Beiträge von Aggregat5

Ich kann Dir helfen:

456 SPORTFAHRWERK 20 MM
977 REIFEN 175/70 HR 14

Grüße - Uwe

Я могу помогать тебе:

456 СПОРТИВНОЕ ШАССИ 20 MM
977 автошина 175/70 HR 14

До свидания - Uwe

In den JN-Kolben befinden sich verdichtungsreduzierende Mulden.
Ohne Austausch ist jede andere Aktion absolut überflüssig.
Der JN ist halt technisch gesehen wirklich eine Totgeburt.....

Als Serien-Nockenwelle würde ich eine vom DZ, SD oder 3A verwenden;
da ist jeweils die Gleiche drin.
Oder halt eine straßentaugliche 270 - 280° Welle von Schrick oder einem ähnlichen Anbieter.

Rechne doch mal spassenshalber zusammen, wieviel Geld Du in den JN investieren musst,
um auf 17 kW/23 PS Mehrleistung zu kommen.
Kolben+Nockenwelle+Motordichtsatz+Zahnriemenkit+Kopfschleifen+Drosselklappen-und Kanalbearbeitung
Und selbst dann sind eher weniger als 17 kW realistisch.....

Um dem JN zu mehr Verdichtung zu verhelfen müsste entweder der Zylinderkopf um max. 1mm geplant werden,
oder die Kolben müssen raus bzw. beides halt gemeinsam.
Effektiver wäre, den Motor zu entfernen und gegen einen SD zu ersetzen.
Der besitzt die größten Serienventile, ist bereits ordentlich verdichtet
und leistet 113 PS.
Alternativ gänge auch ein 3A, der besitzt dann bereits schon eine Kolbenboden-Ölspritzkühlung
und ist im Gegensatz zum SD wenigstens Euronorm2 tauglich.
Auch er leistet 113 PS, besitzt aber im Gegensatz zum SD etwas mehr Drehmoment.
Äußerlich ist bei beiden Motoren zum JN nahezu kein Unterschied feststellbar.
Da sie auch wie der JN mit einer KE-Jetronic betrieben werden ist der Umbau
auch nicht wirklich schwierig; Kraftstofftank+Leitungen+Pumpe bleiben dieselben,
Abgasanlage kann ebenfalls übernommen werden.
Bei Bedarf kann ich Dir auch einen kompletten 3A günstig anbieten.

Grüße - Uwe

Wenn der ACK in das AAH Coupe´ soll, brauchst Du zwingend beide Abgaskrümmer vom
ACK-Motor aus einem C4 !!
Die A4-Krümmer passen nicht für die Abgasführung im Coupe´.
Außerdem stört der ABS-Block, der versetzt werden muß.
Naja, von den "Kleinigkeiten" ganz zu schweigen.....

Grundsätzlich halte ich den ACK dennoch für eine sehr gute Wahl.
Wobei ich den ACK2 vorziehen würde.
Dieser hat meiner Meinung nach das bessere Schmiersystem
z.B. an den Nockenwellen und dürfte somit langlebiger sein.

Wo bzw. wie hat denn Dein Schrauber den Öldruck gemessen ?
Evtl. nur einfach am Zusatzinstrument abgelesen ?
Wenn der Geber defekt ist zeigt das Instrument auch nichts an.

Bei Fahrzeugen mit Minicheck kommt bei einem Defekt der Platine
übrigens auch die Öldruckwarnmeldung !!!!!
Das könnte auch das fehlende Rasseln bei Ölmangel erklären.

Guckst Du Datenaufkleber:

> Serviceheft 1. Umschlagseite
> Kofferraum Seitenwand links oder rechts

Oder halt auf dem Getriebe unten, auf dem Datenschildchen.
Alternativ nennst Du Deinem freundlichen AUDI-Händler
die FIN und bittest um Ausdruck der Fahrzeugdaten.

Grüße - Uwe

Nu´ nehmt doch mal bitte alle eure Scheuklappen ab, macht die Augen auf
und trennt euch vom angebeteten VAG-Original-Teileprogramm.

Der AUDI B4 ist nicht der einzige Fahrzeugtyp, der den LK 4x108 nutzt..... :0)
Einzige Einschränkung zu den von tyrannus genannten Massen ist, daß es sich um
innenbelüftete Bremsscheiben 280 x 22 handelt; natürlich LK 4x108.

