Drehzahl schwankt im Stand

Kontrollier mal den gesamten Ansaugweg bis zum Zylinderkopf, ob der Nebenluft zieht.

Am schnellsten gehts mit ner Dose Bremsenreiniger, auf die Schlauch-/Rohranschlüsse kurz sprühen.
Wenn der Motor darauf reagiert (starke Drehzahlschwankung), hast du den Fehler.

Ansonsten leerlaufregler, aber das ist eher selten der Fall, macnhmal kann man den auch reinigen!

Moie, ich habe auch mal so ne Frage, greife dieses Thema mal auf, bloß das es um meinen NG geht.

Also vorhin kam ich nach der Arbeit heim, wollte zur Bank, machte den Audi an, und auf einmal schwankte die Drehzahl im Stand so komisch...

Aus gemacht, wieder an, kurz hat es gedauert und die Drehzahl ging wieder hoch auf ca. 1800 Touren..

Dachte mir erst mal nichts bei, gefahren, schaltete in den zweiten, ohne Gas geben, zog er voll an, aber nur bis 1800 Umdrehungen, nächste Gang kurz nichts und er zog wieder an bis 1800 Umdrehungen ca....

Dann wollte ich mal stehen bleiben, trat die Kupplung im 3 Gang, ging der aus

Naja, dann wieder An gemacht wieder das selbe, kurz vor der Bank hat das aufgehört, er hatte anscheinend leicht Temperatur. Bei der Bank gewesen alles geklärt, ins Auto, angemacht. schwups wieder diese Schwankungen...

Hatte das schonmal wer?

Info: Gestern ging der Audi auch kurzzeitig nicht mehr an, wie als ob der Anlasser nicht ging, der Magnetschalter hat nur"Klick" gemacht.

Angeschoben und er ging an.

Hier mal ein Video zu den Schwankungen..https://www.youtube.com/watch?…=UUdHV0Kw9zp7qwEZM_MUMPHw

P.S. ICh sehe gerade ich bin im B3-Bereich, sollte aber nicht stören?!

Gruß SnyP

Keiner ne Idee?

Hab keinen NG aber so wie ich das gelesen habe muss es ja fast Falschluft sein.

MfG

BB

Hm, dachte ich auch dran, aber wieso beschleunigt er dann in jedem Gang bis 1800 Umdrehungen ca?

Das verstehe ich nicht..

drosselklappen haben ne falsche einstellung, er zieht luft oder das gaspedal hat ne macke.

Sowas in der Art hatte ich mal. Wechsel mal den Leerlaufregler. wenn du nen freundlichen Schrotti kennst, kannste das gleich dort aufm hof machen und probieren. das Teil sollte aufm schrott so 20€ kosten

bei meinem ersten auto war es so, dass es irgendwie falsch eingestellt war oder so, kann es nicht erklären

Gaspedal habe ich kontrolliert..da ist nichts ist doch alles mechanisch
Wie kann sich die drosselklappe von gerade auf jetzt verstellen?

Wo kann er falschluft ziehen?
Den leerlaufregler kann ich mir nicht vorstellen, es ist ja auch wenn ich am fahren bin und auch in allen Gängen..das ist immer wenn er länger stand. Also wenn er kalt ist..

Weitere Erkenntnis.. Wenn er warm ist hat er es nicht.
Mache ich ihn an und er hat es, dann direkt wieder aus und wieder an, ist es weg..

Zur Frage von SnyP:
Bin mir grad nicht sicher,aber haben die nicht nen Schalter für Schub-Anhebung? Bin mir da bei den Einspritzern grad nicht so sicher
Kumpel hatte dasselbe Problem mit 1.6er Vergaser,allerdings immer vorhanden (im Kalten auf 1200 statt 700 U/min und Warm bei 1800 statt 950 U/min) Da war der STecker vom Schub-Anhebungsschalter ab,den wieder drauf und er lief wie immer... Aber da das Problem 1. nur im Kalten Zustand auftritt und 2. der Motor ja richtig auf seine 1800 U/min gezwungen wird (Beschriebene Starke Beschleunigung auf 1800 U/min beim Hochschalten) wird es zu 99,9% ein Elektrisches Problem sein,denn das Steuergerät regelt ihn scheinbar automatisch hoch.
Letztendlich kann es auch ein fehler der Lambda-Regelung sein,welches eine Falsche Temp. misst,oder bekommt und somit den Motor hochregelt um den Kat auf Temp. zu bringen. Hat deiner denn Euro 2 oder Euro 1?
Falschluft schließe ich ehrlichgesagt aus,denn Falschluft führt bei den Audi´s,meiner Erfahrung nach immer zu unruhigen läufen bei verringerter Drehzahl und nicht zum Anheben der Drehzahl .
Weiter helfen könnte auch ein Auslesen des Fehlerspeichers im Kalten Zustand (wenn Fehler auftritt am besten)

Zur Frage von herrmi:
Bei dir scheint es Falschluft zu sein,prüf mal den Schlauch der Motorentlüftung,bei dem PM meines Vaters war der auch mal defekt,was zu genau dem Problemschema führte,welches du beschreibst

