ausführungen bestellt. Damit sollte ich die ersten Mängel beseitigen können. Dazu ein Zündanlassschalter, ein Zündschloss liegt noch hier. Die Ehefrau des Besitzers konnte den Motor nicht mehr abstellen, obschon der Schlüssel gezogen war. Als entweder ZAS defekt oder der Stift vom Zündschloss ist mal wieder gebrochen.
Ich hab mich inzwischen mehr oder minder entschieden den Wagen zu kaufen.
Axel
