WAUZZZ89ZKA229083 wäre meine FIN
Moin!
Über die Suchfunktion oder selbst unten über Deinen Thread findet sich die Lösung im Forum......
https://www.audi-80-scene.de/f…age=Thread&threadID=11273
Ab 1988 fand der Konuswechsel statt, da Du 1989 für den 90er angibst wusste es Sonic2004 schon aus dem Gedächtnis
Du kannst -wie ich auch- den Fachleuten hier vertrauen auch wenn es kurze Antworten sind 
Der originale Kühler von Behr-Hella hatte die Artikelnummer 8MK 376 711-271 (die sogenannte "PREMIUM-LINE") und eine Netztiefe von (wenn ich es noch richtig im Kopf habe) 43 mm. Den gibt es schon ein paar Jahre nicht mehr und kostete damals schon das ca. 5-fache von dem Billigteil.
Hallo, es gibt auch günstige Alternativen mit 40er Netztiefe , bei mir funktioniert der prima.
Allerdings habe ich auch Klima im 90er und somit einen Zusatzkühler. Daher hat dieser Kühler auch zusätzliche Anschlüsse eben für den Zusatzkühler, das sollte auch erwähnt werden
Mir sagte neulich Jemand die Einspritzventile wären eingeklebt? Stimmt das? Kann ich mir nicht vorstellen.
Ich kann mir auch nicht vorstellen wozu das bei dem Set an O-Ringen und der Klammer an der Leitung notwendig sein soll.
Vermutlich ein Übermittlungsfehler, vielleicht hieß es mal „ die waren so fest wie eingeklebt“ ???
Ich hätte was im Netz gefunden, angeblich neu aber 30 Jahre alt...
Was meint ihr, besser irgendwie das selber basteln aber bei neuem Schlauch oder das unbenutzte alte kaufen?
Das musst Du selbst entscheiden, es gibt einTutorial dazu das schon automatisch unter dem Post steht 
-fällst Du das noch nicht kennst-
Mit Kunifer habe ich persönlich gute Erfahrungen gemacht
Hört sich von den durchgeführten Maßnahmen erstmal alles sehr gut und von der Vorgehensweise richtig an.Obwohl eher plötzlich Fehler sich einschleichen als verschwinden.
Unter der Ansaugbrücke läuft ein langer Schlauch ich meine zum LLRV, der hat gerne mit der Zeit mal Risse.
Sprüh mal in dem Bereich wo du das verdächtige Geräusch und unter der Ansaugbrücke wenn der Motor einigermaßen kalt ist stoßweise Bremsenreiniger , sollte die Drehzahl steigen bist du im Bereich der Leckage. Ansonsten die Suchfunktion im Forum unter NG +undicht bemühen, da kommen noch eine Menge Tipps in den 262 Treffern
Hier mal die Übersicht der Unterdruck-Schläuche
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…/a80q/1987-74/1/103-4000/
Alles anzeigenHallo,
welche Dichtrige sind das an den Einspritzventilen vom NG1 die es sich zu tauschen empfiehlt?
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…q/1987-74/1/133-18000/#9A
Werden die 026 133 557 A und 026 133 557 beide benötigt oder sind das womöglich unterschiedliche beim NG1 und 2?
Bei den 034 133 557 E und 035 133 557 A steht überhaupt nicht da für welchen Motor die sein sollen.
Ich kann Dir nur sagen welche bi NG1 (vermutlich auch NG2) benötigt werden:
Nr. 7 034133557E und 7a 035133557A sind für alle gleich da überall die gleiche Einspritzdüse verwendet wird (daher wohl auch keine MKB Angabe) und 9a 026133557A sowie Nr. 9b 026133557 weil mein NG1 den Einsatz 8a hat.
Wenn Du schon das Einspritzventil löst solltest Du wegen der Empfindlichkeit der Falschluft alle O-Ringe m.M. n. tauschen, die Investition für Einspritsventile sollten als Verschleißteile nach Laufleistung (bei mir ~250Tkm) überdacht und ggf. investiert werden. Der Motor dankt es Dir mit gutem Ansprechverhalten, Laufruhe und optimiertem Spritverbrauch wenn alles andere auch passt.
Dann überprüfe doch die genaue Temperatur vom Kühlwasser mit einem Messgerät, vielleicht ist es ja auch normal bei Dir und Dich stört nur die ungenaue Anzeige.
Bin mal gespannt was du rausfinden wirst.
