Hallo,
hier mal die Explosionsdarstellung, du meinst das Magnetventil „240“ bzw. „8“
Das ist hier das einzige bestromte Ventil.
Sollte sich einfach mit einem Maulschlüssel lösen lassen, daher passt es eigentlich nicht zu Deiner Beschreibung
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=16960
Da sind noch weitere nützliche Links unten im Forumseintrag.
Gruß
Hallo,
vielleicht ist das für Dich das richtige Angebot oder der Kontakt hilft?
https://www.ebay-kleinanzeigen…tzung/2035169257-280-4028?
Gruß
Hallo,
Der 6A entspricht in weiten Teilen dem ACE. Meine Erfahrung mit schlechtem Startverhalten am ACE beziehen sich auf Spritzwasser im Verteiler da ist er bei Motorwäschen anfällig und defekter Benzinpumpe ( zu wenig Druck, dann gehen die ESV nicht auf). ggf. hilft dieser Beitrag noch wenn alle anderen Fehlerquellen ausgeschlossen werden können.
https://www.audi-80-scene.de/f…page=Thread&threadID=2998
Wie sieht es mit der Laufleistung bezüglich der Verschleissgrenze von Teilen wie Stauscheibenpoti aus?
[/quote]Also ist es nicht schlimm ,dass das Sieb fehlt[/quote]
Das Sieb dient wie geschrieben nur zur Beruhigung des Ölschwall bei hoher Drehzahl, kann also in Deinem Fall jetzt nicht Fehlerrelevant sein.
Nach der Reinigung und Einbau hast Du jetzt eine potentielle Fehlerquelle weniger da musst du wie im Forum Eintrag beschrieben nur alle paar Jahre mal dran, also abhaken und weiter suchen.
Du kannst beispielsweise noch das Strahlbild der Einspritzdüsen prüfen und dabei alle O-Ringe erneuern -falls noch nicht geschehen-, hat bei mir auch den Rundlauf im Stand verbessert.
Das Einstellen des Mengenteiler habe ich dem Profi überlassen, Stauscheibenpoti wurde auch erneuert.
Habe den Anschluss für die kurbelgehäuselüftung ausgebaut . Da ist aber kein Sieb , also gar nichts auch kein Blech . Kann das zu dem Leerlauf ruckeln führen ? Ölschlammm ist vorhanden aber nicht zuviel
Scheint ja nicht wie bei mir verstopft zu sein, zudem ist das Verbindsrohr aus Metall kann sich also nicht zusammen ziehen wie bei einem schlappen Schlauch.
Kannst Du also säubern und wieder zusammen bauen, sieht auf den Fotos nicht dramatisch aus. Das Blech verhindert -wenn vorhanden- das Öl mit Dämpfen in größeren Mengen durch die Entlüftung aufsteigen kann.
Hallo,
die Achskörper sind i.d. R. nur noch aufgearbeitet zu bekommen.Kompatiblitätsliste anbei.
Die Quattro Achsen würden ggf. Auch gehen, sind aber eigentlich zu schade, es gibt M10 und M12 Aufnahmen im MJ 1992, daher vorher am Fahrzeug prüfen
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…80/1992-114/1/199-199020/
Bei Ebay gibt es aber genügend Ersatz
Hier noch Infos auf dem Forum https://www.audi-80-scene.de/f…?page=Thread&postID=43415
Wenn Geld keine Rolle spielt kann Audi Tradition noch helfen https://shops.audi.com/de_DE/w…rch?search_term=8A0199313
Viel Erfolg
Hallo,
bin definitiv kein Insider kann aber nur positiv vom diesjährigen Treffen am Doktorsee berichten..
https://www.audi-80-scene.de/f…pttreffen+2022#post467439
Danke daher an die “Insider” für die Orga
Vielleicht ist das Angebot aus Deiner Region, wenn nicht kannst Du ggf einen Bildausschnitt verwenden für die Suche hier im Forum ????
