Beim Messen fiel auf, dass es einen Wackler nach Masse gibt. D.h. mit einem Draht von einem Massepunkt auf die Schraube drauf und das Licht geht an.
Schraube getauscht gegen verzinkte und eine Nummer größer für besseren Kontakt mit dem Blech aber chancenlos..
Öhm , ich verstehe zwar gerade nicht genau was für eine Schraube das ist , aber ...
Zink leitet nicht bzw. nicht wirklich gut O.o
Alles anzeigenZitat von »BenFranklinIII«
Das sind doch die Grundlagen der Grundlagen die jeder in der Schule lernt.
Aha. Interessant. Ich war bei diversen schulformen Schüler, soetwas allerdings wurde nirgends gelehrt
(außer in meiner elektroniker lehre).
Daher bezeichne ich dieses aussage mal als Müll
Zum thema: batterie laden und ruhestrom messen, wenn der unauffällig is, batterie testen (lassen). Die kann nämlich auch einfach feddich sein
Da finde ich die Realschulen in BW einfach super 
Ab der 7. Klasse Technik (Halbes Jahr Holzverarbeitung , halbes Jahr Metallverarbeitung und 3 Jahre Elektrotechnik 
)
Vorausgesetzt man wählt nicht MuM oder Französisch 
Was hat denn dein NG ?
Wir im Forum können dir bestimmt auch helfen 
Hast du mal deinen Fehlerspeicher ausgelesen ?
Du siehst am Plastikflansch ja 2 Sensoren , ein Blauer und ein Grauer .
Einfach raus und den neuen einbauen
Und wegen dem "Ich tippe mal auf Temperatursensor fürs Kühlwasser. Der Motor läuft einfach viel zu fett. "
Dann muss man sich eben mal das Kerzenbild an gucken. Dunkel = Zu Fett , Hell = zu Mager .
Wie gesagt , Liste mal mit deinem Kumpel abarbeiten und dann sollte der gute auch wieder rund laufen 
Hast du mal an den Füllstands-Sensor vom Ausgleichsbehälter gedacht?
Der hat auch schon für viel Sucherei gesorgt!
Gruss
Ausgleichsbehälter mit Füllstands-Sensor hatte der PM nicht mal serienmäßig.
Würde mich wundern , wenn den jemand nachrüstet..
Alle Schritte, die zu unternehmen sind , wurden eigentlich weiter oben schon beschrieben.
MichasAudi
Um eventuelle Fragezeichen über dem Kopf auszuschließen ...
Schau dir deinen Ausgleichsbehälter an , wenn dort ein 2-adriges Kabel angeschlossen ist , hast du einen Füllstands - Sensor , ansonsten nicht.
Wobei es eigentlich nicht mal ein Sensor ist , vielmehr ein Schalter .
Fehler wurde behoben.
Habe die Minicheck-Platine ausgewechselt.
Nun blinken auch wieder die 2 Birnen oben im Minicheck (Kühlmitteltemp. & Bremsenwarnleuchte)
Evtl. hilft es jemandem , die Minicheck Platinen egal ob mit BC (701) oder ohne BC (698 ) sind miteinander kompatibel. Also einfach Plug & Play .
Meine Vermutung ist , dass Transistor 62 (T62 auf der Platine) defekt war/ist , da dieser das einzige elektronische Bauteil zwischen dem Eingangssignal und den Birnen ist.
Hatte aber keine Lust diesen auszulöten und zu prüfen.
Messe doch mal den/die Temperaturfühler durch .
Wärst nicht der erste , der nen kaputten neuen einbaut .
00°C > 5,0 kohm - 6,5 kohm
10°C > 3,3 kohm - 4,2 kohm
20°C > 2,2 kohm - 2,8 kohm
30°C > 1,5 kohm - 2,0 kohm
40°C > 1,0 kohm - 1,5 kohm
50°C > 700 ohm - 1,0 kohm
60°C > 540 ohm - 660 ohm
70°C > 390 ohm - 490 ohm
80°C > 280 ohm - 370 ohm
90°C > 220 ohm - 280 ohm
100°C>180 ohm - 220 ohm
Öhm.