Viel Erfolg
Bitte lesen. Er springt an, er läuft nur leer, weil der Pumpe undicht ist.
Logisch, dass er dann orgeln muss, bis der Diesel wieder vom Tank bis zur Pumpe gezogen ist.
Wäre das Abschaltventil defekt, würde er garnicht mehr starten.
Ich hab ja nicht geschrieben, dass das Abschaltventil vermutlich defekt ist.
Wenn das Ventil keine Spannung hat kann das Auto nicht starten, richtig ?
Der TE hat geschrieben dass der TDi jetzt nicht mehr startet, da kann man das ja leicht prüfen ob das Ventil bestromt ist.
Hintergrund meiner Vermutung/Erfahrung:
die Ursache kann -falls das Ventil nicht bestromt wird- in der Regelelektronik der pneumatischen Pumpe für die ZV liegen da dort der Stromkreis für das Kraftstoffregelventil durchläuft.
Das ist Quasi ne elektrische Wegfahrsperre des TDi. Vorraussetzungen ist natürlich das der Wagen ZV hat und /oder Automatik.
Wenn eine Fahrstufe eingelegt ist darf das Ventil auch nicht bestromt werden. Schaltplan lesen!
Bei mir waren die Leiterbahnen auf der Platine in der Pumpe sporadisch unterbrochen. Mal lief das Auto, mal nicht. War gar nicht so einfach den Fehler zu finden.
Seit ca 60000 km fahre ich ohne den Fehler.
Da ich leider nicht genau raus lesen konnte, was ich tauschen müsste oder nach was ich schauen sollte, frag ich jetzt nochmal.
Mein NG wird immer so zwischen 100 und 110 Grad warm, was mich nie verwundert hat, da bei 110 auch 2 so Punkte sind und ich dachte, dass dort der Soll-Wert ist. So wie ich jetzt aber raus lesen konnte, ist der bei 90 Grad und das würde auch erklären warum mein Lüfter oft läuft.
Kann mir bitte jemand sagen wonach ich schauen soll bzw. was ich tauschen könnte?
Bei 105 Grad geht die zweite Lüfterstufe an, hast Du den Nachlauf überhaupt schon mal wahrgenommen (wenn du keine Klima hast)?
Ich habe eine Klima und bei mir ging das nach Tauschen des Thermoschalter wieder so wie es soll, also 90Grad +/- 1Grad.
Also wenn keine Klima im Auto ist solltest Du den Lüfternachlauf bei 100 Grad hören sonst ist der Schalter defekt oder Deine Lüfter können nur noch Stufe 2.
Ich vermute weiter ein elektrisches Problem.
Thomas, schau mal ob das Kraftstoffabschaltventil N109 ( Seite 15) Spannung hat wenn das Auto nicht anspringt.
http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_153.PDF
Ich hatte da mal einen ganz blöden Fehler......
Eine Mögliche Ursache kann darin bestehen wenn die erste Lüfterstufe nicht funktioniert. Meistens hängt das mit dm Thermoschalter en im Kühlkreislauf zusammen
Hallo, das gehört hier leider nicht hin sondern in den Marktplatz....
Die Teile im Bild sind für die Funktion unvollständig und ob die Mechanik/ Pneumatik für das Fahrzeug passt lässt sich nur mit den Ersatzteilnummern sicher klären
Für den Überblick schon mal ein Link zu einer Anleitung
https://www.audi-cabrio-club.i…ndex.php?solution_id=1153
Über die Suche hier im Forum findet man noch mehr hilfreiche Infos.
Da ich Erfahrungen mit der Nachrüstung GRA gemacht habe empfehle ich eine intensive Einarbeitung in das Thema bevor Teile gekauft werden.
Insbesondere die originalen Befestigungen für die Pneumatikschalter an der Pedalerie sind schwer zu bekommen
Die beiden Halter der S2 Frontstosstange sind noch relativ einfach vom Cabrio Modell z.B. Akoya zu bekommen, hinten seitlich sind diese nicht nicht mehr erhältlich aber ggf. Replikate aus dem 3-Drucker. Du benötigst auch noch den passenden Unterfahrschutz und die Breitband-Scheinwerfer / Blinker / NSW für den Look nicht vergessen. Jetzt noch das Serienfahrwerk raus und den Alu- Spoiler und Plakette fürs Armaturenbrett dazu, alles in Wagenfarbe lackieren lassen und Spiegel und Türgriffe ggf. nicht vergessen für den perfekten Look.
