Beiträge von vagant

Katze, im typ89 wurden beide varianten verbaut. einteilig die frühen und zweiteilig die späteren baujahre. sollte also keine probleme geben.

Zitat von scattered_thoughts

Anleitung Lautsprechergitter

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nein, keine erfahrung damit gemacht. aber kann mir vorstellen das es auch beim markenhersteller eine gewisse streuung in den chargen gibt.

dein fahrzeug wurde von aliens infiltriert und als brutstätte für ihre nachkommen auserkoren beräume dein fahrzeug von allen persönlichen gegenständen, nur so können sie deine spur nicht verfolgen das beste ist du besorgst dir brandbeschleuniger, schüttest reichlich auf den bereich der brutstätte und entzündest ihn... enferne dich rasch. nur so hast du eine chance.

geblitzdingst wirst du dann später

alles gute

drehzahlunabhängig macht es schwierig. da die lichtmaschine drehzahlabhängig läuft wiederspricht sich das für mich in bezug auf die lima. ebenso wie alle anderen riemen und bauteile die in deinem fall gewechselt wurden.
was mir aber einfällt, und gerne passiert... mache die zahnriemenabdeckung ab und schaue ob sich die inbusschraube zur unteren halterung der lichtmaschine gelockert hat (die schraube die als achse dient worauf sich die lima schwenken lässt, den genauen begriff habe ich grad nicht parrat) und die schrauben der unteren zanriemenabdeckung auf festen sitz kontrollieren. schau ob der halter für die servopumpe der über die wasserpumpe liegt fest ist. die genauen drehmomente kann ich dir morgen raussuchen... handbuch liegt in der garage.

ansonsten werde ich für meinen teil nicht schlau aus dieser soundfile... meine vermutung geht daher in die richtung das da irgendwas locker ist und kein lagerschaden oder ähnliches vorliegt, sonst wäre es nicht drehzahlunabhängig.

ps: was mir noch einfällt wäre eine falsch eingestellte zahnriemenspannung, diese verändert sich bei zunahme der motortemperatur. schau wie sich dein zahnriemen verhält bei kaltem und warmen motor. kalt sollte sich der zahnriemen an der längsten stelle mit zwei fingern gegriffen gerade so um 90° drehen lassen. muss man mehrmals testen nachdem der motor zwischendurch gelaufen ist. es hat auch jeder anders kraft in den fingern... wenn du das einen bassisten einstellen lässt wird es mist

ich denke da wirst du im onlinehandel schon was finden. da ich selbst kein aktiv-system habe weiß ich nicht worauf beim kauf zu achten ist.
wenn du hier an informationen nicht fündig wirst darf ich dir audicabrio.info empfehlen

und darauf achten das dein nachrüstradio richtig angeschlossen ist. nämlich auf zündungsplus liegt. sonst ist dein radio immer an, auch wenn du den zündschlüssel abgezogen hast und es zieht dir die batterie leer. mein kenwood hat damals drei batterien vernichtet... bis ich drauf gekommen bin was die ursache ist.

ich habe zwar noch nicht alles gesehen, aber das ein überspannter zahnriemen das nockenwellenrad verbiegt kann ich mir nur schwer vorstellen. eher geht das gewebe im zahnriemen auf bzw. bricht das gummi auf.

vlt noch ölpapier o.ä. als trennschicht drüber legen? denn so pappen dir deine fußmatten dort fest über den sommer... und zwar richtig.

sehe ich ähnlich wie du, auf der anderen seite muss man ihm dankbar sein, nu sind sie weg

moin, ich habe ja auch nur den denkansatz. bin kein chemiker, aber in nem anderem forum hab ich jetzt gelesen das man calciomchlorid einfach abtrocknen lassen muss. was wohl nicht so einfach ist, da es nicht verdunstet. wenn es dann durchgetrocknet ist entsteht calciumcarbonat das man leicht entfernen kann. mit viel wasser und einem komplexbildner... waschmittel zum beispiel. wenn das calciumzeugs einmal durchreagiert hat passiert damit scheinbar nichts mehr. da es aber ein in flüssigkeit gelöstes salz ist wird man viel freude mit rost haben, je nachdem wie lange das salz arbeiten konnte.

darf ich dir für den innenraum statt unterbodenschutz bitumenband empfehlen? habe bei mir den wasserkasten damit abgedichtet da die ursprüngliche bitumenschicht (oder was auch immer das ist) aufgebrochen war. das hält nun schon seit 8 jahren hervorragend. gibt es auch mit folien- oder aluminiumbeschichtung als trennschicht... damit nicht der teppich o. das dämmmaterial anklebt.

guckt mal hier: audihearse

und https://www.youtube.com/watch?v=5bO4q4kTmVk

ist es möglich das es nockenwellenrad gar nicht eiert? sondern das es eine optische täuschung ist weil die ausschnitte bzw. speichen im nockenwellenrad nicht alle identisch sind? bei meinem pm macht es ebenfalls den eindruck das es unrund läuft. wenn man dann beim laufenden motor drüber schaut und sich einen bezugspunkt sucht eiert da nichts. ich würde mich da nicht heiß machen lassen... wird ja nicht die welt gekostet haben so ein nockenwellenrad.

klopfregelung hat der pm aber glaube nicht...

du schreibst der zahnriemen war "leicht versprungen"? die frage ist wie weit. hat er denn noch ausreichend kompression oder haben die ventile einen ditscher weg? würde für mich erklären warum er unter verwendung von bremsenreiniger anspringt aber von allein nicht.

beim citroen xantia war das ein hinweis auf einen undichten wärmetauscher, einhergehend mit einem süßlichen/scharfen geruch ähnlich wie maggi.

Zitat von katze56633

Ventil stilllegen

mir ging das licht schon vor jahren auf, darum ist das bereits geschehen. das blöde ist nur das durch verschiedene verbinder um den KLR zusätzliche fehlerquellen enstanden sind. am liebsten würd ich den ganzen ramsch entfernen. ja, ist der mechanische.

Altmetallpolitur: wenn ich richtig verstanden habe kann 95 roz mit mehr frühzündung gefahren werden da klopfester?

yo... passt.

aber gleich noch eine frage. ist 893 611 931 F - (Unterdruckrohr mit Rueckschlagventil) noch zu haben? das teil vom bremskraftverstärker rüber und runter. bzw. kann man sich bei anderen VAG 4zyl. bedienen und sich etwas zusammen flicken? bei mir ist am rückschlagventil (der kleine gelbe freund) eine schlauchhalterung gerissen

co kann ich jetzt nicht auswerten, dazu müsste ich in eine werkstatt (ungern). auf dem tüv protokoll steht es auch nicht mehr, im gegensatz zu früher soweit ich weiß.

die theorie mit dem kraftstoff finde ich nicht so abwegig, nur bin ich der meinung das dann etwas mehr spätzündung die bessere wahl ist da 95 oktan früher entflammbar sind als 91oktan.

auf falschluft habe ich jetzt gesucht und tatsächlich auch was gefunden, so ein 8mm unterdruckschlauch war eingerissen der zu einem abzweig führt der im kühlmittelschlauch zum ansaugstutzen führt (kaltlaufregler) vlt ist das die ursache.