Vermute mal Falschluft. Könnte aber auch der Temperaturfühler oder der Leerlaufschalter sein. Nach Ersterem würde ich mal ganz penibel Suchen und die Falschluftquellen abstellen. Dazu gibts aber im Forum jede Menge (auch von mir) zu finden.
Gruß Steffen
Leider bin ich am 1. Mai nicht fahrtauglich 
. Daher werde ich da leider nicht kommen können.
Gruß Steffen
Ja und genau deswegen habe ich den Löscher bei mir unter den Beifahrersitz geschoben und in einen Schaumstoff eingepackt. Ich ritze bestimmt nix in mein schönes Leder 
.
Gruß Steffen
Ja WN soll Waiblingen heißen. Das macht doch nichts, dass du dich nicht eher melden konntest. Da darf jeder kommen auch ohne Voranmeldung.
Ich denke ich fahre alleine runter. Ich kenne mich in der Gegend gut aus, da ich da mal gewohnt hab und brauche kaum mehr als 30 min :-).
Grüßle Steffen
Glaube das ist schwer vorher zu sagen. Das ganze ist recht dynamisch (Facebook) und Wetter abhängig. Denke mal 10 bis 20 Fahrzeuge und natürlich mindestens die selbe Zahl an Audispinnern werden da sein 
.
Gruß Steffen
Die bekommst alle bei Audi Tradtion, zumindest hab ich sie da vor paar monaten gekauft. Ich hätte noch eine hinten links für Fahrzeuge mit Chromleiste da (neu).
Gruß Steffen
Danke Steffen, endlich mal jemand, der diese falsche Information klarstellt.
In den originalen Audi-Unterlagen ist für ALLE NG (von 1985 bis 1994) ein ZZP von 15 Grad vorgegeben. Der Prüfwertbereich liegt bei +/- 2 Grad, d.h. 17 Grad können vollkommen problemlos gewählt werden.
Die 12 Grad stammen u.a. aus einem einschlägigen Youtube-Video und dem hiesigen Online-Nachschlagewerk. Leider weigert sich der Autor, das Ganze zu korrigieren.
Hehe, das ist bestimmt schon das 10. mal dass ich das hier ins Forum schreibe (vermutlich seit 5 oder 6 Jahren). Die 12° tauchen immer wieder auf 
.
Also Aussetzer darf er nicht haben, da stimmt wirklich was nicht. Würde auch mal die Steuerzeiten prüfen.
Ich fahre mit 21° und Super+ schon seit Ewigkeiten. Null Probleme damit und man merkt da schon etwas den Unterschied. Ich bin aber auch kein Autobahn Dauerheizer (nur mal kurz paar km ab und zu). Geklingelt hat er damit bei mir nie. Sollte die Klopfregelung aber auch so gering wie möglich halten. Ob sich das bei längeren Vollgasorgien negativ auswirkt kann ich also nicht beurteilen. Bin da aber auch nicht der einzige. Der "Jan" aus dem audidrivers Forum, macht das auch. Der fährt so auch schon ewig und drei Tage...
Gruß Steffen
Alles richtig. Nur nochmal zur Unterstreichung... es sind immer 15°, egal welcher NG Motor.
Gruß Steffen
Hi,
ich denke das wird schwierig, denn mein schlaues Buch sagt:
"Die comfort edition, erhältlich für alle Motoren (außer 16V), kostete zwischen 31025 DM (70PS-Motor) und 42725 DM (2.0E quattro / 115PS). Verchromte Zierleisten, ein Kühlergrill in Wabenform, ein rotes Heckleuchtenband und in Wagenfarbe lackierte Stoßfängerschürzen sowie die 6J x 14 Leichtmetallräder im Aero-Design setzten sie von der übrigen Serie ab."
Soll heißen, dass die Zuordnung nur über die PR Nummer möglich war / ist. Und obs darüber Zahlen gibt, wage ich zu bezweifeln. Audi könnte sowas sicher machen, aber vermutlich tun Sie das nicht 
.
Gruß Steffen
Ganz typisch. Irgendwann geht plötzlich garnix mehr. Tausch das Ding aus, dann sollte er wieder laufen.
Aber ein kleiner Fehler ist aber drin .
Wenn der Motor auf OT und der verteilerfinger auf der kerbe ist kommt der Funke am 1 Zylinder bei 0 Grad und dann springt der Wagen vielleicht gar nicht erst an und man sucht sich einen wollf weil man es nicht besser weis.
Die Kerbe am Verteiler steht für den zündfunken am 1 Zylinder und der ist nicht bei 0 sondern bei 15 Grad. Also muss am Getriebe Loch der kleine Strich von der 15 bündig mit der Kante stehen und der Verteiler Finger muss auf die Kerbe zeigen dann springt der Motor auch an .
Danach wie beschrieben im Diagnose Modus die zündung kontrollieren bzw korrigieren .
Hehe, ne das hab ich so ganz bewusst geschrieben :P, habe ja nicht behauptet dass das die 15° ZZP sind. Der springt problemlos mit 0° an, die Motoren laufen sogar mit Spätzündung noch im Leerlauf ohne große Probleme, wenn der Rest halbwegs passt. Läuft dann halt nicht so schön.
Gruß Steffen
Tach.
