Audi 80 B4 ruckelt / egal ob kalt oder warm / egal ob nass oder trocken

- Kat zerbröselt, Brocken im Abgasstrang --> klapperts?
- Zündanlass-Schalter, immer gerne genommen
- hat der 1.6 einen Luftmengenmesser? der kann das auch verursachen

Gruß
Christian

seit wann hat der b4 nen kondensator im zündverteiler?

er meint wahrscheinlich die kontakte in der verteilerkappe bzw. die der zündkabel oder so.

Also der der 1,6E ADA mit 101PS o. 74KW hat einen Luftmengenmesser. Der Aufbau ähnelt dem ABK, nur mit dem Unterschied das der ABK Digifant und der ADA MPI hat.

Servus,

ich hab mit meinem das gleiche problem, jedoch ist meiner ein B4 ABT (66/90) Bj.92
symtome sind die gleichen, drosselklappensteller und -poti wurden getauscht (beim abnehmen des orig. potis sah man das 2 kontakte zurück gebogen waren)
einspritzung is ne monomotronik, ich gebe zu der motor wurde in eigenarbeit (mit gelerntem KfZ-Mechaniker) nach motorschaden wieder aufgebaut und diesem Aufwand
bin ich es leid ihn herzugeben (ist ja deswegen über 1 Monat gestanden), auch die hinteren bremssättel hab ich erst neu gemacht, sowie ihn druch den TÜV geschoben

evtl wisst ihr ja was ich noch machen könnte
im fehlerspeicher sind folgende einträge
- hallgeber (nicht relevant da auto nur mit zündung)
- temperaturgeber (einspritzventil über drosselklappe)
- drosselklappensteller (kurzschluss nach plus/minus sporadisch)
(- drosselklappenpoti (unplausibles signal) )

ganz genau weis ich nicht mehr alle da es schon etwas her ist seitdem das letzte mal am PC hing

Gruß
unbekann1

Zitat von unbekann1

Servus,

ich hab mit meinem das gleiche problem, jedoch ist meiner ein B4 ABT (66/90) Bj.92
symtome sind die gleichen, drosselklappensteller und -poti wurden getauscht (beim abnehmen des orig. potis sah man das 2 kontakte zurück gebogen waren)
einspritzung is ne monomotronik, ich gebe zu der motor wurde in eigenarbeit (mit gelerntem KfZ-Mechaniker) nach motorschaden wieder aufgebaut und diesem Aufwand
bin ich es leid ihn herzugeben (ist ja deswegen über 1 Monat gestanden), auch die hinteren bremssättel hab ich erst neu gemacht, sowie ihn druch den TÜV geschoben

evtl wisst ihr ja was ich noch machen könnte
im fehlerspeicher sind folgende einträge
- hallgeber (nicht relevant da auto nur mit zündung)
- temperaturgeber (einspritzventil über drosselklappe)
- drosselklappensteller (kurzschluss nach plus/minus sporadisch)
(- drosselklappenpoti (unplausibles signal) )

ganz genau weis ich nicht mehr alle da es schon etwas her ist seitdem das letzte mal am PC hing

Gruß
unbekann1

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fs erst mal löschen, fahren und wieder auslesen. das macht man deshalb, weil einige einträge mitgezogen werden können. danach sieht man weiter.

genau das ist das problem, nach löschen des fs und anschleißender fahrt und danach wieder auslesen dann ist alles in bester ordnung,
doch wenn er mal (über Nacht) steht und wieder abkühlt, ist der fehler wieder da und bevor ich ihn auslesen kann ("werkstatt meines vertrauens") ist er wieder warm gefahren und das ganze fängt von vorne an

danke für den hinweis, aber ich würde ja nicht fragen wenn nur dass wäre

unbekann1

Zitat von unbekann1

genau das ist das problem, nach löschen des fs und anschleißender fahrt und danach wieder auslesen dann ist alles in bester ordnung,
doch wenn er mal (über Nacht) steht und wieder abkühlt, ist der fehler wieder da und bevor ich ihn auslesen kann ("werkstatt meines vertrauens") ist er wieder warm gefahren und das ganze fängt von vorne an

danke für den hinweis, aber ich würde ja nicht fragen wenn nur dass wäre

unbekann1

naja, wenner steht kanner schlecht fehler ablegen. ist er also schon mehrmals ausgelesen worden und es sind jeweils exakt die selben fehler abgespeichert? temp-geber mal geprüft?

