Beiträge von Gerhard-SEF

Hallo zusammen,

jetzt hat mein B4 ABT folgendes Problem. Während der Fahrt kommt über 2000 U min die Öldruckleuchte, dachte zuerst an Schalter den ich jetzt getauscht habe aber das Problem bleibt weiterhin. Hab die Kabel der Schalter abgezogen und das Problem besteht weiterhin.

Öldruck hab ich Spaßeshalber auch gemessen bei Leerlauf 2 bar bei mehr Drehzahl bis 5 bar, sollte auch passen.

Woran kann das jetzt noch liegen bzw wo befindet sich die Auswerteelektrik für die Öldruckanzeige?

Ein anderes Kombiinstrument hab ich noch allerdings mit Uhr statt Drehzahlmesser.

Gerhard

Nun läuft er wieder wie zuvor. Mittlerweile 2 Tankfüllungen durch ohne Probleme. Den hinteren Kühlmittelflansch hab ich noch gegen einen neuen Original getausccht weil der alte trotz sauberer Dichtfläche am Kopf nicht dicht war.
Armaturenbrett ist soweit wieder zusammen geklöppelt. Handschuhfach muss noch rein und paar Kleinigkeiten.

Aber Hauptsache die Maschine werkelt wieder ohne Probleme. Standheizung ist auch drin und funzt klasse. Jetzt kommt noch das Fahrwerk dran. Neue Bilsteindämpfer und verschiedenes Gummilagergedöns liegt schon hier und wartet darauf eingebaut zu werden.

Gerhard

Zitat von Scouter

Könnte die Handschuhfachbeleuchtung sein.

danke für den Tip werd ich gleich mal prüfen

Hallo beim Einbau des Armaturenbrettes bin ich auf dieses Kabel gestoßen, weiß jemand wofür das ist?

grau/grün und braun
Gerhard

So also Kopf mit Hochdruckreiniger durchgeblasen, Blockfläche sauber geschliffen und mit Lineal geprüft.
gestern soweit wieder alles zusammengebaut und er läuft wieder

https://1drv.ms/v/s!AjsMWb7BbmSIjAKGAr6N41uy5zia?e=1B9rhqNeuer Heizungskühler ist auch schon drin, jetzt muss nur das Cockpit alles wieder zusammen Auf jeden Fall wurde der schon mal unfachmännisch getauscht, war im Kasten nicht festgeschraubt und ging deswegen nur erschwert auszubauen weil er sich beim herauszihen des Kastens herausgezogen und verhakt hatte. Die Plastikteile waren teilweise beschädigt das muß ich jetzt irgendwie flicken

Gerhard

ich hab mir eine plangefräste Aluplatte 150 mm x 300 mm besorgt hab da einen Bogen 280er Wasserschleifpapier aufgespannt und bin damit nass über die Blockfläche geschliffen.

Man sieht dass die Bereiche wo die Kopfschrauben sitzen schon blitzblank sind aber die Zwischenräume noch nicht...

Mit Hochdruckreiniger durchblasen mach ich noch, vielleicht haut es da noch etwas von den Rostablagerungen mit raus.

Schaftdichtungen kamen vor 2 Jahren neu die will ich nicht schon wieder tauschen, seitdem auch kaum Ölverbrauch festgestellt.
Mit dem Haarlineal hatte ich auch geprüft aber vielleicht nicht professionell genug.
An der Kopffläche muß man ja nach dem Planen nix mehr machen oder?

Blockfläche reinigen und mit feinem Wasserschleifpapier vorsichtig sauber schleifen?
Gerhard

mit der Endoskopkamera Wassertropfen im Zyl 1 gesichtet. Motor ist jetzt offen und der Kopf mittlerweile geplant.
hier paar Fotos...

https://1drv.ms/u/s!AjsMWb7BbmSIi0tDDvryRZSAstux?e=cNd1I0

Wird dann in den nächsten Tagen wieder zusammen geschraubt. Denke mal eine der Alufrassstellen im Kopf war die Ursache. Da hätte planen bei der ersten Reparatur was gebracht. Aber man lernt ja nie aus.

Fahrgestellnrbedingt gehört zu meinem Motor die Metallagendichtung, die werde ich jetzt auch verwenden. Verbaut hatte ich vor 2 Jahren die Mehrstoffdichtung. War das evtl auch ein Fehler?
Gerhard

So heute morgen hats mir dann noch Kühlerschlauch zerrissen.

Motorlauf wurde zunehmend schlechter. Ich denke das wars dann für die Kopfdichtung.
Muss ich dann in den sauren Apfel beissen und nächste Woche ran und wieder schrauben

Oder doch nach einem fahrbereiten Ausschau halten? mal sehen...

und heute noch mal das gleiche Verhalten. Gestern nach dem Abstellen Druck raus gelassen und heute morgen top angesprungen. Auf der Arbeit angekommen und keinen Druck abgelassen prompt heute Mittag wieder nur auf 3 Zyl... Da muß die Rübe wohl noch mal ab

Gerhard

zu heiß geworden schließe ich aus, es war immer ausreichend Kühlwasser vorhanden.
Gerhard

Hallo,
nach knapp 30.000 km mit ein paar kleinen Problemen beschleicht mich das komische Gefühl dass die Kopfdichtung schon wieder schwächelt.
Seit 2 Wochen springt der Audi meist auf 3 Zyl an, nach ca 100 m läuft er wieder normal. Sobald ich aber nach dem Abstellen den Druck aus dem Kühlsystem lasse springt er am nächsten Tag normal an.
Verteilerkappe - Finger sehen gut aus, Zündkabel sind 1 Jahr alt und vor Marderbiss geschützt mit Schutzrohr.

