Beiträge von ReverendStrange

Zitat von dasProblemkind

Danke für die Antworten, trotzdem muss ich nachhaken und eine vermutlich einfache Frage stellen, wo befindet sich der Höhenkorrekturschalter?
Werde diesen einmal kontrollieren ob überhaupt Spannung anliegt.

Ich werde mich melden, wenn ich die Einspritzdüsen abgelitert habe, danke.

Mit freundlichem Grüßen

Wenn der was hat, wird er im Fs hinterlegt. Da war ja laut dir nichts drin, also kannste den im Prinzip vergessen. Prüfen kannste nur die Leitungen ob Spannung anliegt. Der befindet sich im Normalfall hinter dem Zündsteuergerät Beifahrerseite Fußraum A-Säule unten. Dazu muss man die Verkleidungen entfernen, sowie das das Zündsteuergerät.

okay, schade...

Der sollte es sein.

Da gehts um die Benzinmenge die innerhalb einer bestimmten Zeit eingespritzt wird. Auf allen 5 Töpfen muss innerhalb dieser zeit eine gewisse Menge eingespritzt werden und kein Zylinder darf davon über ein gewisses Maß abweichen. Dazu baut man die Ventile raus, hängt sie in eine "Messbechervorrichtung", überbrückt das Pumpenrelais und glotzt dabei auf die Uhr.

Ohh meine Kiste macht jede Woche was anderes. Anfänglich derber Leistungsverlust, dann Mengenteiler reingeschmissen worauf er wieder Leistung hatte. Was dann kam war ein ruckeln + kein Gas mehr angemommen. Immer exakt 3 oder 4 Minuten nach Kaltstart. Trotz defekter Zündleitung bedingt durch Marder keine Änderung. Ne Woche später war das Problem einfach weg. Und jetzt vor ein paar Tagen wieder Leistungsverlust. Seither nicht mehr aufgetreten. Was ich festgestellt habe ist, dass der Drucksteller genau nix macht. Weitere Prüfung ergab, dass das Signal vom Steuergärt zum Drucksteller sich nicht verändert. Jetzt ist die Frage ob das Sg nen Schatten weg hat oder irgend ne Steuergröße fehlt.

205 laut Tacho ist zu wenig. Das wären reale 190km/h...

Zitat von dasProblemkind

Vielen dank, für deine/eure Antwort/en.

• ausgeblinkt habe ich ihn allerdings Blinkcode 4x4 = keine Fehler
• Abgasprüfung bestanden TÜV 5/17
• CO wurde beim Bosch Dienst ebenso eingestellt, in der Tat er war viel zu Fett allerdings nun i.O
• Kat wurde ein neuer verbaut da der Alte verschmolzen war, Lambda via Oszilloskop ausgelesen - i.O
• Gaszug wurde vermutlich richtig eingehängt (Wenn ich das Gaspedal durchtrete, kann ich die Drosselklappe nicht mehr weiter mit der Hand manuel öffnen)
• Kompression ca 12 - 12,5 Bar
• Volllastschalter i.O
• Höhengeber? - Jetzt hast mich erwischt (Ich informiere mich gleich was du bezüglich eines Höhengeber meinst bzw. über dessen Funktion)
• Drucksteller sollte dich eig. mit überprüft werden, wenn die Einspritzung überprüft wird? - Irre ich mich da?
• Achja und solche Sachen wie Klopfsensor mit 20nM anziehen usw. da wurde akribisch darauf geachtet.
  

Mit freundlichem Gruß,

PS: bin ja schonmal erfreut, dass niemand sofort auf meine Vermutung eingegangen ist und mich mit einem "du hast vollkommen recht" versucht hat mich abzuwimmeln.

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Ich geh mal davon aus, dass Einspritzseitig alles IO ist. Das würde beim Abgastest gleich auffallen. Somit fällt im Prinzip auch der Höhengeber weg. Der ist dafür da, gemäß der jeweiligen Höhenlage das dafür richtige Gemisch anzureichern. Wenn der sagen würde, dass sich das Fahrzeug irgendwo in der Stratosphäre befindet, dann spritzt die Kiste irgendwelchen Bödsinn ein. Topspeed erreicht die Kiste? Also laut Tacho ca 220km/h bis maximal 225? Das sind solche Geschichten, da kann man sich dumm und dämlich suchen. Ne Ke-III ist kein Kindergeburtstag. Meine Kiste treibt mich gerade auch in den Wahnsinn...

Nochmal kurz was organisatorisches bezüglich eines Grills zum erhitzen von Wurschd und Fleisch. Könnte da jemand was organisieren falls Interesse besteht?

Richtig. Der Tempgeber ist ne Steuergröße die das Steuergerät benötigt um die Gemischzusammensetzung zu berechnen. Wenn der Tempgeber dem Steuergerät verzählt, dass draußen - 300°C am Start oder + 300, dann wird schlicht irgendein Blödsinn eingespritzt und deine Kiste läuft wie n Eimer auf vier Rädern. Welcher davon relevant ist sollte in der Sufu zu finden sein.

Dann läuft er offensichtlich so fett wie Big Mama. Du hast geschrieben, dass der Temperaturgeber abgespeichert war. Haste den geprüft?

Nein, unwahrscheinlich. Steuergeräte gehen ohnehin eher selten vor die Hunde und Fehlerspeichereinträge sind grundsätzlich mit Vorsicht zu genießen. Was für ein Problem hat er denn?

Selbstverständlich verfüge ich ...

