Zum ÖL-Thema ja genau, das ist neu. Ist ein SAE75 W90 drauf von Mannol. Passt das?
Und was müsste in das Diff rein?
Und das Quietschen ist auch nur beim „Cruisen“ also beim sachten Beschleunigen. Bei Vollgas oder wenn man komplett Gas wegnimmt schaltet er sehr ruhig hoch
Du hast das SAE75 W90 in das Automatikgetriebe gefüllt ? Das gehört ins Diff.
Wie hast du das denn eingefüllt ? Über das Rohr vom Peilstab am Getriebe?
Das hört sich ganz nach defektem Thermostat an.
Prüf mal ob der Schlauch zum Kühler nach dem Starten schon warm wird wenn er noch unter 80° ist.
Freut mich, das es doch noch zu einem guten Ende gekommen ist. 
Beim Aufstecken ist das ja lose drauf. Aber wenn du die Mutter andrehst geht das weg.
Aber, wie Gepard schreibt, Wärme/Hitze hilft.
Ggf. mal die Nockenwelle in den Wärmeofen.
Ich denke nicht, dass man der Härtung hier Schaden zufügtf, wenn man es nicht übertreibt.
200° schaden der Nockenwelle nicht, sie verfärbt sich auch nicht.
Beruflich habe ich so Zahnräder von Wellen bekommen. Die waren einfach auf eine glatte Welle geklebt. Anders bekam man die gar nicht runter.
Keine Panik, auch wenn der Kopf abreist. Ohne Kopf gehen die Schrauben oft viel leichter raus.
Der schlimmste Fall wäre, wenn jemand die Schraube sichern wollte und keine Schraubensicherung mittelfest zur Hand hatte. Dann einfach Sekundenkleber oder sowas genommen hat. 
Selbst das bekommt man los, allerdins nur mit Hitze so um 200°. Mit leichten Rauchzeichen gibt der Kleber zu verstehen wenn er aufgibt. 
Nach deiner Methode "setzt" sich das Lager wohl sofort, meins ist die "rantasten" Methode.
Den Achszapfen möchte man ja nicht unbedingt tauschen, aber die Lager laufen ja auch mit diesem kleinen Fehler. Von irgendwelchen Bearbeitungen des Achszapfen würde ich abraten. 
Geht schon recht schwer. Aber Spiel kann ja nicht richtig sein. Ist jetzt auch schon 2 Jahre so, kann also nicht so verkehrt sein.
Hatte dann auch mal gefühlt ob das heiß wird, war es aber nicht.
Jetzt haben sich die Beiträge etwas überschnitten.
Ja, die Scheibe muß sich noch bewegen lassen. Aber wie leicht die sich bewegen läst ist schon Gefühlssache. Wenn das Lager noch Spiel hat, hab ich die Mutter um eine Stellung weitergedreht. Nach einigen Km Fahrt hatte es wieder etwas Spiel, das Gleiche nochmal gemacht.
Sowas hatte ich auch schon. Stell die Lager nochmal ein. Ich hab meine 3x eingestellt bis der Zustand dann stabil war und sich nicht mehr geändert hat.
Das mit dem Rost: Die Ankerbleche werden da nichts ausmachen, der Zapfen wo die Lager drauf laufen sollte eigentlich nicht rostig sein. Da ist doch eigentlich Fett drauf, oder versteh ich da was falsch?
katze56633 hatte ja schon auf den Kickdown bei Automatik hingewiesen. Das ist gut möglich, das es daran liegt. Bei Kickdown wird nähmlich die Klima abgeschaltet, damit die gesammte Motorleistung für die Beschleunigung genutzt wird. Bei einer bestimmten Drehzahl, könnte bei 2000 sein, weiß ich jetzt nicht genau, wird sie wieder eingeschaltet.
Könnte also am Schalter liegen oder an der Betätigung. Ich habe einen ABT mit Automatik, kann sein das bei deinem der Schalter anders betätigt wird.
Bei mir war der Mechanismuß zum schalterbetätigen im Gaszug eingebaut. Da ist was von dem Plastikkram abgebrochen und hat nicht mehr funktioniert.
Wenn er ab 2000 U/min normal läuft und kühlt, warum sollte der Kompressor dann defekt sein?
Schaltet die Magnetkupplung den schon bei Leerlaufdrehzahl ?
Nein, die Abschirmung ist nicht mit dem günen Kabel verbunden.
Wenn man das scharze Kabel trennt, kann es sein das trotzdem die Regelung funktioniert, kann aber auch sein, das es nicht geht.
Das Signal von der Ls ist recht schwach, daher kann es leicht gestört werden. Das soll die Abschirmung verhindern.
Die Abschirmung, schwarzes Kabel, ist mit Masse verbunden.
Pin 42 des Steuergerätes hat 2 Anschlüsse. Schwarzes Kabel von Ls und braun/rot.
Braun/rot geht an Massepunkt 17 am Saugrohr.
Das Knopfartige Teil im Radkasten kannst du zum Reifen hin rausziehen und dann den Spreizniet auch rausziehen.
Sollte man machen bevor man die Stoßstange abnimmt.
Das grüne Kabel der Lambdasonde hat eine Abschirmung die an PIN 42 geht. Ist im Plan auch so gezeichnet, dieser gestrichelte Kreis um das grüne Kabel. 
Ich hatte mal ein Radio das in der Größenordnung Strom zog, obwohl es ausgeschaltet war.
Ja, äußerlich kann der Kabelbaum an der Heckklappe noch wunderschön aussehen....
Wenn du die Lambdasonde in Verdacht hast, zieh den Stecker der Sonde einfach mal ab. Er geht dann in ein Notlaufprogramm. Läuft er damit besser, ist es die Sonde. Wenn er nur auf 3 Zylindern gelaufen ist, kann es sein, das die Sonde das nicht vertragen hat, weil sie unverbrantes Benzin nicht mag.
Durch wechseln von Kappe und Finger verstellt sich die Zündung nicht.
Sitzt die Kappe und Finger korrekt? Oben in der Kappe ist innen ein schwarzer Stift. Federt der oder klemmt er vielleicht?
Sind die Zündkabel wieder in der richtigen Position angeschlossen? Da kann man leicht was vertauschen.