Ich stecke mal eine Bremse zusammen und stelle ein Bild ein.
Mal sehen, wer den Scheibenspender erkennt.

Um welchen Getriebekennbuchstaben handelt es sich denn ?
Das würde eine Antwort ungemein erleichtern.....

Ob der Sattel vor oder hinter dem Federbein sitzt ist doch völlig Bockwurst.

Den vorderen, rechten Sattel vom C4 kann man einfach als vorderen, linken Sattel beim B4 nutzen.
Dann klappt´s auch mit dem entlüften ! ;0)

Passende Scheiben für den B4 mit der GIRLING bzw. ATE 57 Bremse gibt´s übrigens auch.....

Beim KV-Krümmer passt die originale Abdeckung, beim Tezet nicht !

@ tyrannus:
Den 3-teiligen Abgaskrümmer mit kurzem Flammrohr für die Ausführung mit Kat
gab es z.B. für die JT-Motoren im Coupe´ Quattro Typ 85.
Selbst für den KK lieferte AUDI dieses Flammrohr für nachgerüstete Kat-Anlagen !!!
Achja, auch an den Gammel-VW des Typs Passat 32b Syncro mit JT-Motoren waren diese Flammrohre montiert.
Das Flammrohr besitzt die Teilenummer 853 253 101 AD.
Mein letztes habe ich allerdings mittlerweile verkauft.....

@ all:
Hitzeschutzband schadet auf gar keinen Fall bzw. ist ein absolutes MUSS !
Eine Abdeckung, wie sie der 7A mit Fächer hat, lässt sich beim 10V nur sehr schwierig montieren.
Ich hab´ den Tezet selbst mit Band gefahren und war in Sachen Wärmeabstrahlung sehr zufrieden.
Ohne leiden die umliegenden Kunststoffteile ziemlich.....

Dennoch sind Tezet- und KV-Krümmer nur Notlösungen !
Aber mehr ist beim 10V aufgrund der Konstruktion als Umkehrspüler halt nicht drin.....

Grüße - Uwe

Ich kann Dir einen AUDI 80 B4 Avant mit ABK-Motor (2000 ccm, 115 PS) für 500 € anbieten.
TÜV hat er bis Februar 2013, fahren tut er noch ganz ordentlich.
Negatives:

> Rost an jedem Karosserieteil
> Karosserieteile teilw. andersfarbig
> Stoßstangen gerissen
> Innenraum schmutzig
> optische Mängel rundum

Positives:

> evtl. kannst Du ja noch Teile in Deinen Wagen übernehmen
> ABS/ZV/Servolenkung
> Bremsbeläge/-Scheiben vorn neuwertig

Besichtigung/Probefahrt/Abholung in 09456 Annaberg-Buchholz möglich.

Grüße - Uwe

Die Verzahnung der Flanschwellen vom AKM sind kleiner als die vom ALP.
Beide Flanschwellen sind nicht ohne weiteres untereinander austauschbar !

Ergänzung zu Kleinheribert (schonmal gemacht ???):
AUDI 80 B3+B4:
> Aggregateträger tauschen, damit Schaltgetriebe ordentlich aufgehängt ist
> Getriebekabelbaum bleibt drin, 2 Pins werden gebrückt
> Motorsteuerteil bleibt
> DK-Poti bleibt
> Flammrohr muß immer getauscht werden, egal welcher Motor
> Antriebswellen zum Schaltgetriebe passend wählen
> Bremsanlage muß nicht geändert werden, da beim Automatic stärker ausgelegt, mindestens aber gleich wie beim Schalter
> 5-Zyl. + V6-Kurbelwellen: angesetztes Endstück entfernen, ggf. Pilotlager einsetzen, bei älteren Wellen ausbohren
> wenn nötig Getriebeausschnitt für Kurbelwellensensor anfertigen
> und noch ein paar Kleinigkeiten wie z.B. Mischmasch aus beiden Pedalerien usw..... :0)

Grüße - Uwe

Die Eingangsfrage hätte evtl. anders lauten sollen; etwa:
"Hat jemand schonmal den Umbau von Automatic- auf Schaltgetriebe beim
Auto XY gemacht und kann mir Hinweise geben..." oder so ähnlich.
Dann würde evtl. weniger gefährliches Halbwissen verbreitet werden !