Immer wieder mal war das Kühlsystem an verschiedenen Schlauchanschlüssen undicht, die hab ich aber allesamt nachgezogen und sind aktuell alle dicht. Kann es sein dass der Druck im Kühlsystem zu hoch war?

Begrenzt der Deckel vom Ausgleichsbehälter nicht den Druck?
Jetzt aber dieses Verhalten mit dem schlecht anspringen kommt mir schon seltsam vor.

Kühlmittelverlust konnte ich jetzt noch nicht so auffällig feststellen. Kann ja sein dass die Undichtigkeit nur minimal ist.

Hier mal die Kerzen die ich heut mal kontrolliert hab

Gerhard

Nach nun einem Jahr und 20.000 km bin ich rundum zufrieden mit dem auf ABK-Block umgebauten ABT.

Ölverbrauch gleich null und Spritverbrauch liegt im Schnitt bei 6,3-7,5 .
Heizungskühler will ich noch tauschen, der scheint aufgrund der Rostablagerungen etwas zugesetzt zu sein. Heizleistung ist nicht so berauschend.
Die Öldruckleuchte blinkt hier und da mal ganz kurz auf. Öldruck passt aber...

Läuft ansonsten tadellos, so kanns die nächsten Jahre bleiben
Gerhard

Zitat von Sam

Komplette Motorsteuerung und Elektrik.
Andere Benzinpumpe
Bremsscheiben hinten, innenbelüftet vorne.
Und natürlich den ganzen Motor inkl. Ansaugung und Einspritzung.

Hallo

ich klinke mich da mal ein da ich in meinem ABT die Benzinpumpe aus dem Schlacht ABK verwendet hab nachdem die ABT Pumpe defekt war. Die Halterung im Tank passte da nicht aber der AUdi läuft mit der ABK Pumpe auch problemlos. Hat die ABK Pumpe andere Leistungsdaten als die ABT Pumpe?
P.S. hab noch paar Teile vom ABK hier liegen wenn Du für Umbau benötigst...
Gerhard

Es war die Spritpumpe, allerdings war in meinem Schlachtaudi wieder eine andere Ausführung verbaut da muß ich wohl die Halterung im Tank auch mit tauschen...
Auf jeden Fall läuft er damit

Gerhard

Zitat von Horch-69

Evtl auch nur der Zündanlassschlater hinüber

ok danke für den Tip werd ich prüfen

Gerhard

Hallo,

nach nun mittlerweile 7500 problemlosen Kilometern meines reparierten ABT Kopfdichtungsreparatur und Getriebetausch
hat der Fehlerteufel zugeschlagen. Abends zur Nachtschicht gefahren und Auto abgestellt. Morgens kommt der Kollege und will starten springt nicht mehr an.

Mir ist gleich aufgefallen dass die Spritpumpe nicht anläuft bei Zündug an. Hab Sicherungen geprüft und auch das Kraftstoffpumpenrelais mal getauscht ohne Erfolg.
Dann wird sich wohl die Pumpe verabschiedet haben. Hab ja noch den Schlacht ABK hier stehen da werd ich die erst mal ausbauen

Gerhard

Hallo,
also jetzt nach der ganzen Aktion fährt die Kiste nun schon über 2000 km ohne Probleme (bis auf die lockeren Riemenscheibenschrauben )
ansonsten alles unauffällig. Ölverbrauch noch nicht erkennbar. Spritverbrauch liegt bis jetzt bei 8,38 Liter.

Habe auch mal nachgerechnet was ich da an Teilekosten reingesteckt habe, das waren zusammen ca 1500 EUR aber so wie der Audi jetzt läuft war die Kohle ja anscheinend richtig angelegt

also anscheinend alles richtig gemacht, freu mich schon auf die nächsten 10 Jahre mit der Kiste...

Gerhard

Zitat von ÜberlebensRadar

Die gehen ja so schon kaum auf

Hallo,
besser mit Schraubensicherung dran und hält als verloren

habe mir jetzt mal die Mühe gemacht und das alte singende CGT Getriebe geöffnet, wollte mal die Ursache des Geräusches sehen.

Da scheint mal was ins Ausgangslager gekommen zu sein
Der Kugelkopf vom Schaltgestänge hat viel Spiel, fehlt da evtl ein Teil?
schon mal interessant so ein Getriebe von innen zu sehen
Reparatur scheint wohl unwirtschaftlich, also ab in die Tonne mit dem Getriebe, oder wills jemand haben?

Gerhard

Gerhard

Hallo,

vor Weihnachten kam der große Schreck, nach nun guten 1000 km ohne Probleme hörte ich zuhause im Leerlauf ein metallisches Klappern aus dem vorderen Bereich, Lichtmaschine - Wasserpumpe - Zahnriementrieb.
Wollte so nicht weiter fahren damit also blieb der Audi über Weihnachten - Neujahr erst mal stehen. Heute bin ich der Sache auf den Grund gegangen und der Übeltäter war schnell gefunden.
3 lose Schrauben der Wasserpumpenriemenscheibe wie ist es möglich, die habe ich in dem ganzen Geschraube anscheinend übersehen noch mal anzuziehen.

Jetzt mit Loctite dran halten sie hoffentlich

Jetzt läuft er wieder wie ein neuer und Auspuffanlage hat er heute auch gleich noch bekommen...

Gerhard