Bremsscheiben nach Grösse / Maß suchen ?

Dann freu dich mal hierüber

Überraschenderweise haben die Jungs bei EBC jetzt schon geantwortet, keine Stunde später, da ziehe ich mal den Hut vor.

Trotzdem:

"herzlichen Dank für Ihre freundliche Nachricht.

Leider stimmen die Daten keiner unserer Scheiben mit den von Ihnen
übermittelten Daten überein.
Am ehesten wäre die Scheibe USR606 mit den folgenden Daten passend:
269x20mm / Höhe: 59mm / Lochzahl: 5 / belüftet / verbaut: hinten"

Pech gehabt, aber evtl. habe ich bei ATE und TRW mehr Glück.

gleichfalls frohes Fest !

Darauf läuft's wohl hinaus

Aber bei dem Geld wa das kostet besorg ich mir lieber passende Distanzscheibchen und kann wenigstens noch
handelsübliche Scheiben fahren

Egal, ich frag trotzdem mal an, ist evtl. für Andere interessant

Aggregat5:

Super ! Hab ich glatt übersehen
Der spuckt nur leider auch keine passenden Scheiben aus

Horsty:

Welches Wissen würdest du mir denn anraten ?

Moin Andi,

Danke erstmal für den Link ! Auch hier leider nichts für mich dabei, aber wie immer in nem Forum wird früher oder
später Jemand was damit anfangen können

Die ganze Adaptergeschichte klingt ja relativ simpel, nur bin ich gar nicht geil drauf mir zwischen Sattel und Achsschenkel
irgendwelche Adapter zu fummeln. Zulassung, Materialgutachten, etc. hin oder her, aber die Kräfte die bei der Bremsung eines
1,7 Tonnen schweren Quattros entstehen auch noch durch einen längeren Hebel zu verstärken ist mir immernoch hoch suspekt.
Aber vielleicht bin ich da nur voreingenommen, scheint ja bei allen von denen ich bisher gehört habe zu funktionieren......

Kannst du mir evtl. was zur Charakteristik der G60 sagen ? Mit welchem BKV und welchem HBZ fährst du sie ?
Was ich so im Forum lese scheinst du dieselben Optimierungen vorzuhaben wie ich. Also steifere Stabi's vorn und hinten, Opti-
mierung von Bremsenkühlung und Ansprechverhalten etc. etc. Hast du evtl. auch schon andere Bremskraftregler ausprobiert,
oder läuft das bei den Quattro-Coupé's über einen lastabhängigen ?

Btw. danke, vieles was du hier im Forum zu den oben genannten Themen geschrieben hast, hat mir sehr weitergeholfen.

Ich hab die G60 schon hier. Ist auch schon frisch gestrahlt/gepulvert und muss nur noch mit neuen Dichtungen und Kolben versehen werden.
Alles in allem gar nicht mal so teuer, um die 200 wird mich das bisher gekostet haben.
Besorgen muss ich noch den 25,4er HBZ und den 10" BKV. Je nachdem was das mit der 41/43er Girling Bremse gibt, muss ich auch mal
im VAG Regal schauen, welche Bremskraftregler es da gibt, mit denen ich mein Ziel erreichen kann.

Mein Budget ist da eigentlich offen, bei Bremsen spare ich ganz sicher zuallerletzt.
Sollen auch überall nach und nach neue oder neuwertige Teile reinwandern. Mindestens Erstausrüster-Quali.

Bei der Girling 60 sollte es aber schon erstmal bleiben bis ich den Motorumbau gemacht habe

Wüsstest du evtl. wo man sich Adapterscheiben für zwischen Nabe und Scheiben fertigen lassen kann ?
Ideal wären dann natürlich welche die man sogar mit einer Senkkopfschraube hinter die Scheibe schrauben kann, damit sich dort nichts verdreht.

Du rätst richtig

Na ja, die S2's fahren standardmässig mit der G60 rum und sind damit zwar nicht das gelbe vom Ei, aber trotzdem okay.
Das mit dem Motorumbau ist bei mir noch ziemlich halbgar, vor Allem aufgrund der Kosten und der Verfügbarkeit der Teile.
Vielleicht wird's auch nur ein aufgemotzter 7A, wer weiss. Für's Erste braucht meiner keine fetteren Bremsen, da sehe
ich viel mehr den Sinn darin die Bremsbalance und Haftung bzw. das Fahrwerk mal zu optimieren.
Andere Stabi's vorn und hinten, strafferes Fahrwerk, neutraleres Bremsensetup und die Kiste sollte mit G60 nicht nur
besser fahren, sondern auch um Einiges besser ankern.

Die G60 ist auch finanziell für mich das höchste der Gefühle, vor Allem da ich mich bei der Peripherie und allen anderen
Materialien dann mindestens bei Erstausrüstern bediene, oder direkt das Bestmögliche kaufe. Meine wird mich bis sie drin
ist und läuft wie sie soll wohl ne 3/4 Mille kosten, inklusive allem drum und dran. Bei der Porsche Bremse komme ich dann sicher auf
den zwei bis dreifachen Betrag. Letztenendes brauche ich aber so viel Bremsleistung für lange Zeit erstmal nicht.

Bereits fest geplant ist aber auf jeden Fall der Umbau auf 25,4er HBZ und 10"er BKV, soweit ich nicht noch eine bessere Lösung finde.

Ein Tandem-BKV wär natürlich eine Idee wert, aber mit dem BKV selbst wird dann doch auch die ganze Peripherie fällig oder nicht ?
Ich denke mal es ist unwahrscheinlich dass die serienmässige U-Pumpe den passenden (Unter-)Druck liefert. Zu viel oder zu wenig sind ja ebenfalls no-go.

Vereinfacht man das Ganze mal recht stark und errechnet die Kreisflächen der BKV-Membranen kommt man bei einem Tandem 7"er (2x~38,5²")
auf knapp die selbe Gesamtfläche wie bei einem einfachen 10"er (1x~78,5²").
Entscheidend ist hier natürlich welchen Kraftvorteil die Tandem-Anordnung bewirkt (wenn überhaupt) und wie sich die
benötigte Pumpleistung dann entweder vergössert oder verringert.

Ich will weder eine Trainingsbank für die Beine, noch die Beläge jede Woche austauschen müssen

Melde mich mal wieder zu Wort, die letzten Wochen waren leider etwas stressig.......

Magst du evtl. im Detail erklären wie der Umbau vonstatten ging ?
Aus deiner Doku konnte ich herauslesen dass du erst ne grössere HBZ/BKV Kombi aus dem R8/Phaeton gefahren bist,
und mittlerweile die Kombi aus dem RS6 mit 25,4er HBZ. Wohl wegen der Balance.

Aber die Balance an deinem Fronti wird doch im Gegensatz zu meinem Quattro (druckabhängig) über einen lastabhängigen Verteiler an der HA gesteuert.
War nicht vielmehr eine Überdimensionierung der HA-Bremse Schuld an dem Problem ?
Also 365 zu 335 vorne/hinten für nen Fronti klingt aus meiner Sicht sogar brutal überdimensioniert auf der Hinterachse