Den Umbau kann man eintragen lassen, kostet z.B. 95? bei DEKRA Sachsen.
Spritzwand und Tunnel müssen z.B. beim AUDI 80 nicht geändert werden !
Der Umbau ist für den versierten Hobbyschrauber z.B. beim 80 B4 mit 4-Zylindermotor
in etwa 10 Stunden zu schaffen, die passenden Teile natürlich vorausgesetzt.
Solltest du wirklich ernsthaftes Interesse an einem solchen Umbau haben
gehe ich gern ins Detail.....
Dazu beachte aber bitte den Beitrag von "Lexi" und ignoriere den Beitrag von "Stefan161280" !!!

"Kleinheribert" hat zumindest bei Leuten mit schmalem Geldbeutel ;0) recht;
die Anzahl der Umbauteile bzw. die damit verbundenen Kosten sind kein Pappenstiel.
Je nach Fahrzeug kommen bei marktüblichen Preisen etwa 400 bis 600 ? zusammen,
zzgl. Eintragung und Arbeitsaufwand.
Lohnen würde sich sowas ansich nur, wenn man sehr an seinem Wagen hängt bzw.
die Basis in sehr gutem Zustand ist.
Ansonsten halt einfach gleich einen gleichwertigen Wagen mit Schaltgetriebe kaufen.....

Grüße - Uwe

@ quattro-cruiser: Da gibt es schon noch ein paar mehr Unterschiede zwischen NF und AAR ! Z.B. die Grundsatzuntercheidung zwischen NF erster Generation und NF zweiter Generation; außerdem besitzt der AAR z.B. auch einen anderen Riementrieb, der widerum mit dem NG2 vergleichbar ist usw...

@ Harry77: Der im 100 C4 von 1992 verbaute AAR ist nahezu identisch mit dem NG 2, wie er in der B4 Limo+Avant (Coupe+Cabrio ab 1991) verbaut wurde.
Im B4 könntest Du weiterhin übernehmen: Getriebe, HA-Bremssättel ab Mitte 1992, LSS, Schalter der Mittelkonsole, evtl. Klimasteuerteil (je nach Ausführung), Fensterheber-Schaltereinsätze, Kraftstoffpumpe.
Natürlih auch Kleinteile wie Schrauben, div. Clipse, Leuchtmittel...
Die Fenterheber sind nicht mit dem B4 kompatibel, der Kabelbaum allerdings schon.

Grüße - Uwe

Die "sinnvollste" Art der Leistungssteigerung für den B3 1,8S besteht ansich im Einbau eines 16V-Motors.
Bleiben können dabei: Getriebe incl. Antriebswellen und Achsschenkel sowie auch der vordere Karosseriequerträger.
Motor mit Anbauteilen sowie den Kabelbaum samt Steuerteil mußt Du natürlich umsetzen.
Dabei muß die Batteriehalterung versetzt werden.
Entweder so, wie´s beim orig. 16V ist, nämlich vorn links auf den Längsträger,
oder halt einfach in den Kofferraum.
Außerdem muß natürlich die Bremsanlage angepasst werden !
Die bessere Basis beim 1,8S ist die Variante mit JN-Motor, da bei dieser dank KE-Jetronic
bereits das passende Kraftstoffsystem vorhanden ist.
140 PS (ACE) im B3 Frontkratzer reichen übrigens wirklich aus, um äußerst zügig unterwegs zu sein !
Ich denke das reicht im Groben erstmal als Gedankenanstoß.....

Grüße - Uwe

Wenn der Filter nicht so weit in den Innenraum stehen soll kannst Du doch auch den abgewinkelten Original-Filterhalter von der Version mit Klimaanlage nutzen. Dann sitzt der Filter senkrecht und Du kannst die Originalgröße beibehalten. Die Teilenummer lautet 054 115 417 A.

Einen kleineren Filter würde ich aufgrund des geringeren Öldurchsatzes und der damit verbundenen Druck- und Mengenprobleme nicht verwenden.

Grüße - Uwe