Zitat von unbekann1

ist der fehler wieder da und bevor ich ihn auslesen kann ("werkstatt meines vertrauens") ist er wieder warm gefahren und das ganze fängt von vorne an

Nicht böse gemeint, such eine andere Werkstatt. Bei der Monomotronic lassen sich die Fehler auch ohne PC beheben!
Hilfe kannst dir auch selbst holen, es gibt schöne Zusammenstellungen im Netz, was so die typischen Probleme sind beim PM und ABT Motor.

Ok er ruckelt - was wurde schon alles geprüft, was kann man wahrscheinlich vernachlässigen? Im ersten Post wurden auch schon einige bekannte Fehlerquellen genannt, aber wir sollten wissen was Du schon gemacht hast.

Zitat von PhysX@Rothaus

Nicht böse gemeint, such eine andere Werkstatt. Bei der Monomotronic lassen sich die Fehler auch ohne PC beheben!
Hilfe kannst dir auch selbst holen, es gibt schöne Zusammenstellungen im Netz, was so die typischen Probleme sind beim PM und ABT Motor.

Ok er ruckelt - was wurde schon alles geprüft, was kann man wahrscheinlich vernachlässigen? Im ersten Post wurden auch schon einige bekannte Fehlerquellen genannt, aber wir sollten wissen was Du schon gemacht hast.

ohne zu wissen wie die werkstatt vorgegangen ist, würde ich von solchen aussagen abstand nehmen. fehler lassen sich meistens generell ohne "computer" beheben, erleichtert die sache aber und das wirkt sich nicht zuletzt auch auf den geldbeutel des kunden aus. kann die fs-phobien in keinster weise nachvollziehen.

naja "werkstatt meines Vertrauens" liegt leider in der verwandschaft und nach der motorreperatur ist er auch wieder einwandfrei gelaufen, aber seit einiger zeit ist der fehler wieder da
ich werde da nicht meines geldes beraubt und steh bei reperaturen selber dabei und schraube mit (bin keiner mit zwei linken händen )

welchen temp-geber meinst du genau

ich hab auch teile die getauscht wurden in meinem 1. post geschrieben
und bin mir nicht sicher ob der 1.6er auch ne monomotronic hat

unbekann1

Zitat von unbekann1

naja "werkstatt meines Vertrauens" liegt leider in der verwandschaft und nach der motorreperatur ist er auch wieder einwandfrei gelaufen, aber seit einiger zeit ist der fehler wieder da
ich werde da nicht meines geldes beraubt und steh bei reperaturen selber dabei und schraube mit (bin keiner mit zwei linken händen )

welchen temp-geber meinst du genau

ich hab auch teile die getauscht wurden in meinem 1. post geschrieben
und bin mir nicht sicher ob der 1.6er auch ne monomotronic hat

unbekann1

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na der, der in deiner fs-auflistung oben aufgeführt war.

bei einem neueren Wagen führt fast kein Weg dran vorbei und liefert idR aussagekräftige Ergebnisse (ich hab keine Phobie dagegen, die Bits&Bytes im Auto sind mein Alltag).
Die Erfahrung sagt aber bei den alten Fahrzeugen, der Ansatz mit Rechner führt nicht zur schnelleren Lösung weil da annähernd 0 Ahnung dahinter steckt. Der traurige Alltag sieht einfach so aus in der Werkstatt - PC ran, schauen was falsch ist, teil ersetzen. Im Handwerk gibts sowas wie Können oder Wissen nur noch in Glücksfällen (erfodert z.T. Mitdenken & Aufwand).

Tolle bei den alten Autos ist, man kann so vieles auch mal selbst machen wenn man klein wenig mit Werkzeug umgehen kann, da noch einiges eher mechanisch gelöst ist, über einfache Aktorik und Sensorik läuft, sind die Fehler oft nicht so komplex.

Zitat von ReverendStrange

na der, der in deiner fs-auflistung oben aufgeführt war.

1.6er hat keine Mono, der hat mehrere Düsen. Der kann andere Ursachen haben, da er sich auch anders die Infos über die Luftmenge besorgt

Ok dann kann man Zündkerzen/-kabel/Verteilerkappe ausschließen.
Wenn der Motor ein falsches Gemisch bzw. die falsche Zündung liefert, gibt es auch ein Ruckeln. Da ist der Temperaturgeber durchaus eine Fehlerquelle, du hast 2 (einer fürs Steuergerät einer für die Anzeige).

Ruckeln kann auch eine nicht richtig regelnde Lambda Sonde verursachen. Die kann sogar einwandfrei durch die AU kommen Aber die würde ich erstmal hinten an stellen, deren Wahrscheinlichkeit ist eher gering (Prozentzahl wächst falls die noch von Werk ist).