Beiträge von Sam

Schau mal, ob das hinhaut

Oder hier: Klick

Das waren die ATS Cup Felgen.
Suche mal danach.

Den Reifen würde ich dennoch mal Beachtung schenken, es könnte sich ja ein Auswuchtgewicht verabschiedet haben.
Traggelenke würde ich ebenfalls einmal prüfen ob diese Spiel haben.
Hinzu kommt, das es nicht zwingend von der Vorderachse kommen muss. Radlagerspiel an der Hinterachse kann dies auch verursachen.
Denn deine Grundproblembeschreibung ist eigentlich nicht ntypisch für defekte A-Lager oder motorlager.

Die sitzt schon sehr knapp, das stimmt.
Es kann aber sein, das es nur die Staublippe des Dichtringes ist der vorne übersteht, sofern dieser eine hat.
Gut möglich, das auch eine ander NW verbaut wurde und deshalb der Spalt größer ist.

Tip von mir:
Dichtring mit niedriger Bauhöhe einbaue (z.B. 8 statt 10mm) oder den originalen in der Höhe etwas runter schleifen, das dieser tiefer hinein geht.
Bitte aber nur den Aussenring und gleichmäßig bitte

Helicoil ist kein " rumgebastel" sondern eine fachmännische Reparatur!

Das aufflexen und das durch zuschweißen des Loches eingebrachte Hitzeeinwirkung schwächt den Aggregateträger erheblich mehr in der Stabilität.

Die V6 Scheinwerfer in Limos und im Cabrio waren häufig ohne LWR.
Im Avant dagegen standart.
Wenn der V6 Scheinwerfer also nicht aus einem Avant stammt, ist es auch nicht verwunderlich, das diese ohne Stellmotoren geliefert wurden.

Das wäre schon ziemlich "dämlich", da der ABK auf dem NW-Rad vorne o.t. stehen hat, was ja lesbar sein muss, sollte diese Markierung fluchten.
Verbaut man dieses falsch....wonach stelle ich dann auf o.t.?

Ich fände es schon interessant, wenn hier noch einmal die Steuerzeiten überprüft werden.
Denn Fehlzündungen sind eindeutig anzeichen für falsche Steuerzeiten....oder undichter Ventile, was wir hier aber mal ausschließen können.
Der "übliche" Fehler des "falsch" aufgelegten Zahnriemens ist selbst mir oft genug passiert und fällt bei der Kontrolle nach dem Spannen meistens auf.
Denn nur um einen Zahn die NW versetzt, sind ungefähr 8°Versatz (44 Zähne : 360°= 8,1818....)

Nun, wenn ja offentsichtlich alles richtig gemacht wurde, kann ja nichts falsch sein und er müsste laufen.
Die Markierung vorne an der Schwungscheibe ist für die Einstellung der Nebenwelle gedacht. Aber das weißt du ja sicher auch.

Zitat von Chris_SZ

Ich werde den Zahnriemen noch Mal komplett runter nehmen. Blöd ist das man die untere Markierung nicht richtig von vorne sieht.

Beim Kopf kann eigentlich nichts schief gegangen sein. Schaftdichtungen sind dicht sonst wären die Kerzen verölt. Kompression hat er ja auch. Kopfsensor ist neu. Sowas hab ich alles getauscht als ich den Austauschmotor eingebaut habe. Einen Alten der auch funktionierte kann ich aber noch Mal testen

Du brauchst den Zahnriemen nicht komplett herunter nehmen.
lediglich Prüfen, ob auch wirklich alles auf O.T steht, wenn die KW auf O.T. ist. Ganz besonder die Nockenwelle!

Scouter hat dies gut beschrieben.

Wie Katze schon richtig vermutet, ist bestimmt bei der Reparatur etwas schief gelaufen.
Der häufigste Fehler geschieht hier meist beim Auflegen des Zahnriemens und anschließendem spannen.
Nicht selten ist die Nockenwelle um einen Zahn oder 8° versetzt, was die Fehlzündungen erklärt.
Hier würde ich noch einmal prüfen!

Mir würde jetzt so spontan der Zündimpulsgeber (Hallgeber) einfallen.

Es ist vollkommen legitim, seine Fragen in unterschiedliche Foren zu schreiben um dort die schnelle Lösung für sein Problem zu finden.

Es Bedarf also keiner Diskussion dieses hier breit zu treten und ist auch völlig unnötig.
Es wurde eine klare Frage gestellt mit der Bitte um technische Unterstützung und darauf sollte sich die Antworten auch beziehen.

Bitte bleibt freundlich und auf das wesentliche konzentriert.

Danke euch!

Sam
Supermoderator
Audi-80-Scene-Team

Häufig passiert es das gleiche was mein Vorschreiber schon bemerkt hat mit der Nockenwelle, das diese beim spannen des Zahnriemen um einen Zahn verstellt ist.
Ich würde definitiv noch einmal die Steuerzeiten überprüfen, denn dies sind die häufigste Ursachen nach einem ZKD oder Rahnriemen wechsel.

Wenn er fehlt lediglich ein etwas schlechteren leerlauf in der Kaltstartphase des Motors.

Klick mich

der kommt, auf die gleiche Art und weise befestigt, unterm Luftfilter dran. Dort gibt es mindestens zwei Anschlüsse an einer Stelle dafür.
Er öffnet die Klappe zur Warmluftansaugung.

Was ist so schwer einen Link zu senden?

Der Link führt zu nichts!

Gibt es dazu Bilder zur besseren Verständlichkeit?

Ansonsten wird dies ein Unterdruckschlauch sein mit einem Ventil am Ende.

Es wurden ja genügend Ölundichtigkeiten genannt, dies es erst einmal gilt alle abzuarbeiten.
Ganz sicher mit hinzuzuziehen sind die Ventilschaftdichtungen.
Daran gelangt immer mit öl in den Verbrennungsraum.
Hinzu kommt, wenn der Druckregler (das ist der "Pilz" auf dem Ventildeckel) und der Schlauch davon zum Luftfilter defekt sind, das er nicht mehr für einen guten Druckausgleich im Kurbelgehäuse sorgen kann.
Die ganzen altersschwachen Dichtungen müssen wohl oder übel ersetzt werden, besonders die VSD!

Eine schlechte Kompression kann auch durch undichte Ventile hervorgerufen werden, was altersbedingt bei einem 80er keine Seltenheit ist.
Wenn vieles getauscht wurde und er danach nicht mehr anspranng, dann sollte man doch noch einmal überprüfen ob alle Steuerzeiten stimmen.
Nach über 13 Jahren und Gründungsmitglied der Audi80Scene habe ich hier schon so manches haarsträubende erlebt.