Kann mir mal jemand sagen wo ich Beläge für die Girling 60 am besten herbekomme?
Abgesehen von dem No-Name Zeug finde ich immer nur welche mit int. Verschleiswarnkontakt, aber sowas hab ich doch gar nicht. Oder kann ich die auch nehmen und den Sensor weglassen?
Wenn du die obere Lenkstockverkleidung abnimmst dann stehts bei den VDO auch nochmal groß zwischen den 2 Schrauben vom KI.
Bei den VDO steht es in der Mittte zwischen den Kontrollampen und der Aussentemperaturanzeige, gugst du hier: 
Bei den UN4 weis ichs nicht so genau aber aufjedenfall steht dann dort nicht VDO. 
Wenn du dir ein KI vom gleichen Hersteller besorgst (UN4 oder VDO) kannst du auch einfach den Tacho vom alten KI übernehmen.
Musst nur aufpassen das es keins vom 6-Ender ist.
Wenn der Öldruck nicht stimmt dann würde das Checksystem beim laufenden Motor schon Alarm schlagen. 
Da wird wohl irgendein Fehler im KI sein.
Ich hatte die Tage auch so ein paar Problemchen mit dem Leerlauf, beim rollen hat er immer mal kurz zwischen Leerlauf und Schubabschaltung gependelt und ein mal hatte er auch dieses sägen.
Beim durchmessen des Leerlaufschalters ist mir dann aufgefallen das der Widerstand etwas höher war als beim Vollastschalter und wenn ich ein bisschen dran gerüttelt hab waren die Werte wieder anders. Also Durchgang war zwar da aber eben etwas erhöhter Widerstand. Ich hab dann einfach die Schalter mit Haltern und Stecker von einer anderen Drosselklappe genommen wo die Werte bei beiden Schaltern gleich waren und seitdem läuft er wieder schön ruhig.
Ich würde gerne vorne Brock B1 8,5x17 und hinten 10x17 fahren! Das es ohne ziehen auf dem B3 passen soll habe ich schon gehört...
Das würde ich gerne mal sehen! 
nimm den 25,4er vom v6 wenn der eh neu muss.
Der V6 hat den nicht original, S2, S4(C4) und V8 wären ne Möglichkeit.
Hat denn nun irgendwer eine richtige Erklärung warum die NG Dichtung dort geschlossen ist? Der Sinn davon würde mich auch mal interessieren!
Oha, das Ding ist wirklich schon steinalt.
Meinst du das du so ein Modul noch bekommst?
Ich hab gerade mal nach dem Anbieter gegoogelt und auch eine Anleitung gefunden. Wenn es sich da um die selbe handelt dann wird das nach dem Einbau einprogrammiert.
Musst du mal unter Funktionen oder Programme ändern oder sowas schauen.
Ist dann direkt die Funktion nr1 welche von 1 auf 3 Sekunden geändert werden muss.
Der Impuls für die Pumpe ist zu kurz, hast du keine Anleitung dafür?
Wenn es für pneumatische Systeme geeignet ist dann muss irgendeine Möglichkeit zum Umschalten vorhanden sein!
Normalerweise ist das so ein Jumper der umgesteckt oder gezogen wird.
Wenn du aussen keinen findest dann musst du wohl versuchen das Gehäuse zu öffnen und nachsehen ob der irgendwo auf der Platine ist.
Alles Gute an Thomas L. der wohl doch schon älter ist als vermutet! 
Ist das Blech wenigstens heil geblieben?
Genau, was willst du noch mit einer ukw-Antenne wenn du eh DAB hast? Ich hab seitdem kein Radio mehr über UKW gehört.
Die langen Schalter mit integriertem Relais sind Standard ab 91, ist aber eigentlich recht egal gehen beide Varianten.
Der originale Schaltplan für die neueren war ursprünglich nur im Werkstattordner fürs QP/Cab ab 91 da der identisch mit dem B4 war.
Du baust die front ab für nen ölwechsel
Ja sicher, das mache ich auch wenn ich mal nach dem Ölstand schauen will. 
Das war nur ein Beispiel da er nicht unter das Auto wollte. 
Dann eben an der Ölpumpe. Hab jetzt nicht viel Ahnung wie das am B3 ist aber wenn ich bei meinem B4 die Frontschürze abnehme komme ich da auch ohne Wagenheber dran.
Ablasschraube?
