Was Verbraucht euer 2,8?

Also ich zahl für meinen V6, bei 85 % knapp 50 Euro Versichgerung jeden Monat und die Steuern liegen bei 191 Euro.
Das finde ich günstig wen ich überlege das ich damals für meine alte 90 PS Jolle noch das Doppelte an Versicherung bezahlt hab.
Der Verbrauch liegt bei mir im Durchschnitt mit Quattro und eingeschalteter Klimaautomatik bei ca 9 Liter.

Also ich fahr so mit knapp 11 Liter. Versicherung kostet mich 465 im Jahr (Vollkasko).
Und bevor jetzt viele fragen kommem, " Warum Vollkasko bei dem alten Auto". Ganz einfach, weil die Teilkasko nur geringfügig günstiger gewesen wäre...

Mein 2.8er braucht sparsam kombiniert 10,5 und mit Bleifuß 14 Liter.

Komm grad von 450km Autobahn. Dreiviertel der Strecke über 200.
Knapp 55l... nicht sonderlich schlimm.Zügig gefahren brauch ich immer 10,5-11l. Wers nicht glaubt den nehm ich gern mal mit.

Zitat von gandhara05

Komm grad von 450km Autobahn. Dreiviertel der Strecke über 200.
Knapp 55l... nicht sonderlich schlimm.Zügig gefahren brauch ich immer 10,5-11l. Wers nicht glaubt den nehm ich gern mal mit.

Hol mich mal ab hab auch den gedanken im hinterkopf mir n andern zu holen, aber ich würd mich wohl schon mit dem NG begrüngen... der PM is halt doch nich so der richtige zum heizen *g*

Zitat von 0o_flo_o0

Hol mich mal ab hab auch den gedanken im hinterkopf mir n andern zu holen, aber ich würd mich wohl schon mit dem NG begrüngen... der PM is halt doch nich so der richtige zum heizen *g*

der NG aber auch nicht

Der PM hat einen recht langen 5.Gang da macht das Heizen über die Autobahn mehr Spaß wenn man an den Geldbeutel denkt

Ja das ist wahr, aber grad in den unteren Drehzahlen und Gängen fehlts mir son bisschen... so ab 140 macht der PM auch richtig Laune, aber wo fahr ich die denn schon - viel Land- und Kurzstrecke, da wär was spritziges schon schöner... Vorallem wenn ich ab und an mal mit Mamis A4 2.0TDI losfahre, bekomm ich danach in meinem doch kleine Müdigkeitskomplexe *hehe*

Siehe Signatur. Aber selbst wenn ich wie bei nem Spritsparwettbewerb fahre, bekomm ich den Motor nicht unter 10l pro 100Km. Ist wohl nicht seine Stärke..

Zitat von funkflix

Siehe Signatur. Aber selbst wenn ich wie bei nem Spritsparwettbewerb fahre, bekomm ich den Motor nicht unter 10l pro 100Km. Ist wohl nicht seine Stärke..

Ich hab bei dem Ding noch keine Stärke gefunden

Zitat von Kleinheribert

Ich hab bei dem Ding noch keine Stärke gefunden

Genau dein Kommentar hat mir grad noch gefehlt.. Also bin ich jetzt mal ehrlich, obwohl man möchte ja immer gerne das schützen was man hat!

Kauft euch ein 5-Ender oder lieber den ABK! Der V6 hat zwar einen Tick mehr Power ist aber auch scheinbar der Motor mit den meisten Problemen! Mit dem ABK war ich zufriedener.. Man muss die Sau zwar drehen bis zum Anschlag um mal Leistung zu haben, aber man hat keine Hitzeproblememe und fährt in selbst dann mit < 10l pro 100km!

Naja, abgesehen von den wirklich elemtaren Negativpunkten hat er schon seine Vorzüge! Man kann wirklich die Ganze Zeit im 5ten fahren ab 30 ab! Nur das riesige Problem ist, der Motor dankt es dir nicht mit einem niedrigen Verbrauch.. Der nimmt seine 10l, egal was du machst!

was ist denn beim 2.8 beim A8 anders? Weil den kann man mit etwas über 8l fahren (Quattro).
Da verbraucht der A6 bei gleicher Fahrweise und 1.8T teils 1L mehr.

Anderes Steuergerät und andere Einspritzung. Den ACK / APR / AMX / ALG kannst so nicht mit dem AAH vergleichen, obwohl es eigentlich fast der selbe Motorblock ist.

Würde den Umbau dann nicht gerade all zu günstig machen, aber wäre doch eine Überlegung wert, mit der Zeit dürfte es sich lohnen. (Besonders wenn man günstig an einen Unfallwagen kommt)
Wobei ein Gasumbau auf längere Sicht wohl doch mehr Ersparnis bringen dürfte.

