Beiträge von ÜberlebensRadar

Als Provisorium kannst du die beiden Schläuche vom Wärmetauscher (gehen ziemlich in der Mitte "ins Auto rein") abziehen und mit einem Stück Stahlrohr miteinander verbinden. Dann wirds zwar innen nimmer warm, aber es kommt eben auch kein Kühlwasser mehr rein.

Aufwand für den Wärmetauscher hängt davon ab, ob dein Wagen Klima und/oder Airbags hat. Klima muss in einer Werkstatt abgesaugt und danach wieder gefüllt werden, Airbag ab/anklemmen kannst du im Prinzip selber, danach wirst du aber den Fehlerspeicher löschen lassen müssen. Das Armaturenbrett ausbauen sieht zwar schlimm aus, ist es aber eigentlich nicht. Viel Werkzeug brauch man auch nicht, man sollte sich aber etwas Material vorher besorgen, wie selbstklebenden Schaumstoff für den Wärmetauscher und die Luftleitbleche im Heizungskasten.

Wenn feuchter Dreck am WT wäre, würde dieser durch den heißen WT ratzfatz getrocknet. Von innen beschlagene Frontscheibe (erst recht wenns auch noch etwas süßlich/muffig aus der Lüftung riecht) ist ein recht deutliches Zeichen für undichten Wärmetauscher.

Sonst leuchtet nix? Radio Dauerstrom heißt es läuft dauernd oder es leuchtet dauernd? Was für eins ist verbaut?
Schaltplan sollte bis auf Coupe-spezifisches wie Heckwischer praktisch identisch mit der B3 Limo sein: https://sowirdsgemacht.com/books/view/59#!1 (ab Seite 279)

Kennzeichenleuchte läuft über Sicherung 14, und die bekommt ihren Strom über Klemme 58 am Lichtschalter. Dieser Kontakt geht aber auch noch zum Lichtwarnsummer im Zusatzrelaisträger und höchstwarscheinlich hängt an Sicherung 14 auch (über den Helligkeitsregler im Tacho) der Rest der Cockpitbeleuchtung.

Würde ich auch sagen, beide Motoren vergleichen und entsprechend umbauen. Einspritzeinheit und Zündverteiler sollten eigentlich die einzigen Unterschiede sein, eventuell noch Lambdasonde (beheizt/unbeheizt).

Freiläufer haben konstruktionsbedingt eine relativ geringe Kompression, welche sich negativ auf deren Effizienz auswirkt. Das hat nix mit "Kasse klingeln lassen" zu tun.

Zitat von Tobner

Läuft der Motor mit Bremsenreiniger?

Bei den derzeitigen Temperaturen könnte Bremsenreiniger noch etwas zu schlecht verdampfen, ich würds mit Startspray versuchen. Dazu kannst du auch die Hutze vom Mengenteiler abnehmen und direkt reinsprühen.

Zitat von Tobner

Interessant wäre noch die Spannungsversorgung der Pumpe. Da die Pumpe auch richtig Strom zieht, sollte man schonmal messen, ob die Spannung nicht bei "Pumpe an" wegfliegt. Dann bekommt die Pumpe auch den Druck nicht mehr zusammen.

Probeweise mal ne andere Sicherung reinstecken (steckt vermutlich seit 25 Jahren drin) und das Benzinpumpenrelais kontrollieren, vielleicht macht der Kontakt oder ne Lötstelle schlapp.

Sicher dass es nicht der Zahnriemen ist? Ein zu stark gespannter Zahnriemen heult normalerweise.

Der 3A/6A hat auch ne KE-Motronic. Starte ihn mal ein paar Sekunden lang, lass die Zündung an und blink ihn aus, vielleicht steht ja was im Fehlerspeicher.

Deine Batterie wird vom vielen Orgeln etwas leer sein, lad sie mal auf. Aber sollte trotzdem zum starten reichen. Wenn die Düsen trotz hochheben der Stauscheibe nix einspritzen geht die Reise schon sehr Richtung Benzindruck. Öffnungsdruck ist afaik bei ~3bar.

Die Mutter die den Ölkühler hält sollte nicht das Problem sein, da der Ölfilter den Ölkühler ebenfalls nach oben presst. Die Dichtung tauschen geht recht problemlos auch ohne Hebebühne, wenn mans richtig macht geht auch jeweils nur ein Schluck Öl und Kühlwasser flöten.

Vor ein paar Jahren ist mal ein klackernder Passat B5 mit komplett veröltem Motorraum zu uns gekommen, weil dieser O-Ring durch sein Alter extrem spröde und gebrochen war. Motor hat zum Glück überlebt.

Ich schätze dass es früher ein anderes Material war, dass heute praktisch "ausgestorben" ist, weil ABS seit >20 Jahren serienmäßig ist. Vermutlich nicht ausreichend druckstabil oder reagiert schlecht auf die Druckimpulse durch ein ABS. Wir haben im Geschäft diese 5m-Rollen von ATE (grünlich-grau beschichtet), entsprechende Nippel und ein gutes Bördelgerät, damit hab ich schon viele Leitungen ganz oder teilweise ersetzt, macht teilweise richtig Spaß und der TÜV war jedes mal zufrieden.