Schalter ausbauen , Schraube hinten am Ablagefach lösen und schon kannst du das Teil raus ziehen ...
Leuchte einfach mal mit einer Taschenlampe in das Ablagefach , dann siehst du die Schraube auch schon.
Der PM sollte ja vom Aufbau der Monomotronik im ABT relativ gleich sein.
Hast du mal den Unterdruckschlauch hinter der Monomotronik , der zum Bremskraftverstärker geht überprüft?
Ist so ein Gummistück im 90° Winkel.
Hast du mal Verteilerfinger , Verteilerkappe , Zündkabel und Zündkerzen ausgewechselt oder angeguckt?
Sollte kompatibel sein , da die KE ja keinen anderen Aufbau hat.
Wie ich lese , hast du ein abschaltbares ABS (Mit Schalter in der Mittelkonsole).
Bau mal die Rücksitzbank aus und löte das ABS-Relais (Neben dem Steuergerät , im Relaisträger) nach .
Bei mir funktioniert seitdem alles ohne Probleme. 
Um das Thema auf zu klären ... du brauchst das Relais mit der Nummer 21 .
Teilenummer 191 953 227 A oder 1H0 953 227
Hast du eine AHK? dann Relais 22 mit der Nummer 431 953 231
... dieses Thema hatten wir auch schon einige male hier ...
Mögliche Fehler :
- Falschluft (Am Gummiflansch unter der Monomotronik und Hinter der Monomotronik --> der gebogene Schlauch zum BKV)
- Zündzeitpunkt und Steuerzeiten Prüfen
- Mal testweise die Lambdasonde abgesteckt ? Wenn nicht --> Machen.
- Testweise Kaltlaufregler abgesteckt? Wenn nicht --> machen.
- Temperaturfühler durchgemessen?
- Kraftstofffilter dicht?
- Zündgeschirr mal geprüft? Verteilerfinger , Kappe , Zündkabel & Zündkerzen
Diese Liste mal abarbeiten und dann wieder melden
Hoffentlich können 5m0n3 und ich hin , fällt genau in die Praxisprüfungs - Phase 
...Hab ich ja oben geschrieben
ich kann an meiner kiste bj93 auch nur die abs sensoren abrufen per obd, der rest wird geblinkt !
Ja , ich habe noch ein ABS-Steuergerät , bei dem ich per Schalter in der Mittelkonsole das ABS deaktivieren kann.
Glaube die neueren sind dann auslesefähig.
Alles anzeigenDu musst jetzt mal grundsätzlich trennen:
Motorsteuergerät = nur Blinkcodes (flüchtig)
alle anderen = OBD (gespeichert)
Alle funktionieren unabhängig voneinander.
Soweit ist die Aussage richtig.
Allerdings ist nicht nur das Mstg , sondern auch noch das Zünd (VEZ) Steuergerät , sowie teilweise ABS-Steuergeräte auch nicht OBD-Fähig.
Das NG Motorsteuergerät , sowie das VEZ Steuergerät können keine schnelle Datenübertragung (OBD), sind somit nur Blinkcodefähig.
Außerdem besitzt der NG nur einen flüchtigen Fehlerspeicher, also sobald du das Auto aus machst , sind alle Fehler gelöscht.
Und nein , warum sollte das Steuergerät dazwischen "funken"?
Ich verstehe die Frage nicht genau.
ABER: Es hätte ja sein können, das es nicht zu empfehlen ist diese Dauerplus Leitung zu nehmen, weil es verschiedene Stromkreise gibt.
Da brauchst dir keine Sorgen machen.
Du gibst ja quasi nur einen Steuerimpuls zur ZV-Pumpe und eben den Streuerstrom zu den Blinkern.
