Motor wird gem Anzeige zu heiss

Moinsen,

der Geber ist nicht falsch, aber und genau das ist das Problem, die Geber und Sensoren haben teilweise extreme Fertigungtoleranzen. Ich habe das selbst an meinem PM so gehabt als das Multifuzzi nach 20 jahren verreckt ist, hab ich einfach einen aus dem Zubehör ( du nennst es eben aus der Bucht) genommen hat auch falsch angezeigt. Das hab ich die Tempanzeige getauscht, trotzdem wurde falsch angezeigt. Erst nachdem ich einen Multifuzzi von VAG orignal genommen haben und der war wirklich teuer,hat er alles wieder richtig angezeigt.

Man kann mit Teilen aus dem Zubehör richtig Glück haben und die halten ewig bzw. tun genau das was sie tun sollen, man kann aber auch richt auf die Nase fallen und kauft dann 2 mal.

Prüf als erstes die Wasserpumpe und dann tausch den Multifuzzi gegen einen originalen von VAG aus.

12 078919501B Doppeltemperaturgeber 4 polig blau 20MM 1 ADR
10 059919501A Doppeltemperaturgeber 4 polig gruen 20MM 1 ADR
12 059919501A Doppeltemperaturgeber 4 polig gruen auch zu verwenden fuer: schwarz 1 ADR

Such dir eine aus

Da ich erst jetzt gesehen habe das du den ADR drin hast dann ist der G62 wohl der gleiche geber nicht sicher aber das mueste der 4polige Blau sein der hat 2 temperatur sensoren drin einer fuer das KI einer fuer das Steuergeraet. ich glaube auch das nen schalter drin ist fuer die Heiswarnnung. nicht sicher.

ahm wie jetzt du hast den grauen auch noch drin?
053919501A Temperaturgeber mit Schalter 3 polig grau --/120C 20MM 1 1Z,ABK,AHU
So Du hast also den Grauen 3 poligen drin stecker mueste dann Rund sein.
dann sollte der 2. direkt daneben sein und dann auch 2polig eigentlich. das waere dann eigentlich der fuer den ABK
025906041A Temperaturfuehler fuer: Steuergeraet 2 polig blau 20MM 1 ABK

naja ist eigentlich voellig gleich welche farbe der hat die Widerstaende sind in der regel gleich da drin nur die verschaltung ist unter unstaenden anders
eigentlich ist die farbe gleich dem stecker.

Ach ja der Graue ist dann Rein nur fuers KI und nix anders und der Gruene dann fuer MSTG ggf noch fuer Klimaanlage fals vorhanden. auch kann der Fuer das KI sein jenach schaltung.
denn es gibt ja noch den schwarzen der ist aber dann 6 polig und eigentlich dem 1Z, AHU mit klima.

Kabel oder Steuergerät.

Ja. Das ABS Steuergerät wirds jedenfalls nicht sein. Ich würde mal die Messwertblöcke auslesen und den Temp. Geber abziehen. Dann sollte der Wert abfallen. Wenn nicht sind die Leitungen zum Geber defekt oder das Steuergerät. Die Leitungen dann einfach BEI ABGESTECKTEM Steuergerät durch Widerstandsmessung zwischen beiden Pins des Steckers am Temp. Geber prüfen.

Da ist mir nichts bekannt aber passieren kann es dennoch. Wenn das Steuergerät gut erreichbar ist kann mans allerdings schnell herausfinden.

NEIN das muss ja nicht gleich sein! Um die Leitungen zu prüfen muss allerdings der Stecker vom Steuergerät ab ansonsten kann es durch die Widerstandsmessung beschädigt oder gar zerstört werden.

Du kannst noch sämtliche Steckverbindungen in der Zentralelektrik prüfen. Stecker mal lösen und wieder draufstecken.
Vor allem die Mehrfachstecker unter dem Sicherungskasten, also Fahrerseite über den Pedalen.
Bei mir hat's geholfen, war wohl so einiges oxidiert.

Gruss

Bitte:

http://www.clublos.de/audi/ueb…tromlaufplaene-audi-80-90

Du ziehst den Kühlmitteltemperaturgeber und den Stecker vom Steuergerät ab. Dann misst du die Pins 8 und 10 Des Motorsteuergerätstecker gegen einander. Der Tempgeber ist ein NTC Widerstand d.h. niedrige Temp. = hoher Widerstand. Hohe Temp. = niedriger Widerstand. Wenn die Kabel des Gebers gegeneinander Kurzgeschlossen sind erhält das Steuergerät den Widerstand 0 Ohm und denk der Motor Kocht.

Zitat von TheSleipnir

Wenn die Kabel des Gebers gegeneinander Kurzgeschlossen sind erhält das Steuergerät den Widerstand 0 Ohm und denk der Motor Kocht.

Bei Kurzschluß oder Unterbrechung würde das im Steuergerät als Fehler stehen. Trotzdem kontrollieren, ob es einen Masseschluß oder Kabelbruch etc. gibt.

Funktioniert erfahrungsgemäß nur nicht immer so wie man sich das Vorstellt. Falls du ein Auslesegerät zur Hand hast sind die Istwertblöcke interessant. Kannst bei kaltem Motor den Geber ausbauen und dann vorsichitg (mit nem Feuerzeug oder so) erwärmen und den Wert im Steuergerät beobachten den Geber abziehen und ebenfalls auf den Istwert schauen. Fällt bei letzterem der Wert nicht auf den niedrigst möglichen Wert, besteht eine Verbindung zwischen den Geberleitungen. Diese muss nicht = 0 Ohm sein.

Steuergeräte sind nicht perfekt.