OT oder nicht OT?

Hi,

man stellt bei dem Motor den 1 Zylinder auf Zünd OT. Das bedeutet man kann den einmal auf OT stellen und der Verteilerfinger steht nicht auf der kerbe. Dann ist es eben nicht der Zünd OT.
Dann dreht man eben noch einmal durch und der Finger steht auf der Kerbe. Dann hat man den Zünd OT.

Wenn bei dir der Finger also auf der kerbe war. Die Nockenwelle sichtbar durch den Öleinfüllstutzen frei stand so das die beiden Ventile zu waren, dann müsste das so gestimmt haben.

Das mit dem Lackstift ist übrigens sehr löblich.

http://www.google.de/imgres?im…0&ndsp=28&ved=0CC8QrQMwAA

Auch wenn das im Beitrag eine Passat ist. Der Motor ist der Selbe wie der ABT in deinem B4. Zumindest was den Zahnriemen angeht.

Möglich das nicht alle Schwungscheiben eine 0 (Null) Markierung hatten.

MfG

BB

PS: Vom rinzip her kann man den Zahnriemen ja nun in jeder lage wechseln solange sich zwischen abnehmen des alten und auflegen des neuen riemens nichts verdrehet. Das könnte man mit eigenen Markierungen auch sicherstellen. Aber die vom werk vorgegebene Methode ist wohl die bessere. Wenn man da dann die Markierungen mit nem Lackstifft noch mal besser sichtbar macht, ist das natürlich sehr löblich.

PPS: Wenn du den Kopf runter hast. Las ihn planen und mach die Ventilschaftdichtungen neu. Lass dabei auch die Ventile neu einschleife. Je nach zustand der Hydros die auch neu machen.

Planschleifen und Ventile einschleifen lassen ist nicht teuer. Keine 90 Euro. Die Dichtungen sind auch nicht überteuert. Was eventuell nicht ganz billig ist sind dei Hydros. Aber wenn man das alles gemacht hat hat man lange lange ruhe. OK je nach Laufleistung.

Stell es bitte auf die vorgegebenen o.t. Markierungen.
Alles andere ist Rätselraten ins ungewisse.
Ein Zahn Versatz im Riemen heißt 8° Versatz in den Steuerzeiten.
Stelle es bitte richtig ein.

Na ja, die Kerbe im Verteiler ist ja nu normalerweise die OT Markierung. Aber die Zündung geschieht ja nun ein wenig (5°) vor OT. Sprich wenn die Schwungscheibe genau auf OT steht steht der Finger in Drehrichtung hinter (meine ich jetzt müsste mir das noch mal aufzeichnen um 100% sicher zu sein) der Kerbe.

Sollten es wesentlich mehr als diese 5° sein bin ich dann auch schon beim spekulieren angelangt.

Z.B. kann man den Verteiler auch raus ziehen und ein wenig verdreht wieder rein stecken.

ABER wenn du alles markiert hast und nachher mit neuem aufgelegten Riemen wieder so ZUEINANDER steht wie vorher, dann sollte alles passen.

MfG

PS: Richtig einstellen geht dann aber davon aus das da vorher keine irgend wo dran herum gefuscht hat.

BB

PPS: Bist du wirklich sicher das die OT Markierung auf der Schwungscheibe an der richtigen markierten stelle im Schauloch stand: Kann immer mal vorkommen das man sich da verguckt.
Wenn der aber so massiv verstellt gewesen wäre, dann hätte der nicht so sauber laufen dürfen.

Unter der Voraussetzung das die Teile die markiert sind alle richtig Draufgeschraubt sind und das da nix irgend wie ausgetauscht wurde was zum "Verfall" der jeweiligen Markierung geführt hat.

Beschissen diese Situation.

Wenn es ein Motor im Werkszustand ist dann alles auf OT und gut, ob der aber in Werkszustand ist kann ich dir jetzt nicht sagen.

Mfg

BBh

NIcht mal zu sehen ?

NA ja jetzt spekuliere ich einfach mal. So ein schwingscheibe ist doch auch nur drauf geschraubt auf die Kurbelwelle. Die kann man auch mal um eine Bohrung versetzt drauf schrauben.

Nur mal so als beispiel. Wäre die mit 4 löchern ausgestattet und ich entscheide mich die um 90 grad zu verdrehen, dann war es dann mit der 0 Markierung. Die sehe ich dann nicht obwohl der Motor auf OT steht. In dem Fall stimmt die Zuordnung von 0 und Kurbelwelle nicht. Bei partscats ist zu sehen das es 6 gleichmäßig auf dem Kreisunmfang verteilte löcher sind. Man kann also die Schwungscheibe auch mal 60° "verkehrt" drauf schrauben. Oder halt gerade vielfache davon. Das hätte man vorher beim durchdrehen des Motors überprüfen können.

Eine Möglichkeit ist, das du den rieben nach deinen Markierungen wieder rauf machst. Dann von hand ganz vorsichtig weiter drehst und schaust ob er sich frei dreht und dann guckst du vieviel grad du die krubelwelle drehen musst bis 0 Grad auf der Schwungscheibe anliegt. Wenn das zb 60° sind dann hätte man das geklärt.

Ist THEORETISCH denkbar. Ob es das ist kann ich natürlich nicht sagen.

MfG

BB

Zitat von savage86

BenFranklinIII

genau des wundert mich ja auch.
Die Nocke ist genau auf OT aber die O an der Schwungscheibe ist nicht einmal zu sehen!
So lief der Motor aber gut!?
Ich habe genau geguckt, echt komisch das ganze.

Du musst dich beim Einstellen des O.T. auch nach der Schwungscheibe richten, nicht nach der NW Markierung.
Beweg nur einen einzigen Millimeter das NW Rad weiter, es steht optisch noch auf o.t., aber du wirst dich wundern, wo dann die Schwungscheibe steht.
Daher hast du auch den Eindruck, als wäre es falsch eingestellt (gewesen).

Da hat Sam aber nun recht.

Da der Durchmesser der Schuwngscheibe sehr große ist stellt man damit den OT der Krubelwelle sehr genau ein. Dann gucken ob es der ZündOT ist am verteilerfinge. Der sollte auf die Kerbe und oder deren Nähe zeigen.

Dann sollte die Markierung an der Nockenwelle und der Zwischenwelle auch stimmen. Wenn er denn vorher richtig eingestellt war.

MfG

BB

PS: Doof nur das der Riemen runter ist und du das nicht überprüfen kannst.

Ahhh ich sollte ganauer lesen: Du hast nach dem Zahnriemenschutz eingestellt. Der ist aber nicht sooo genau der Schutz.

Wenn Du aber alles markiert hast dann müsste das passen.
MfG

BB

Manchmal ist alles ganz einfach.

Der ZZP liegt übrigens zwischen 4-8°

Ich hab jetzt 5° im kopf kann aber auch 6° sein.

4-8° sind Werksangaben!

Irgendwo dazwischen passt es dann auch!