• über ausreichend Hilfe von in meinen Augen Fachleuten

• das System zu verstehen kann man betrachten wie man will, ich weiß wie ein Motor funktioniert aber gehen wir mal nicht darauf ein

• Da ich mich über mindestens alle Bauteile, die ich oben aufgeführt habe ausführlich über Google und der Audi 80 Scene über die Funktion und über das "Was ist wenn" informiert habe würde ich persönlich sagen, doch ich weiß für was viele Bauteile zuständig sind

• die Überprüfung der Systemdrücke wurden vom Bosch - Dienst durchgeführt

• - Systemdruck 6,2 bar

• - Steuerdruck 5,8 bar

• - Menge 1000ccm in 30 sek - sollmenge 1150ccm in 1 min

Richtig, diese Frage ob ich mir die Trägheit einbilde oder nicht ist natürlich berechtigt, weil ich selbst an das gedacht habe.
Allerdings wenn jemand fährt und er auch ein Besitzer eines 2.3NG 136 PS ist und dieser zu mir sagt " Gott deiner ist aber träge" - dann ist was faul.
Den Wolf finden, ich habe Ihn schon gefunden nach vielen einsamen Tagen an diesem Motor kann es nicht mehr schlimmer kommen, bin ich mir sicher.

Das Coupé wird nur am Wochenende bewegt da ich es nicht für die Arbeit benötige oder derartiges.
So nun mal von mir eine Vermutung..

• da die Teile, die oben als i.O aufgeführt wurden neue und originale Teile waren/sind gibt es für mich nur noch eine Möglichkeit - der mechanische Verschleiß.

Oder habt Ihr/du doch noch etwas anderes was man ausprobieren oder testen könnte, danke.

Mit freundlichem Gruß,

Lamdasondenregelkreis geprüft bzw. Abgaswerte geprüft? Zu fett, zu mager? Mal ausgeblinkt? Kompression? Was macht der Drucksteller? (Wurde geprüft, ob er auch arbeitet?) Höhengeber ist für die Gemischaufbereitung ebenfalls relevant. Volllastschalter io? Öffnet die Drosselklappe vollständig, sprich ist der Gaszug richtig eingehängt? etc etc.

Jetzt blinkste ihn erstmal aus und danach machste ne Abgasprüfung.

Hab dir hier was fotografiert zum besseren Verständnis: http://www.pic-upload.de/view-28316521/DSC03468.jpg.html

Zitat von CAG

Ich bin immer noch der Meinung, das ist so alles normal. Mir kam der vom Fahren her die ganze Zeit wie eine Wanderdüne vor, wobei ein Kombi sicher auch noch ein paar kg mehr zu schleppen hat, aber mal ehrlich, der hat doch nur 98 kW, was soll da gehen, selbst wenn alles iO ist ?

Nicht besser oder schlechter als andere mit 100kw. Meine Kiste wiegt 1170kg, kein Quattro und von daher geht die Kiste ordentlich. Damit hat man mehr spaß als mit jeder esp verschandelten Kiste mit wesentlich mehr Dampf. Wie dem auch sei; entweder er hat Leistungsverlust oder nicht. Ferndiagnosen diesbezüglich sind nicht möglich. Wenn ja, dann muss das eben repariert werden.

Muss dabei auch immer das jeweilige Gewicht der Kisten bedenken. Aber bei solchen Themen isses oft das persönliche empfinden. Bin letztens n A4 3.0 quattro Probe gefahren und meine Fresse war das Ding träge... aber nun gut, spammen wir den armen Threadersteller nicht zu : >

Zitat von CAG

Vlt. muss das alles so sein ? Ich habe einen Kombi mal kurz testweise gefahren (ich wollte so was ja mal kaufen) und habe sonst kaum Erfahrung damit, aber der kam mir schon recht lahm vor, besonders im Vergleich mit einigen anderen Hubraum ähnlichen Kandidaten, die da gegen getestet wurden. Ich denke, das ist so normal, der Motor ist einfach eine Schlaftablette.

Ne, isser nicht wirklich.

Zitat von Kisugi Ai

ich red ja auch nicht vom NG zum 2.0 ich rede vom 2.0 zum 2.0 ist halt nen vergleich zur laufkultur der motoren bzw fahrzeuge
und der 320 wird dich nass machen steht auser frage vileicht nicht oben rum doch erst mal geht der dir stiften
der 318 kann nix den habe ich auch mit meinem Kadett versaegt mein kadett warnen 320 jaeger.

Der hat auch 150Ps. Der 318 hat 140. Ist ja auch egal, träge isser unten jedenfalls nicht, darum gehts.

N e36 318is macht meinen Ng1 nicht nass : >

Ohne das System als ganzes zu verstehen, zu wissen welches Bauteil zu was da ist/was es verursachen kann, wirste dir weiterhin n Wolf suchen + Fehlmessungen etc. blabla. Hast du Hilfe?

Wie hast du zb. die Systemdrücke geprüft?

Ist er wirklich träge oder bildest du dir das nur ein? (Nicht persönlich nehmen, soll vorkommen.)

Hab auch nur per fb s mitbekommen.

https://www.youtube.com/watch?v=N0LNPrY8lsw&feature=youtu.be

Kopfzeile sagt im Prinzip alles. Paar Kollegen hier und ich aus der 80ger-Szene waren vor Ort. Ich hab zwischenzeitlich diesen Porno gedreht. Have fun...

Oh man, das is doch n Audi 60...