Zitat von Vergasa

Zur Frage von SnyP:
Bin mir grad nicht sicher,aber haben die nicht nen Schalter für Schub-Anhebung? Bin mir da bei den Einspritzern grad nicht so sicher
Kumpel hatte dasselbe Problem mit 1.6er Vergaser,allerdings immer vorhanden (im Kalten auf 1200 statt 700 U/min und Warm bei 1800 statt 950 U/min) Da war der STecker vom Schub-Anhebungsschalter ab,den wieder drauf und er lief wie immer... Aber da das Problem 1. nur im Kalten Zustand auftritt und 2. der Motor ja richtig auf seine 1800 U/min gezwungen wird (Beschriebene Starke Beschleunigung auf 1800 U/min beim Hochschalten) wird es zu 99,9% ein Elektrisches Problem sein,denn das Steuergerät regelt ihn scheinbar automatisch hoch.
Letztendlich kann es auch ein fehler der Lambda-Regelung sein,welches eine Falsche Temp. misst,oder bekommt und somit den Motor hochregelt um den Kat auf Temp. zu bringen. Hat deiner denn Euro 2 oder Euro 1?
Falschluft schließe ich ehrlichgesagt aus,denn Falschluft führt bei den Audi´s,meiner Erfahrung nach immer zu unruhigen läufen bei verringerter Drehzahl und nicht zum Anheben der Drehzahl .
Weiter helfen könnte auch ein Auslesen des Fehlerspeichers im Kalten Zustand (wenn Fehler auftritt am besten)

Zur Frage von herrmi:
Bei dir scheint es Falschluft zu sein,prüf mal den Schlauch der Motorentlüftung,bei dem PM meines Vaters war der auch mal defekt,was zu genau dem Problemschema führte,welches du beschreibst

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Schub-anhebung? Wir nennen das leerlaufregler!
Lambda misst nur den restsauerstoff im abgas und wenn der motor kalt is misst sie nix!
Außerdem kann ma den fehlerspeicher nur auslesen wenn der motor läuft da der NG einen flüchtigen speicher hat heißt sobald motor aus fehler weg.

Auch wenn ich es sonst gerne Kritik annehme,auch gern dazulerne,gefällt mir das hier gerade nicht wirklich.

Zitat von Audicruiser

Lambda misst nur den restsauerstoff im abgas und wenn der motor kalt is misst sie nix!

Das die Lambdasonde nur den Restsauerstoff misst,ist mir bekannt,das
fehlen der Temperatur (was zur Abschaltung führt) führt zu einer
Drehzahlanhebung (normal auf ca. 1100 U/min Drehzahl im Steuergerät
hinterlegt...) wenn dieses nicht hinhaut und noch andere Faktoren im
Kalten Zustand dazu kommen kann das zu einer Drehzahl von weit mehr als
die 1100 U/min führen,wie z.b. eine zu hohe Temp. vom
Kühlmittelsensor,was doch zum einschalten der Lambdaregelung führt,die
das Gemisch anfettet um Lambda 1 zu erreichen,was jedoch dem Kalten
Motor von der Luft/Benzin Menge auf z.b. die 1800U/min hochdrehen lässt. Ich mag wohl ein Azubi sein,aber ein wenig ist denn doch schon in meinem Hirn hängen geblieben,auch wenn manche meinen,das Lehrlings-Gehirne nicht viel Wissen haben können......

Zitat von Audicruiser

Weiter helfen könnte auch ein Auslesen des Fehlerspeichers im Kalten Zustand (wenn Fehler auftritt am besten)

Dieser Satz beinhaltet für mich,dass der Motor läuft (sonst kann man den Fehler garnicht beim Auftreten erkennen) Entschuldigt mich,wenn ich es vergessen habe zusätzlich zu erwähnen

Weiteres Sage ich lieber nicht,möchte ungern hier im Streitgespräch enden,da es sich hier um meine Freizeit handelt,die ich auch anders vergeuden kann und fortan keine "falschen" Fehlerquellen mehr beschreiben kann hier.

Wer hat Euro 2 über einen elektronischen klr, war schon am überlegen ob es daran liegt, habe ihn einfach mal ab gemacht, habe ich in an genannt war es weg, aber denke es lag daran das er noch leicht bzw warm war..

Muss ich morgen mal nach schauen, jetzt war es zu dunkel.

Zitat von Vergasa

Das die Lambdasonde nur den Restsauerstoff misst,ist mir bekannt,das
fehlen der Temperatur (was zur Abschaltung führt) führt zu einer
Drehzahlanhebung (normal auf ca. 1100 U/min Drehzahl im Steuergerät
hinterlegt...)

Das Ding beim NG ist aber das er eine KE hat, also da geht eigentlich fast alles mechanisch. Beim gas geben wird die DK über einen Bowdenzug geöffnet und der entstehende Luftsog zieht die Stauscheibe hoch wodurch dort über ein Poti die entsprechende Kraftstoffmenge ermittelt wird. Gibt der Fahrer kein Gas ist die DK zu und es kann jetzt nurnoch Luft über das LLRV in den Motor was ein Bypas zur DK ist. Das wird eigentlich nur über das Steuergerät geregelt, also entweder ist es verklebt und hängt oder der Magnetschalter ist hin oder es ist irgendein Temperatursensor hinüber wodurch das StG meint der Wagen wäre kalt. Nur sind 1800 Upm eigentlich zuviel, könnte auch noch irgendwo anders Falschluft sein.