Richtig Driften mit dem Quattro

wenns aber ein selbstsperrendes Diff ist, dann geht es einfach wesentlich besser, weil es verhindert, dass irgendwann das ganze Moment zum Kurveninneren, dem entlasteten Rad geht. Weil das wird sich irgendwann will schneller durchdrehen und dein äußeres Rad verliert ordentlich an Drehzahl. Somit hälst den dann nur noch solange noch am Rutschen bist, aber weiter beschleunigen und länger halten geht dann nimmmer.

Siehe da, der könnte so lang wie er will Ganz ohne Schnee.
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Zitat von cou_pé

[...]
da reicht dann auch ein "kliener" B3:
[...]

Ich glaub das ist mind. ein 5Ender. Klar hat er dazu die falschen Lichter/Stoßstange drin aber die sind schnell umgebaut.

wieso falschen Lichter? Breitbandscheinwerfer wie ein 90, Rückleuchtenband. Er hat nur eine einfache Stoßstange dran, damit es nicht so teuer wird, wenn es gegen eine Schneewand geht.

Aber auf Schnee reicht selbst der 1.8, da "braucht" man keinen 5Ender.
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Zitat von Michi#QM´

Ich glaub das ist mind. ein 5Ender. Klar hat er dazu die falschen Lichter/Stoßstange drin aber die sind schnell umgebaut.

mach mal die Ohren auf, das ist eindeutig ein vierzylinder! Ein fünfzylinder klingt ganz anders.

90ps 1.8er Quattro, ohne Sperre.
Natürlich kein Wahnsinns Drift, aber es geht.

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5ender ist eher kontraproduktiv, da der besser schiebt weil mehr gewicht vor der achse ist,...

Zitat von PhysX@Rothaus

wenns aber ein selbstsperrendes Diff ist, dann geht es einfach wesentlich besser, weil es verhindert, dass irgendwann das ganze Moment zum Kurveninneren, dem entlasteten Rad geht. Weil das wird sich irgendwann will schneller durchdrehen und dein äußeres Rad verliert ordentlich an Drehzahl. Somit hälst den dann nur noch solange noch am Rutschen bist, aber weiter beschleunigen und länger halten geht dann nimmmer.

noch hinzu kommt, dass man bei einen selbstsperrenden oder gesperrten heckdiff mehr kraft an die Hinterachse leiten kann, was genau durch das mittentorsen dann passiert...

Zitat von steftn

5ender ist eher kontraproduktiv, da der besser schiebt weil mehr gewicht vor der achse ist,...

viel merkst du da nicht.. hättest du den v6 genommen dann etwas...selbst der 200er mit seinen 5meter und den turbomotor bekommst du schön um die kurve...vorteil liegt ganz klar am 80er, da er den kürzeren radstand hat. der 1.8er 90PS quattro geht gut im winter...benni hat mich mit so einem aus ner schneewand gezogen..(meine rotbraune kampfsau)

Ich will endlich Schnee

Zitat von Michi#QM´

Ich will endlich Schnee

wird Zeit!!!

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Des is sooo geil wie er durch die Felder heizt

Und wie sie nich hinterherkommt mitm ansagen

Des is übelst wie der das Auto beherscht, da kommt der S1 wohl nie nach. Gut, da liegen wohl auch 20 Jahre entwicklung dazwischen, aber trotzdem...

Wer sich mal die Subaru-Allradtechnik angeschaut hat, der wird merken, dass das (alte) Quattrosystem ein scheißdreck dagegen ist.... Alleine schon von der Gewichtsverteilung usw...

Was hatn das Quattro System mit der Gewichtsverteilung zu tun?
Primär gehts da um das Torsen, und das ist auch bei Mittelmotorkonstruktionen möglich.
Nur die Hohlgebohrte Welle im Getriebe, welche eine Besonderheit bei Allradautos mit Frontmotoren ist, wäre da noch erwähnenswert...

