Zündung einstellen ABK

Stimmt aber, das Verhalten ist normal. Wenn du aus dem Bereich, der für die Prüfung und Einstellung relevant ist rauskommst (über 3000) dann regelt er wieder nach. Der hält nur im Leerlauf und bei 2500 die Füße still.
ABK Motoren sind kleine Divas. Die Elektronik kaschiert viele Fehler durch großzügige Regelbereiche im Stand, und man denkt "jo passt doch so". Aber wenn's drauf ankommt, also beim Fahren, kommt schnell die Quittung, und sie werden bockig, wenn die Regelfenster durch falsche Grundwerte verschoben sind. Grundeinstellung ist bei diesem Motor das a und o, für fast alles was man tauscht oder einstellt. Egal ob Leerlaufregelventil, Drosselklappenpoti, Luftmengenmesser, oder Zündzeitpunkt, die Grundeinstellung ist dein Freund, um alles neu aufeinander abzustimmen. Habe gestern 'n verschlissenes Leerlaufregelventil rausgeworfen. Mit dem neuen hatte er dann einen Leerlauf von 1200, und war auch nicht willens, das "von alleine" neu zu lernen. Nur mit der Grundeinstellung war es im Moment des Mausklicks vorbei, und der Leerlauf war wieder da wo er hingehört.

Das Verhalten des zzp einstellens kenne ich.
Man geht per VCDS oder anderen und stellt den Grundbereich (Gundmodus) ein.
Wenn man nun blitzend auf die Markierung die Drehzahl hochfährt, dann springt der ZZp im breitem Drehzal Intervall auf die Markierung.

Aufbauend auf meinen Vorschreiber hätte da noch ein paar andere Ideen :
Lecksuche. Mit dem "Plörreversuddeln" findet man nur Leck mit gigantischer Leckrate. Die Einspritzsysteme sind aber selbst bei Mimimalen Leckraten empfindlich. Unser ABK hatte über Jahre ein Leistungsloch beim schnellem Übergang der Öffnung der 2ten Drosselklappe. Letztendlich habe ich es gefunden, und das war Zufall, waren es die 90Grad Gummiwinkel im Bereich des Luftfilter.

Also Lecksuche, penibelste Lecksuche. Ich mache es per Druckanstiegsmethode.

Dann hängt der ABK voll auf der Lambdasonde. Kommt es hier zu Fehlmessung, regelt die Anlage stumpf auf das Messsingmal. Fahren ohne Lambda geht hier nicht, oder endet bei 13 Vol% CO, kein Witz.
Klopfsensor, falles er einen hat. Die Spinnen inzwischen nach 30 Jahren harten Einsatz und melden falsche Werte an das Steuergerät, das brav den Zzp zurück zieht. Das kann so extrem werden, dass die Motoren gar nicht mehr laufen. Also einfach mal taschen. Das Drehmoment beachten, sonst kommt gleich der nächte rein .

Zitat

den Zündverteiler nach dem Lösen der Klemmung zu drehen - war nicht möglich.

Die Schraube hast du los. Dann klemmt der Verteiler gerne in dem O-ring. Da muss man etwas gedult haben und hin und her ruckeln bis er los ist. Oder stößt er mechanisch irgendwo an. Dann stimmt die mechanische Grundeinstellung nicht, d.h. die Stellung der Nebenwelle im Zahnriemen.

Zitat

korrekt oder in den 28 Jahren vor meinem Besitz hat sich eine nicht kompetente We

Alles möglich. Wenn du einfach (ohne Grundmodus) im Leerlauf die Marke Blitz, läuft der Motor auch.

Also Grundeinstellung wäre Anzeigengruppe 000 im Leerlauf.
ich meine man hört das auch etwas.
Wird nicht die Leerlauf und Klopfregelung abgeschaltet?

Zitat

Was mich stutzig macht ist die Kerzenfarbe (geht Richtung schwarz). Ölverbrauch ca. 0,5L/1000km.