Oder Du kaufst Dir ein Auto das das alles schon hat
Man sollte bedenken das man dem 16V Motor mit dem Minikat im Sommer bei Vollast thermisch zusätzlich belasten kann. Es ist kein 200 Zeller den man mit der Steuerersparnis bekommt.
Zudem ist der Minikat nur mit der originalen AGA zugelassen, nicht mit BN Pipes, Fox etc. Rechnerisch ist Euro 2 natürlich wirtschaftlicher, keine Frage aber aus dem Grund fährt hier wohl keiner 16V.
Alles anzeigenGehe ich recht in der Annahme dass das das Kaltstartventil ist? ist das die sogenannte "Zigarre"
Wann wird es aktiviert? Aussentemperaturabhängig?
Was muss passieren oder auch nicht wenn ich den Stecker vom Ventil abziehe und ich den Motor starte?
Einfluss auf den Leerlauf?
Es gibt schon etliche Beiträge über KSV, Leerlaufregler, Zigarre etc. ich blick da nicht ganz durch, deswegen mit Foto, mach ich sowieso am liebsten, da weiß ich genau über was gesprochen
wird
Gruß Manne
Mit „Zigarre“ ist m.M.n. der Zusatzluftschieber gemeint. Kaltstartventil fettet den Motor vor der Betriebstemperatur zusätzlich an. Beides Maßnahmen zur Laufkultur vor Betriebstemperatur https://de.m.wikipedia.org/wiki/K-Jetronic
Beim Audi 100 sogar ein Drehschieber zur Stabilisierung des Motorlauf vor der Betriebstemperatur http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_69.PDF
Dein Bild zeigt das Kaltstartventil
JulesN-19
Das was du meinst, (hängt frei in der Luft an einem Winkel) ist ein Thermoschalter, der die Umgebungstemperatur unter der Motorhaube nach dem Abstellen misst, falls die zu hoch ist geht der Lüfter an.
Richtig, JN Fahrer kennen das Problem der Gasblasenbildung vom Kraftstoff aufgrund der Hitze vom Krümmer nach dem Abstellen des Motor im Sommer. Kurz die Haube gehoben und schon springt der JN im heißem Zustand wieder an. Der Termoschalter schaltet auf Masse, daher nur ein Kontakt und sorgt dafür das die Haube im Sommer zu bleiben kann. 
Für meinem 1992er war in den Datenbanken kein 16"-Eintrag zu finden, daher hat mir der TÜV die 16" mit 205/55/16 per Abnahme zugelassen, den Schrieb dazu habe ich bei den Fahrzeugpapieren. Es sind in meinem Fall die Votex-Zubehörfelgen, welche zu den Competitionfelgen nahezu identisch sind. Ich habe eine ABE für diese Felgen, die aber den B4`91 mit Frontantrieb (!) nicht umfasst. Bei einem B4 von bspw. 1994 mit Allrad könnte die den Felgen beiliegende ABE ausreichen.
Es gibt eine ABE 42334 für die Räder 8A0 071 494 von der Firma Votex für Typ 89 und B4 sowie Typ 89Q. Augenscheinlich können diese Felgen auf allen Typen gefahren werden.
Dazu gab es auch schon einem Forumseintrag https://www.audi-80-scene.de/f…&threadID=14336&pageNo=1&
Wenn es nicht der Heck Kabelbaum ist könnte es auch der Dimmer am KI sein, prüfe mal ob der an beiden Seiten Spannung hat
[quote='climbingtomatoes','index.php?page=Thread&postID=466676#post466676']Da kam schonmal ganz schöner Dreck noch raus, will aber zusammengebaut im Lauf auch nochmal spülen.
Empfehlung:
Wasserkanäle im Motorblock alleine mit den notwendigen Verbindungen separat spülen, oben Wasser rein Ablauf an der untersten Stelle um maximal den Schmodder raus zu bekommen.Gleiches gilt für den Wärmetauscher in der Lüftungsanlage.
Es ist nur bedingt zu empfehlen mechanische Teile wie Thermostat jetzt neu einzubauen, möglicherweise musst Du die Prozedur in 3 Monaten noch mal wiederholen, daher würde ich die gereinigten Teile die du wiederverwenden kannst zunächst benutzen. Den Kühler würde ich schlussendlich mit den Neuteilen auch tauschen.
Viel Erfolg
