Die Markierung "0" auf dem Schwungrad wandert in der Tat...

Wenn du das hin und her springen im Leerlauf meinst, dann ist das normal. Das ist die Leerleufstabilisierung über den Zündzeitpunkt.
Auf der Schwungscheibe ist in Drehrichtung vor der 0 noch eine Kerbe eingeschlagen, die den Zündzeitpunkt markiert. Wie du das am einfachsten einstellte, kannst du z.B. hier nachlesen.

Du must das steuergerät in den Diagnose Modus bringen damit der zündzeitpunkt stabil bleibt und du dann mit einer Zünd Pistole die 6° einstellen kannst.
Um das steuergerät in den Diagnose Modus zu versetzen musst du eine Brücke an den Diagnose steckern setzen ,wenn nach dem setzen der brücke der leerlauf etwas hoch geht ist das in ordnung das ist so gewollt das man weiss das er im Modus ist.

https://audi-80-scene.de/forum…&postID=193477#post193477

Im Sicherungskasten.

Oder unten an der Ablage unterm Lenkrad, relativ weit hinten.

Nix Diagnosemodus.

Beim PM wird der Schlauch von der Unterdruckdose abgezogen und dann verschlossen.

Dann regelt die Dose nix mehr. Dann stellt man siene 6 oder auch 5 grad vor oT ein und gut ist.

Ach ja warm sollte der Motor noch sein.

So fahre ich jetzt seit dem Zahnriemenwechsel vor huch schon vier jahren durch die gegend und alles ist gut.

Das einzige was ich dem Wagen nie 100% abgewöhnen konnte ist im der im warmen Zustand leicht schwankende Leerlauf. Man hört es auch am Motorgeräusch.

Es ist keine Falschluft oder ähnliches. Es wurde besser nachdem der Außpuff wieder 100% dicht ist. Aber weg ist es nicht. Ich vermute das ist die nicht perfekte Regelung der Lambdasonde an einem Zentraleinspritzer.

Na ja sei es drum. Die Letzte ASU hat er mit fliegenden Fahnen gewonnen. Was will ich da mehr.

MfG

BB

Es gibt auch auch den PM mit Monomotronic, da brauchste den Diagnosemodus zum Zündung einstellen...Die Monomotronic mit VEZ Zündung hat keine Unterdruckdose mehr am Verteiler...

Zitat von salzgork

Es gibt auch auch den PM mit Monomotronic, da brauchste den Diagnosemodus zum Zündung einstellen...Die Monomotronic mit VEZ Zündung hat keine Unterdruckdose mehr am Verteiler...

Genau. Hatte schon mehrfach das Übergangsdatum genannt vom PM mit Jetronic zu Motronic.
Die Motronic sollte unterm Lenkrad die Diagnose Stecker haben 2x2 (ist bei meiner Motronic auch so).

Auf den Bildern sieht man die Unterseite vom Zündverteiler nicht genau. Wenn da eine Dose mit dem Unterdruchschlauch ist dann ist es die Jetronic.

Jop stimmt ich vergesse immer das es den auch mit motronic gab.

Das du in diesem Zusammenhang noch von "Fach"werkstätten redest, finde ich witzig. Wenn man wider besseres Wissen handelt, kann man eigentlich nicht mehr von grober Fahrlässigkeit reden, sondern schon fast Absicht unterstellen.

Zitat von OldiB3Driver

https://audi-80-scene.de/forum…823bc5f76e84771fff17eca4&

Im Jahr 2017 - im Sommer in Osttirol - in einer Fachwerkstätte war folgendes geschehen:

die Mitarbeiter erklärten mir, sie hätten den Zündzeitpunkt um 6 Grad vorverlegen müssen.

Mir ist nur aufgefallen, dass der Motor relativ schnell heiß wurde und die Kühlwassertemperatur schnell auf 100 Grad war.

Im Juni 2018 kaufte ich bei der selbigen Fachwerkstätte einen neuen Kühlerlüfter - habe das Problem der Hohen Temperatur angesprochen -

zunächst habe ich den Verdacht gehabt, der Kühlerlüfter, ist kaputt.

Das war aber so nicht, sondern, der Kühlerlüfter wird erst bei nahe der 100 Grad Zone zugeschaltet. Das sei eigentlich normal beim Audi80, sagte einer der Mitarbeiter.

Zu Hause wieder angekommen, habe ich mir eine Zündzeitpistole für 43 Euro Netto angeschafft um die Einstellung des Zündzeitpunktes zu ermitteln.

Dabei habe ich Festgestellt dass die Markierungen - die "0" und die Kerbe - auf dem Schwungrad, mit einer Rostschicht überzogen und somit kaum sichtbar waren.

Mit einer schmalen Drahtbürste, die durch das Schauloch passte, feinsäuberlich das Schwungradmaterial, zwischen der "0" und der Kerbe, abgebürstet und blank gesäubert.

Danach wieder mit der Zündzeitpistole das Schwungrad abgeblitzt und dabei wieder keine Markierung entdeckt.

Wieder den Motor auf Zünd-OT gebracht und weit vor der Markierung "0" einen Strich mit weißer Farbe aufgetragen und das selbige mit der Zündzeitpistole wiederholt und siehe da, da wurde der weiße Strich auf dem Schwungrad angeleuchtet, der weiße Strich lag um mindestens 9 Grad nach der "0".

Das heißt, die Zündung wurde um 15 Grad auf spät verdreht.

9 Grad nach der "O" + 6 Grad vor der "O" = 15 Grad.

Mit der eingestellten Spätzündung wurde der Motor unnötigerweise schnell heiß - die erzeugte Kraft wurde verheizt und nicht in Bewegungsenergie umgewandelt.

Das bedeutet, höherer Kraftstoffverbrauch und viel weniger Leistung auf den Antriebswellen. = somit ein schlechter Wirkungsgrad!

Möchte nicht wissen, wie viele Tausende Fahrzeuge auf den Straßen, mit einer falsch eingestellten Zündung, herumfahren?

Darum der Satz: vertrauen ist Gut - Kontrolle ist besser.

https://www.youtube.com/watch?v=jgl496qeZRU&feature=youtu.be

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Hi also wo muss ich denn mit Draht rein damit ich in den Diagnosemodus komme? Egal wo ich den Draht reinstecke, der erhöht nie die Drehzahl und die Markierung auf der Schwungscheibe erstarrt auch nicht....