Fotos sind allerdings aus 2021
Falls es hier noch um Preise für einen Scheibentausch geht kann ich berichten dass es bei Limousinen in unserer Region durchaus bezahlbar ist auch ohne Versicherungen in Anspruch zu nehmen.
https://www.ebay-kleinanzeigen…-1986/1456049471-223-2017?
Die Jungs waren engagiert und haben sauber gearbeitet, vermutlich nicht nur weil ich dem Wechsel dabei war.
Kosten gesamt ~250€.(Verhandlungssache, 2 Monteure incl Anfahrt, Reparatur auf meinem Grundstück )
Beim Cabrio gilt das natürlich nicht, hier sind die Kosten für die Frontscheibe um ein Vielfaches höher. Hier habe ich das Risiko versichert.
Hallo,
zunächst alles richtig was schon geschrieben wurde nach meinen Erfahrungen, ich
habe mir auch das Video angesehen.
Deine DZM Nadel ist im Ruhezustand auch verdächtig hoch, kann das sein?
Der Dimmer ist grundsätzlich auch für die Beleuchtung der Mittelkonsolen Schalter und Regler zuständig und als Lastpoti ein Verschleissteil
Falls es nicht der Dimmer ist (oft die Ursache bei Ausfall der TB) muss es meiner Meinung nach dann ein Kontakt oder Leiterbahn auf der Platine sein, dass die Beleuchtung der Uhr nach dem Einschalten fehlt passt ja genau zum Fehlerbild.
Platinen bekommst Du günstig https://www.ebay.de/itm/155042662851? Ich nehme an es ist ein VDO KI. Falls Du bisher noch kein KI zerlegt hast kann ich Dich nur ermutigen, ist keine Raketentechnik und eine klassische Baustelle bei dem Modell.
Bei EBay Kleinanzeigen kannst Du auch komplette KI vom Schlachter finden, hilft beim Fehler einkreisen und du hast dann schon mal ein paar Ersatzteile für den nächsten Defekt.
Ich empfehle Dir daher erstmal Ersatz zu besorgen damit Dein B3 in jedem Fall fahrbereit bleibt.
Viel Erfolg
Zum testen könnte ich den Schlauch doch auch komplett verschließen der zur ansaugung führt oder? Kann man dann auch eine offene entlüftung am kurbelgehäuse installieren ?oder ist das illegal ?
Hallo,
meine KGE am NG1 war verschmockt, dadurch unrunder Lauf und im Stand hat der Druck zu unschönen Geräuschen geführt bis zum Druckausgleich.
Wenn der Schlauch abgezogen wurde war das Problem mit dem Druckausgleich natürlich sofort weg. Schlussendlich habe ich den Anschluss am Motorblock getauscht, dort ist ist ein Sieb das Ölschwall beruhigen soll, sehr schwer zu reinigen im eingebauten Zustand. Das Teil gibt es so .n.m. E. nicht mehr , aber modifiziert wohl für den Polo G40 das passte bei mir auch https://roettele-racing.de/mot…ftung-gross-fuer-polo-g40
Zuvor hatte ich eine Lösung mit externer Entlüftung probiert und den Ansaugtrakt mit der Rückführung verschlossen, hier gab es aber leider in bestimmten Situationen Abgasgeruch im Innenraum, daher wieder ausgebaut. http://audi100.net/Technik/Tip…lueftung/entlueftung.html
Schau zum Thema KGE zunächst hier auch noch mal nach:
https://www.audi-80-scene.de/f…age=Thread&threadID=19092
Viel Erfolg
Vielleicht weiß ja auch jemand auswendig wie die Farbe heißt. Ich werde bilder anfügen
Vielen Dank!
Hallo, müsste Steingrau Metallic sein
Gruß
Uuui da muss ich gleich Abbitte leisten da mir Deine Erklärung zur Zentraleinspritzung sofort einleuchtet. 
Tatsächlich habe ich unter 7zap.com die Info nicht gefunden und mich auf Inhalte in der genannte URL verlassen, dort taucht die FALSCHE OEM für die Benzinpumpe mit dem PM Motor auf.
Danke, dass Du das gleich korrigiert hast Peter!
