Startprobleme AAD

Hallo,

ich mal wieder. Nachdem ich wie in den anderen Treats beschrieben das gute Stück wieder reaktiviert habe, habe ich nun ein neues Problem.

Zur Hauptuntersuchung lief er super, sprang gut an und hat die AU auch ohne Probleme bestanden (neuer Nachhersteller KAT und neue Bosch Lamndasonde).

Am dritten Tag nach der Zulassung machte er unterwegs ein, zwei Zündaussetzer und sprang am nächsten Tag nicht mehr an. Ich habe dann den Hallgeber gewechselt.

Dazu muss ja der Zündverteiler raus. Ich habe dann alles wie im Buch beschrieben auf die Markierungen gesetzt und den Aufnahmezapfen in Position gedreht. Wie hier im Bild dargestellt.

Und zwar wie in dem Bild oben rechts. Ich weiß nichts mit dem Bild unten links anzufangen. Mit der Einstellung wie im Bild oben rechts steht der Verteilfinger dann in der Verteilerkappe auf den 1 Zylinder und der Zündverteiler insgesamt so wie vorher (also vor dem Ausbau).

Mit dieser Einstellung spang er auch an und das tut er auch jetzt noch aber nur sehr wiederwillig. Wenn er an ist hält er auch sofort gut das Standgas ohne sägen oder erhöht zu sein. Normale Standgasdrehzahl halt. Ich hatte aber das Gefühl es fehlt Ihm ein wenig an Durchzug. Ich habe dann mal 0-100 gemacht. Er braucht 15-16 Sekunden (Handgestoppt). Das habe ich leider vorher natürlich nicht gemacht. Aber egal wie, das ist zu lange für diesen Motor.

Habe ich ein Fehler beim Einbau gemacht oder ist jetzt der nächste Sensor dran? Neu sind inzwischen schon:

Klopfsensor, Zündkabel, Zündkerzen, Verteilerkappe und Finger, Hallgeber.

Hat jemand eine Idee?

Vielen Dank

Landkreis MOL, LOS, Frankfurt (Oder)

In welche Richtung wäre früh? Bezieht sich das nur auf die Spritzigkeit oder auch auf das Startverhalten?

Danke, werde ich heute gleich mal probieren um zu entscheiden ob ich einen neuen Temperaturfühler brauche oder nicht. Wenn es sich verändert, weiß ich dann ja das es an der Zündung liegt.

Habe ich schon von gelesen, bringe es aber momentan nicht so richtig in meinem Kopf zusammen. Kalt messen dann warm messen aber wann welche Werte? Je mehr man liest, desto verwirrender ist das gerade für mich. Einfach des Multimeter an die beiden Pole und dann ein Widerstandsmessung?

Und schon ist die Verwirrung wieder da.   Prinzip aber verstanden. Werde noch einmal im Buch nachlesen was wogegen gemessen wird. Es sei denn jemand schreibt es hier noch welche Variante zur Anwendung kommen muß.

Vielen lieben Dank. Wird heute Nachmittag geprüft.

Für die Tankanzeige und die Zentralverriegelung mache ich dann gegebenfalls (so die Suche nichts bringt) einen neuen Treat auf. Die sind beide auch noch ohne Funktion. Die Sicherungen sind ganz und das Schlauchsystem der ZV ist augenscheinlich auch dicht (Pusteprobe).

So, gerade fertig. Zündverteiler erstmal einfach weiter nach links gedreht. Springt deutlich besser an und braucht nur noch knapp 12 Sekunden von 0-100. Zündzeitpunktpistole bekomme ich vom Arbeitskollegen morgen, wird dann genau eingestellt. Kühlmittelsensor auch gemessen, bei 25 Grad 1,7 K Ohm bei 90 Grad 275 Ohm. Warm passt also, kalt deutlich entfernt. Oder kann man das noch so durchgehen lassen? Ansonsten kommt der morgen auch neu, ist bei Teilehändler vorrätig und soll um die 7,- € kosten (von Mezler). Vielen Dank für die Hilfe.