Bei dem ACK ist vieles anders, allein schon die Ventilzahl (30V)

Ansonsten ist der Motor aus Alu und hat eine andre Motorsteuerung. Nur ist der auch nicht wirklich sparsam. Vllt liegts auch an der Karosse (A8=alu) usw..

Auf jeden Fall ist der AAH ein richtig anfälliger Motor, so wurde er gebaut, und das war beabsichtigt so.

So schluss mit der Diskussion, es ist ein Scheiss Motor

Und mim 5ender kannst auch im 5 Gang cruisen

Zitat von funkflix

V6 ist aber auch scheinbar der Motor mit den meisten Problemen

Ich denke nicht....geh mal auf Fehlerquelle bei einem Fünfzylinder Turbo(vorallem MC), dann weißt du was Probleme sind.

Aber mal ehrlich, wenn man beim V6 diverse Sachen ändert, sollte der auch über längere Zeit "Spaß"machen. Ölkühler nachrüsten, die Papierdichtungen gegen Metaldichtungen tauschen, Kat von Keramikfüllung auf Zellenmetalkat umbauen und sich ums Saugrohr kümmern....und schon hat man die größten Probs beseitigt und hat Spaß am Auto, denn so viel ist am V6 nicht dran.

Zitat von Big Ben

Ich denke nicht....geh mal auf Fehlerquelle bei einem Fünfzylinder Turbo(vorallem MC), dann weißt du was Probleme sind.

Aber lass' das nicht Kleinheribert lesen....

Hmpf,

Nunja, da muss man aber auch berücksichtigen, dass

1. Der MC ein Konstruktionsdatum in den 80er Jahren hat
2. Er als Turbo komplizierter ist als ein Sauger
3. Er viele Jahre auf dem Buckel hat mit höheren Belastungen

Dennoch ist er einfacher zu reparieren als der V6. Und eigentlich auch sehr einfach von der Technik her, man kann sich aber auch anstellen.
Nur ist es irgendwie ein Audi-Lego Motor, selbst ein 5 jähriger wäre schlauer gewesen als die damaligen Ingenieure..die könnt ich allein beim Luftfilterwechsel heut noch erschießen..

Frei nach: Hmm, da hamma nochn Teil übrig, wo batzn wir das denn noch rein?

Der V6 wurde so konstruiert, dass er möglichst viele Werkstattarbeitsstunden erfordert. Denn ein Auto das einfach zu reparieren ist, und nahezu nie in die Werkstatt muss, bringt kein Geld=> Todesurteil für den damaligen 5 Zylinder.

Deswegen wurde auch der 7a nach langer Entwicklungs- und sehr kurzer Bauzeit durch den V6 abgelöst.

Nochwas:
-Der V6 hat bereits einen Ölkühler
-Kopfdichtungen kann man durch Metalldichtungen tauschen, bleiben aber leider immernoch die Konstruktionsbedingten mängel, sei es Öldruckprobleme, Kolben/Lagerschalenprobleme, Thermostat ist auch super zu tauschen.

Selbst wenn man die Mängel durch Verbesserungen ausmerzt, (kann man sich eh nen eigenen Motor bauen, siehe Sam) bleibt es ein schwerfälliger Motor, der vergleichsweise viel schluckt...

Moin moin...

Zitat

Aber lass' das nicht Kleinheribert lesen....

Hat er schon.

Zitat von Kleinheribert

Dennoch ist er einfacher zu reparieren als der V6

Von reparieren war ja auch nicht die Rede ...sondern von Problemen des Motor's und die meinerseits erwähnten Fehlerquellensuche. Denn ich bin froh das der MC so einfach und schrauberfreundlich augebaut ist. Hast aber recht mit dem Legosystem.

Zitat von Kleinheribert

Der V6 hat bereits einen Ölkühler
-Kopfdichtungen kann man durch Metalldichtungen tauschen, bleiben aber leider immernoch die Konstruktionsbedingten mängel, sei es Öldruckprobleme, Kolben/Lagerschalenprobleme, Thermostat ist auch super zu tauschen

Oh, sorry habs jetzt erst mitbekommen...ich meinte ein Zusatzölkühler, womit einer meiner Kumpels sehr gute Erfahrung gemacht hatte(hauptsächlich für lange Autobahnfahrten). Und andere Fehlkonstruktion hat wohl jeder/s Motor/Auto...

Gruß Ben.

So, da meiner in ein paar Wochen den 20ten Geburtstag hat noch mal mein Durschnittsverbrauch... Siehe Signatur! Aber fahr eher gediegen und trete ihn nur sehr selten, wenn ich Lust habe, sonst ab 50km/h in den 5ten und max. 90km/h laut Tacho..

Aber Motor ölt und stinkt wie Sau unter Volllast, bräuchte dringend mal ne Kur.. Nur kein Plan ob ich mir das noch geben will..