Beiträge von Sam

Der 1,8er ADR ist der modernere Motor, dazu auch etwas sparsamer als der ABK.
Ich würde wenn dann zum 1,8er tendieren.

Bitte bleibt sachlich und freundlich untereinander!

Was das Thema betrifft ist eigentlich schon vieles gesagt worden.

Die 80er Cabrios sind sehr beliebt und gut erhaltene Stücke daher auch Wert stabil.
durchnittlich wird der Preis bei 2500-3000 € liegen,
Sehr gut erhaltene und gepflegte Stücke können schon mal für bis zu 6000 € den Besitzer wechseln.
Schlechtere eben unter 2500.
Die Preise schwanken hier für ein und den selben Typ teils sehr gewaltig um eine klare Aussage zu Treffen.

Zitat von Hagges

Eine Sache zu dem Thema Kopfdichtung ist mir noch eingefallen.

Ein Bekannter hat damals ein 20V Dichtung in den NG verbaut. Hatte 145000km drauf gefahren und ihn dann Verkauft. Probleme hatte er nie.

Nun, sie passt ja auch drauf.
Allerdings hat Albert recht, das die NG Dichtung noch ander Bohrungen hat und somit der Kühlfluss etwas anders ist.
Ja sie funktioniert und muss auch keine Probleme verursachen.
ABER: deine Kopf ist nicht mehr "Serie" und wird daher den korrekten Kühlungskreislauf des NG Zylinderkopfes benötigen!

Im Prinzip kannst du dich auf die guten Aussagen von Steffen und von Flow beziehen.
Der ZZP muss auf jeden Fall mit Pistole bei laufendem Moter eingestellt werden.
Das der Kopf Plan ist, oder war, da konnte man von ausgehen, wenn er ja geplant wurde.
Eine Mehrlagen Metalldichung ist etwas stabiler als die Normalen und dichten auf Grund ihrer Falzungen im Dichtbereich genau so gut.
Schützen vor "Verbrennungen" bei falsch eingestelltem Motor tun sie aber auch nicht.
Quetschung durch den Kolben schließe ich gänzlich aus.
Nutze zum Einstellen die vorhandenen O-T. Punkte.
Die Nockenwelle hast du schon gut eingestellt mit Messuhr, den Winkel hätte man aber auch errechnen können.
Ich nehme an, das die Kerbe im ersten Zylinder durch das OT einstellen übers Kerzenloch entstanden ist?
Wie schon geschrieben wurde: Taste dich heran, aber verliere nie den Mut!

Die Vorstellungsecke ist nicht für technische Fragen gedacht!
Dafür gibt es entsprechende Unterforen!

Willkommen bei der Audi 80 Scene

Sam
Supermoderator
Audi-80-Scene-Team

....gepaart mit den etwas längeren Ventilöffnungszeiten und den nicht mehr genauen Steuerzeiten sind die 21° ohnehin sehr gewagt. Da kann schon mal was verbrennen.

Nun, du hast den Kopf um 7/10 geplant.
Dadurch verändern sich alle Steuerzeiten, denn der Kopf kommt ja "tiefer".
Dafür gibt es eben einstellbare Nockenwellenräder.
So wie es ausschaut, könnte irgenwie beim Einbau eine mechanische Belastung stattgefunden haben.
Offenbar aber durch falscher Zündung weggebrannt.
Denn die Zündkerze kommt ja durch das Abplanen auch näher. Dies alles sollte berücksichtig werden.

Danke an Peter_Pan, denn ich hätte es ähnlich beschrieben, denn es ist fachlich korrekt.
Kontaktkorrosion entsteht besonders durch die Eigenspannung der unterschiedlichen Metalle. Hierduch wird ähnlich wie bei einer Batterie die "Säurebildung" begünstigt
Diese ist zwischen Edelstahl und Grauguss sehr gering, da der Grundwerkstoff Eisen der selbe ist.
Was die Zugfestigkeit betrifft, haben einfache Maschinenschrauben in der Regel eine 8.8 Festigkeit.
Bei Edelstal 4.6 oder 5.9. Letzteres ist häufiger. Da die Ökwannenschrauben aber aus dem Kopf heraus nur mit max. 20 NM angezogen werden(hier ist geschätzt) sind die Edelstahlschrauben völlig ausreichend.

Die Schrauben mit der"eingebauten" Rippscheibe ist nicht nur Selbssichernd, sondern hat auch eine größere Auflagefläche um die Anzugskraft etwas besser zu verteilen.