Kann die Lambda sein.
Steht die Teilweise schon im Fehlerspeicher?

Kannst du das CO vor dem KAT messen?
Da gibt es einen Literaturwert.
Aber auch der falsche Zzp kann das Abgasverhalten verändern.
Bleib da dran.
Der Verteiler dreht sich irgendwann.

Und lass es mich so sagen:
Du findest das Leck in der Unterdruckanlage nicht .

Die Aussage, "Falschluft kann ich ausschließen", die treffe ich inzwischen nicht mehr.
Hast du die O.ringe an den Einspritzdüsen mal erneuert. Wenn die noch der ersten aus Ingolstadt sind, hast du gleich 4 lecks beseitigt

Im Vergleich zu modernen Turbodiesel ist der ABK sicher keine Rennmaschine.
Selbst mein W116 450 SE, damals lauf Werbung schnellste Serienlimousine der Welt, wird inzwischen von jeden schnöden Dacia TD abgehängt.

Zitat

bemerke sind leichte Ruckler beim Beschleunigen - wirklich minimal, kaum spürbar. Sollte beim ABK aber normal sein, oder ?

Falschluft, meist haben die Kisten sonst nix.....

Und glaub mir, die Anlagen sind da dermaßen Kreativ und reagieren auf kleinste Leckraten.....
Wie gesagt, fang mal mit den O-ringen an den Einspritzdüsen an.
Benzinfilter....

Das der Verteilerfinger rechts von der Kerbe im OT steht ist genau richtig, denn die Zündung erfolgte dann vor dem OT (Drehrichtung im Uhrzeigersinn). Jetzt kann man z.B. ganz einfach den Abstand messen und den Winkel berechnen und prüfen ob es zwischen 6 und 8 Grad vor OT sind. Ich habe die Zündung bisher immer von Hand eingestellt ohne Anblitzen. Man merkt ganz gut an der Leerlaufregelung wenn die Zündung auf zu früh steht. Den Zündverteiler bis an die Grenze stellen wenn die Drehzahl nicht mehr sofort auf Leerlaufdrehzahl zurückfällt und gut. Das setzt aber voraus, dass sonst alles mit der Gemischbildung in Ordnung ist: LMM, Lamda usw.

Zitat

der Finger müßte mit seiner Mitte auf der Kerbe im Verteilergehäuse stehen, wenn der Motor auf OT ist ??

Das ist so die Grundeinstellung, damit der Motor anspringt.
Danach soll der Zzp eingestellt werden.
Ein weg ist die Einstellung über die Blitzlampe....

Der Verteiler dreht rechts herum wie Herr Doktor schon schrieb. Wenn also ZZP vor OT dann wird Dir klar, das wenn NW / KW auf OT stehen, muss der Verteilerfinger kurz hinter OT Markierung 1.Zyl. gemäß Markierung Verteilergehäuse stehen, sofern die 6° vor OT angestrebt wird. Die Zündung eilt ja vor !

Ich kenne den Motor nicht und weiß nicht wie die Frühverstellung arbeitet aber kann die drehzahlabhänige Verstellung nicht nur wirken wenn der Motor auch läuft? Wenn das über Unterdruck oder so geschieht müsstest du den zusätzlich simulieren.

Ich hatte jetzt ein ganzes Jahr Ärger mit meinem ABK und hab gefühlt 100 mal die Zündung eingestellt. Weil es hat auch mit mini Rucklern bei mir angefangen und diese wurden immer schlimmer und gestern erst hab ich den Fehler gefunden
Es waren bei mir die 1 Jahr alten Bosch Zündkabel....

Getauscht gegen andere und plötzlich war Ruhe und der Motor schnurrt und ich kann im 5 von 40kmh beschleunigen ohne zuppeln. Ach ja und die Zündung lies sich dann auch einstellen, dabei is ganz wichtig alle Verbraucher im Auto auszumachen und zwar wirklich alle sonst gehts nicht richtig.