Hallo Armin,
ich kenne das Problem persönlich nicht, aber das solltest Du mit einem Verdeckspezialisten klären der Reparaturen durchführen kann. Im U-Profil sind m.M.n. Dichtungen
In der Regel sind Spannseile dafür verantwortlich das Verdeck beim Falten in „Balance“ zu halten. Kann Dein Problem auch der Innenhimmel sein der dann stört?
Einen Thread in dem es um sich lösende Seile geht findest du hier, dieser ist zwar schon alt wird aber als wertvoll beurteilt da der Schaden oft auftreten ist.
https://www.audi-cabrio-club.i…o/showthread.php?tid=7273
da sind auch Adressen von fachkundigen Sattlern dabei, inwieweit noch aktuell kann ich leider nicht sagen
Ich hoffe das hilft schon mal, aber stelle sonst gern aussagekräftige Bilder dazu ein.
[quote='jepp','index.php?page=Thread&postID=468829#post468829'] Weil beides saufest ist, hab ich einen stabilen Balkenabzieher in die 33 gehängt und gezogen. Das führte dazu, dass die Keilriemenscheibe mit Schwingungsdämpfer in deiner Zeichnung mit 8 bezeichnet, sich ca. 1-1,5 cm vorbewegte, dann sich aber nichts mehr bewegte, vermutlich weil die 8 auch noch per Bolzen gesichert ist. Bei der 35 und 33 tat sich überhaupt nichts.Wenn man die 35 rauskriegen könnte, hätte auch die 33 mehr Spiel, um sie runterzuwackeln. Im Moment sind die 35 und 33 über die Jahre so zusamenngebackt, dass sie sich gegenseitig blockieren.
Die 8 hat wie du auf dem Bild sehen kannst https://shops.audi.com/de_DE/w…arch?search_term=05310524 8 Bohrungen in 2 Größen. Mit 4 Schrauben (10) sitzt die auf dem Zahnriemenrad welches über die Zentralschraube gesichert ist. Mit einem Abzieher wirst du nur an den Keilscheiben an der schwächsten Stelle Druck erzeugen.
Wenn Du an der 35 keine Bolzen (32) sondern Schrauben (10) hast solltest du mal schauen ob in der 35 nicht doch ein Gewinde ist um das aus der Mitte zu trennen, außen wirst du da wenig Erfolg haben. An der Länge der Schrauben (10) solltest du erkennen können ob die bis in die Riemenscheibe (8) reichen.
Die Riemenscheibe (8) kann selbstverständlich unrund werden wenn der Schwingungsdämpfer aus Gummi innen durch einen Abzieher raus gezogen wird....
Also einsprühen, erwärmen und vorsichtig agieren.
Es handelt sich dabei um eine nicht unerhebliche routirende Masse an der KW, aber das ist Dir sicherlich bewusst
Hallo, schaue mal auf diese Expolsions-Zeichnung und beschreibe ob du alle Befestigungen gefunden und gelöst hast.
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…80/1992-114/1/105-105015/
Geht es um 33, 8, 8a oder 5?
Bei meinem ACE kann man die fordere Riemenscheibe (Klima) nur von der hinteren trennen wenn die Gewinde M10 in den Bohrungen genutzt werden um mit den Schrauben gegen die andere Scheibe zu drücken, gesichert wird die fordere Riemenscheibe von 4 M8 Schrauben die durch die Riemenscheiben Bohrungen (mit 2M10 Gewinde) an die 2 Rienemscheibe mit Schwingungsdämpfer (auf dem Zahnriemenrad) gehen.
WAUZZZ89ZKA229083 wäre meine FIN
Moin!
Über die Suchfunktion oder selbst unten über Deinen Thread findet sich die Lösung im Forum......
https://www.audi-80-scene.de/f…age=Thread&threadID=11273
Ab 1988 fand der Konuswechsel statt, da Du 1989 für den 90er angibst wusste es Sonic2004 schon aus dem Gedächtnis
Du kannst -wie ich auch- den Fachleuten hier vertrauen auch wenn es kurze Antworten sind 