Wenn Lambdasonde und Klopfsensor schon sehr alt sind, würde ich diese tauschen.
Sehr häufig ist aber das Drosselklappenpoti beim Automatik bei Leerlaufproblemen die Ursache.
Denn der Automat hat ein anderes verbaut als der Schalter.

Beide Getriebe waren in einem NG verbaut, haben die selbe Getriebeübersetzung und den selben Flanschdurchmesser.
Es sollte also passen.

Nun, der Motorcode sagt aus, welche Einspritzung verbaut ist!

Der JN müsste eine Einstellschraube an der Drosselklappe haben, was den Leerlauf betrifft.
Da er aber nur unterbestimmten Zuständen ein Leerlaufproblem hat, sollte die Position der Stauscheibe geprüft werden.
Falschluft ist auch ein bekanntes Problem. (gerissener Ansaugschlauch z.B.)

Druckmessung wüsste ich nicht wie.
Aber im Ventildeckel ist dort wo der Schlauch drauf sitzt von unten eine Art Sieb verbaut. dieses setzt sich sehr gerne zu.
Ventildeckel ab und mal ordentlich reinigen.

Einige haben auch ein Druckregelventil verbaut, je nach Model.
Diese verschmanden auch oder gehen kaputt.

Verschlissene Kolbenringe führen schon zu einem gewissem Druck im Motor innerem.
In der Regel kann dieser Druck entweichen.
Dies geschieht über die Kubelwellenentlüftung.
Aber: sitzt diese zu, weil sie sich mit den Jahren gerne mit Ölkohle zusetzt, kann dieser druck nicht mehr entweichen.
Diese sollte man ebenso überprüfen, ist sehr häufig das Problem....und Ursache für vieles andere.

Hallo zusammen.

mir ist verstärkt aufgefallen, das die Aussagekraft in den Threadüberschriften stellenweise sehr schwach ist.

Wir befinden uns in einem Forum über den Audi 80, da macht eine Überschrift wie z.B. "Audi 80 Cabrio Typ 89" oder "Audi 80 B3" im entsprechendem Unterforum wenig Sinn.
Viel wichtiger sind häufig der Motorcode. Denn der sagt schon sehr viele über das gesamte Fahrzeug aus.

Achtet beim Schreiben auch auf Satzzeichen, sowie das Groß und Klein schreiben, denn es sollen ja andere lesen können, ohne das man am Ende des Satzes hyperventilieren muss

Achtet ferner darauf, das ihr in das richtige Unterforum postet und nutzt vorher die Suche, ob es nicht schon einen passenden Thread zum Thema gibt.

Beschränkt euch bei der Problembeschreibung mit klaren Details auf das wesentliche mit allen nötigen Infos um schnelle Hilfe zu bekommen.
Ebenso natürlich bei den Antworten!

Danke euch allen!

Sam
Supermoderator
Audi-80-Scene-Team

Einen Audi A1!

...und 255/35R20 für meinen A4

Schau mal, ob das hinhaut

Oder hier: Klick

Das waren die ATS Cup Felgen.
Suche mal danach.

Den Reifen würde ich dennoch mal Beachtung schenken, es könnte sich ja ein Auswuchtgewicht verabschiedet haben.
Traggelenke würde ich ebenfalls einmal prüfen ob diese Spiel haben.
Hinzu kommt, das es nicht zwingend von der Vorderachse kommen muss. Radlagerspiel an der Hinterachse kann dies auch verursachen.
Denn deine Grundproblembeschreibung ist eigentlich nicht ntypisch für defekte A-Lager oder motorlager.

Die sitzt schon sehr knapp, das stimmt.
Es kann aber sein, das es nur die Staublippe des Dichtringes ist der vorne übersteht, sofern dieser eine hat.
Gut möglich, das auch eine ander NW verbaut wurde und deshalb der Spalt größer ist.

Tip von mir:
Dichtring mit niedriger Bauhöhe einbaue (z.B. 8 statt 10mm) oder den originalen in der Höhe etwas runter schleifen, das dieser tiefer hinein geht.
Bitte aber nur den Aussenring und gleichmäßig bitte

Helicoil ist kein " rumgebastel" sondern eine fachmännische Reparatur!

Das aufflexen und das durch zuschweißen des Loches eingebrachte Hitzeeinwirkung schwächt den Aggregateträger erheblich mehr in der Stabilität.