Audi 80 b4 2.0E Quattro Limo Lagerung Motor/Getriebe/Vorderachse

Also die vorderen Lager bekommst du alle noch im freien Handel zu kaufen außer vielleicht das Getriebe Lager .

Hast du schon geschaut auf die Aufnahme von der Drehmoment stütze fest Sitz das kann auch diese Symptome verursachen .

Um die hydrolager zu prüfen lass den Motor laufen und gib über der drosselklappe kurze aber hohe gasstösse und beobachte die Lager.
Meistens reisen sie komplett an dem gewinde stift und dann bewegt sich der Motor extrem bei den gasstösse.
Querdenker Gummi siehst du erst wenn du unter dem Auto sonst hast kaum eine Chance sie zu sehen oder zu prüfen

Hier kriegst alle Lager die du brauchst Du musst nur aufpassen welche Schrauben am achsträger bei dir verbaut sind entweder m10 oder m12

http://audi100.net/Shop/shop.html

Es muss auch dazu gesagt werden, dass beim Audi 80 das Lastwechselschlagen zu spüren ist, auch wenn alle Lager neu sind merkt man es, wie das jetzt im Vergleich B3 zu B4 ist kann ich nicht sagen, habe bisher nur B3 gefahren und auch kein Quattro, jedoch habe ich ja das Cabrio bei dem vom Lastwechsel fast nichts zu spüren ist (Automatik) jedoch merkt man es auch wenn er ruckartig schaltet.

Domlager sowie der Anschlagpuffer vorne am Motor könnte man noch machen.

Zitat

Wenn man die Kupplung mit macht, muss der Motor ja anscheinend sowieso raus.

WIe kommst du darauf? Du musst den Motor hinten mit einer Motorbrücke abfangen und evtl etwas absenken, aber ausbauen?

Zitat von Alex26

Was braucht man denn alles an Lagern, um den vorderen Bereich des Wagens in den bestmöglichen (Neu)Zustand zu bringen?

- 4x Lager Achsträger
- 2x Getriebelager
- 4x Querlenkerbuchsen
- 2x Traggelenk
- 2x Spurstangekopf (inkl. neuen Justierschrauben)
- 2x Stoßdämpfer, Federn (vllt gleich ein Sportfahrwerk?)
- 2x Domlager
- 2x Stabilager (meistens unnötig)
- 2x Koppelstange
- 4x Antriebswellenmanschetten
- 2x Radlager

Warum soll die Kupplung gewechselt werden?
Lohnt sich nur wenn sie verschlissen ist. Der Motor kann drin bleiben, nur das Getriebe muss dafür raus.

Wenn du die genannten Teile (ohne Stoßdämpfer, Federn und Kupplung) aus dem Zubehör kaufst kommst du mit Schrauben und Muttern auf ca. 500,-
Da du sagst du bist Laie, werden da noch einige teure Arbeitsstunden dazu kommen. Mit Fahrwerk und Kupplung bist du dann mit Sicherheit >1.500,-
Dann muss die Achse noch vermessen, der Achsträger und die Federbeine womöglich gleich entrostet und neu lackiert werden und dann kommt die Hinterachse dran?

Zitat von Alex26

Auf die Kupplung komme ich, da diese im Gegensatz zu meiner vorherigen im Astra F wirklich spät kommt.

Mir gehts genauso, wenn ich von einem neueren Auto wieder auf meins wechsle. Am krassesten ist der Unterschied beim der Bremse, aber deswegen muss man auch nicht gleich das Bremssystem erneuern. Da liegen eben ein paar Jahre Weiterentwicklung dazwischen bzw. sind einfach die Dimensionen gewachsen. Ist eine reine Gewohnheitssache. Solange die Kupplung nicht rupft, würde ich da nichts machen.

Zitat von Alex26

Ich hatte mich mal ein wenig umgeschaut und es wurde durchgehend geraten den Motor auszubauen, anstatt den Quattrostrang zu demontieren.

Wo wird das geraten??
"Quattrostrang demontieren" heißt Antriebswellen sowie Kardanwelle vom Getriebe abschrauben und den Nehmerzylinder rauszunehmen bzw. dessen Leitung abzuschrauben. Dann noch das Schaltgestänge lösen - fertig. Das wäre mir lieber als am Motor Ansaugung, Abgasstrang, Kühlkreislauf und das ganze Kabelgedöns zu zerlegen. Vor allem musst du beim Zusammenbau Kupplungscheibe und Getriebeeingangswelle wieder in eine Flucht bringen, ob das mit dem schweren Motor ohne viel Bewegungsspielraum so lustig ist

Die Lager und Verschleißteile lassen sich ohne Probleme bei eingebautem Motor wechseln