Gibts glaube ich nicht komplett. Hier in aller Kürze:
Gruß Steffen
Das Spiel ist viel einfacher. Beobachte mal deinen DZM wärend du fährst. Wenn dir der Motor ausgeht und die DZM Nadel fällt schlagartig auf 0 obwohl der Motor nach angeschoben wird dann ist es zu 99% der Hallgeber.
Zu dem ATP Teil kann ich nix sagen. Aber an meinen NG kommen nur die originalen Teile, heißt ja nicht dass man die bei Audi kauft. Bin da etwas vorsichtig. Hab keine Lust Probleme zu haben / suchen weil irgend ein billiger Nachbau nur so halb funktioniert.
Gruß Steffen
Das ist der Anschluss für die Saugrohrvorwärmung. Hier gehört eigentlich ein Wellschlauch drauf, der zur Umschaltklappe am Eingang des Luftfilterkastens geht. Vermutlich war das Ding mal kaputt und man hat es einfach weg gelassen. Sollte so natürlich nicht sein. Ich weiß jetzt kommts gleich wieder "... ich hab die bei mir vor Jahren abgeklemmt und noch nie Probleme...."
Ich dagegen hatte Probleme beim NG. Mir ist im Winter die DK eingefrohren. Da war es zwar extrem kalt und ich bin mehrere km konstant mit Tempomat gefahren, aber trotzdem ist es passiert. Also es ist nicht dramatisch. Jedoch würde ich es instand setzen.
Gruß Steffen
Das erwähnte Video dürfte https://www.youtube.com/watch?v=p1tw7P4TQ6U sein.
Vor dem Gasgeben allerdings den Imbusschlüssel rausziehen
Ja da war ich noch jung und unerfahren ;-).
Den NG kann man doch ausblinken? Mach das doch mal, vielleicht liefert das schon einen Hinweis. Vorher warmfahren und dabei mindestens einmal Vollgas und mehr als 3000UPM erreichen afaik.
Da steht selten was drin. Wobei ein Versuch ist es wert.
Bei Zündung an muss der DSS 100mA betragen. Hier kannst du auch sehen ob die Stromrichtung durchs Multimeter passt. Es müssen +100mA sein! Bei -100mA musst du die andersrum anschließen.
Wie schon erwähnt wurde, kannst die Lambdasonde nur richtig mit einem Oszi prüfen. Ob die funktioniert kann man relativ leicht prüfen, wenn man eins hat. Selbst wenn die KE verstellt ist und sie z.B. dauerhaft "fett misst", muss diese ihren Spannungswert auf Mager ändern, wenn man die Drosselklappe schlagartig schließt.Tut Sie das nicht, dann ist sie defekt.
https://de.wikipedia.org/wiki/…nie_einer_Sprungsonde.svg
Wenn man ein gutes schnelles Multimeter hat gehts auch mit dem.
Wenn Sonde defekt--> austauschen. Solange die nicht geht, braucht man garnichts weiteres einstellen oder probieren.
Gruß Steffen
In der Ecke hier gibts sogar richtig viele "verrückte". Die meisten sind nur hier im Forum kaum bis garnicht mehr aktiv, da leider vieles heutzutage bei Facebook läuft.
Eine Chance einen Großteil zu treffen findet man hier:
[2017] WN Werkstatt-Treffen 2017
Da kann jeder kommen der mag. Sind immer neue Gesichter dabei und mittlerweile hat sich dieses Treffen auf über 20 Fahrzeuge hoch geschaukelt.
Gruß Steffen
Also würde mal behaupten das kannst vergessen. Da du die ganze Chose ja schon draußen hattest weißt ja selbst wie eng das da zugeht und was für eine Drecksarbeit das ist. Ich denke du musst in den saueren Apfel beißen und den Kasten nochmal ausbauen.
Lasse mich gerne eines besseren belehren, aber kann es mir nicht vorstellen wie das sinnvoll gehen soll und dann kein riesen Murks ist...
Gruß Steffen
(Falschluft zieht er nicht und Sensoren sind i.O.).
Wie habt ihr denn die Lambdasonde geprüft? Wenn er dauerhaft zu Fett läuft, dann dürfte das im normalen Betrieb ein Herausforderng werden...
Einstellen solltest du nur wenn du dir 100% sicher bist, dass er keine Falschluft zieht und auch sonst alles passt. Der Abgastester wird bei der Einstellung nicht benötigt. Der dient nur der Kontrolle ob der Kat funktioniert. Die KE stellt man durch den DSS ein. Dazu hab ich vor Jahren mal ein Video gemacht (findest bei Youtube) . Da siehst wie es funktioniert und ich erkläre auch bisschen was dazu.
Gruß Steffen
23.04 finde ich gut!
Gruß Steffen
Er meint damit, dass es keinen A80 oder A100 gibt / gab sondern nur einen AUDI 80 oder AUDI 100. Das andere klingt so wie ein Ahnungsloser von heute, der nichtmal weiß, dass es vor der "A" Zeit auch was anderes gab (meine damit jetzt nicht dich).
Der Verkäufer kann viel behaupten. Wenn es denn so ist, warum lässt er denn dann nicht mal eben das Öl wechseln oder füllt das Fehlende auf? Ich persönlich würde da die Finger von lassen. Zumal wenn du schon ein "ungutes" Gefühl hast, dann kämpf besser nicht dagegen an. Mal ganz davon abgesehen, dass ein 100er mit V6 nicht gerade sparsamer sein wird wie der 80er mit V6. Daher "sinnig" in keinem Fall.
Gruß Steffen