Jup Relais ist im Dach verbaut, hier zu sehen:https://audi.7zap.com/en/rdw/a…80/1990-111/8/877-106010/

Sofern der Antrieb aus einem B3 kommt passt er Plug&Play, Kurbel raus Antrieb rein. Avant und QP haben wohl andere Schiebedächer, evtl. passt noch ein Relais-Antrieb aus einer VFL-Limo. Motor vor Einbau durch Betätigen des Schalters in beide Endlagen fahren, muss dort und in "Mittelstellung" jeweils anhalten. Motor in Mittelstellung bringen (also Schiebedach zu) und dann an das geschlossene Schiebedach anbringen. Kabel verlegen ist etwas fummelig, da man die A-Säulenverkleidung entfernen muss (Halter brechen gerne) und unterm Himmel musst du auch durch. Dazu ganz vorne an der Frontscheibe den Gummiwulst nach vorne abziehen, dann kannst du das Kabel zwischen Himmel und Dachblech reinfummeln zur Öffnung für die Antriebsverkleidung. Kabel muss nur ein Pluskabel sein, Masse kommt vom Dachblech. Plus kann wie erwähnt von Zündung oder Klemme X abgenommen werden.

Kann man testen wenn man vor dem Bremsen auskuppelt, dann ist keine Last mehr drauf.

Neuteile sind kein Garant für einwandfreie Funktion, evtl. hast du was falsch eingebaut oder es ist was locker geworden. Wie sind deine Möglichkeiten? Eigene Grube/Hebebühne? Ansonsten mal zur Werkstatt fahren wenn du nix findest, unabhängige Augen/Ohren/Hände sind manchmal Gold wert.

Sicher dass die Schrauben nicht im Kopf abgerissen sind? Ohne Grund lässt man die nicht weg.

Stell einfach alles auf Mittelstellung, du musst eh alles einstellen (lassen). 40km sind kein großes Problem für die Reifen, solange sie nicht wie bei nem Comicauto stehen. Oder fahr vor dem Tüv zur Achsvermessung, vielleicht liegt da ne Werkstatt auf dem Weg. Der Mechaniker freut sich über gängige Schrauben Achte darauf, dass du die Gummibuchsen nicht im ausgefederten Zustand festschraubst, sondern in "Ruhelage", also wie wenn das Auto auf den Rädern steht.

Zitat

Ganz schön komplex so ne HA im Gegensatz zu ner starren

So komplex ist die Quattro-Achse jetzt auch nicht. Mercedes C-Klasse (u.ä.) haben 5 Querlenker an der Hinterachse - pro Seite!

Ne Automatik von 1995 kannst du nicht mit den modernen Automaten und DSGs vergleichen, geschweige denn (imho) auf ein ähnliches Niveau bringen.

Die Wandlerüberbrückung öffnet und schliesst vermutlich bei jedem Schaltvorgang (evtl. nur in Gang 3/4), das hat schon seinen Grund.

Zitat

Nachrüstglasdach reingeschnitten....

War laut meinen älteren Arbeitskollegen früher durchaus beliebt, haben sie oft gemacht. Kann man sich natürlich drüber streiten

Direkt zwischen den Schläuchen des Wärmetauschers und dem BKV ist ein Blindstopfen. Um die Kabel gescheit zu verlegen musst du eh einige Verkleidungen ausbauen, da kommts auf die Verkleidung unterm Armaturenbrett nicht mehr an.

Wenn du die Rückbank komplett ausbaust, hast du links und rechts über dem beginnenden Radhaus eine große Durchführung, wo auch der Kabelbaum für die Rückleuchten und Kofferraum durchgeht.

Und im Sommer, wenn der Lüfter an der Ampel anspringt einfach weil der Motor zu warm ist geht die Spannung nicht in die Knie?

Fraglich ist auch, was das Steuergerät überhaupt an Fehlern erkennen kann. Wenn dann einfach kein Fehler drin steht oder "Zündaussetzer Zylinder 3/Zündaussetzer Zylinder 5" bringt das ihn bzw. uns auch nicht weiter. Es gibt imho auch keinen Grund (außer WFS oder Drehzahlbegrenzer), warum das Steuergerät Zündimpulse abschalten würde. Vor ein paar Wochen hatte ich nen alten Ford Fiesta da, der trotz neuer Zündspule/Kabel/Kerzen Zündaussetzer auf 2/3 hatte. Kurzer Blick mit dem Oszi hat ergeben, dass es die Endstufe im Steuergerät gegrillt hat.

Zitat

Stecker abgesteckt an dem steuergerät..motor drehen lassen und die lampe blinkt
Danach angesteckt und hinten reingemessen an bin 1 und 2 blinkt die lampe wie verrückt nur am 3ten bin nicht..genau der pin wo 3 und 5 zylinder angesteckt sind

Das hilft uns nicht im Geringsten weiter. Mach am Besten genaue Fotos an welchen Steckern du was gemessen hast. Hört sich aber so an wie eine defekte Zündendstufe.

Vielleicht hat was im Auspuff ein Nest gebaut. Ich würde mal nach dem Kat trennen und schauen, ob er dann immernoch glüht oder wieder normal läuft. Kann aber gut sein dass der Kat trotz allem defekt ist und du keine AU mehr bestehst.