Zur Subaru Technik: Fast alles nur elektronisch oder über Schlupf geregelt... Ich finds da mit dem simplen und unkaputtbaren Torsen doch deutlich besser gelöst.
Einzig die Drehmomentverteilung abhängig vom Lenkwinkel wie es in den Rallyfahrzeugen eingesetzt wird, ist was, was mir auch sehr gefallen könnte, das ist aber auch nur mit jeder Menge Elektrik und Steuergeräten möglich, und mir deswegen irgendwie schon wieder unsympathisch...

Der S1 war ja auch im Prinzip ein Krüppel, mit dem Audi versucht hat, seinem Konzept (Frontmotor, Allradantrieb) treu zu bleiben, und trotzdem in der Rally-WM Konkurrenzfähig zu sein. Es gab ja schon Planung für ein noch Fahrdynamischeres Mittelmotorkonzept (wie Ford RS200 oder die Mittelmotor Peugeot), nur wurde das nie weiter entwickelt weil die eben noch etwas näher an den damaligen Straßenfahrzeugen bleiben wollten...
Und btw der S1 hält am Pikes Peak immernoch den Rekord für allradautos mit Frontmotor, und das obowhl mittlerweile ein Großteil asphaltiert ist, und die Zeiten somit generell schneller werden...

mfg Andi

Nächste Woche soll es schneien.

Und ab Donnerstag wieder milder...

Zitat von Andi

Der S1 war ja auch im Prinzip ein Krüppel, mit dem Audi versucht hat, seinem Konzept (Frontmotor, Allradantrieb) treu zu bleiben, und trotzdem in der Rally-WM Konkurrenzfähig zu sein.

das würde ich in dem sinne als etwas falsch deuten...zu dem zeitpunkt wollte audi in die oberklasse aufsteigen.dafür benötigt man kunden und kunden gewinnt man durch siege. der versuch ist aber mit dem 44er fehlgeschlagen und konnte erst danach mit dem V8 realisiert werden. audi war aber damals ein konzern, der nicht genügend geld hatte. darum mussten sie das mittelmotorkonzept nehmen, da sie keine entwicklungsgelder für etwas anderes hatten. aus diesem grund haben sie die motoren so derbst hochgezüchtet, dass sie mit leistung viel heraus holen konnten. wenn man die zeiten von peugot etc. sieht war dazwischen keine welt. üprigens war walther röhrl im opel ascona schneller wie die quattros und das war ne heckschleuder.
audi hat aber rechtzeitig den allrad ins leben gerufen. als die anderen nachgezogen sind mit ihren mittelmotor konzepten ist audi schnell ausgestiegen, denn da hätten sie alt aus gesehen...die technik war zu veraltet.

nichts desto totz hält ja audi immer noch die bestzeit auf dem pikes peak und walter röhrl hat schnell erkannt, dass man dank allrad einen kleineren driftwinkel benötigt. so konnte man auch schon wieder schneller um die kurven huschen. das ist auch heute noch mein argument. denn ein quattro fährt schneller um die kurve als ein anderes auto mit heck oder front. aber ich betone hierbei "ausbrechungsfrei"

Man braucht definitiv keine Sperre, es geht auch ohne wunderbar. Find das es mit sogar schwerer zu kontrollieren geht, weil wenn der mal zu schnell kommt, fängst den nicht wieder ein.

jo..das sollte aber jeden klar sein^^

die diff sperre haut dir ja diagonal 2 räder mit der selben geschwindigkeit herein. darum wird er in kruvenlagen sehr schlecht beherrschbar...

Also zum ersten Beitrag.
Wennd nur zum Spaß driften willst würd ich da kein Quattro für nehmen.
Kauf dir ein ranzigen 316i mit Sperre oder ähnlichem (wobei du die bei Schnee sowieso nicht brauchst) , da kannst im Winter dein Spaß mit haben.
Zumal es definitiv besser zu kontrollieren ist.
Ansonsten wurd alles erwähnt,
Schneller Lastwechsel
Linksbremsen
Über Kuppeln

Dazu noch,
Sanfter Gasfuß
Feiner Popometer
Und dann gehts auch mit Quattro, aber mit einer Heckschleuder kannst es halt nicht vergleichen, ich weiß wovon ich red.
Zumal es da keine Kunst ist, einlenken, Gas, fertig.

In diesem Sinne:
Fährste quer, siehste mehr.