Danke euch (andi und Bloodbath) für die Infos und Tipps...
Werde ich austesten...;)
ja abschaltbares ABS...dachte zuerst an den ABS-Schalter...
Aber dann hab ich ja das mit n Diff-Schalter bemerkt...
Alles klar...Donnerstag kann ich mehr dazu sagen / schreiben...;)
Bis dahin...
ich wünsch euch was...
LG JUMA
Das ging fix...danke euch vorerst...
Hilft mir schon gut weiter...
Geh erstmal die üblichen verdächtigen ab... Sicherung, Relais, Sensor...ABS Ring...
Hoffe das es nix teueres ist...
Glaube die ABS Leuchte hat erst später begonnen zu leuchten...
Ein schnarren? Dachte eher der Auspuff wäre locker!? Irgendwas hab ich wahrgenommen beim losfahren...Ja...
Dachte aber nicht an den ABS...ehrlich gesagt mein erster mit ABS...
Wo finde ich die Sensoren vorne um zu messen?
Hinten hab ich hier wo gelesen das die unter der Rückbank sitzen um zu messen...
Welcher wert sollten die nochmal haben? Hab den wert und wo es stand schon wieder ausm Kopf... 
TÜV hat er noch bis 06.2015...;)
Bis dahin wird der schon wieder...;)
Gruß JUMA
Grüße euch...
Hab mich lange nicht mehr zu Wort gemeldet...
Aber nun fängt wieder die Fragerei an und hoffe hier werde ich geholfen...
Hab mir heut nen Audi 80 B3 Quattro gekauft... 
1.Hand(Rentner) 118tk, 2.0E, BJ 12.1986, EZ 05.1990
(genauere Daten folgen und werden im Profil die Tage aktualisiert...;))
Hab nur das Problem das in der Armaturen die ABS Lampe leuchtet...
Wenn ich den ABS Schalter betätige tut sich nix...
Wenn ich aber den Diff-Schalter mehrmals betätige geht es kurz aus... Aber in 7-10 sek wieder an.
Gibt es da bekannte Schwachstellen?
Fehlerdiagnose?
Testen kann ich erst Näheres am Donnerstag...da wird die Kiste geholt...
Wäre für jeden Rat, Tipp, Hinweis dankbar.
Gruß JUMA
PS.: achja, hätte ein Audi 80 B3 1,8...ect siehe Profil abzugeben...;)
Besteht hier Interesse? sonst kommt der in eBay-Kleinanzeigen?
Schön zu hören, das ich auf den richtigen weg bin...
Und nicht auf den Holzweg...;)
Kann mir bitte wer sagen was für Getriebelager ich da brauch?
Und wieviele?
Für'n 80er B3, 1,8 , 90PS, PM Motor, Schalter, BJ 3/90
Kam heut bei dem sch.... Wetter nicht unters Auto, um mir das mal anzuschauen...
Wollt sie hier bestellen, aber ohne Foto oder Teilenummern, ist das wie Lotto spielen...
http://www.kfzteile24.de/index…0,1,100238,100239&search=
Motorlagerung und anschlagpuffer Drehmoment hab ich gefunden...
Gruß JUMA
Haha.... ich habe davor die google-suche benutzt...:p
Deshalb auch " Ich habe mal gelesen..."
Aber ich Frage lieber konkret in einen audi forum nach wer das Problem hatte und behoben bekommen hat,
weil es so viele verschiedne antworten dazu gibt,
Aber Drehmomentstütze ist mal was neues...;)
Habe über google vieles gefunden wie Kupplung bald hinüber, zu Zweimassenschwungrad defekt, kupplung entlüften, kupplung nachstellen, kupplung "rostig", an der Druckplatte die Federn erlähmt bzw. gebrochen, zu motorlager und Getriebelager erneuern...
Motor- und Getriebelager erneuern liest man öfters....
Andere wiederum haben sämtliche Lager getauscht oder kupplung erneuert und eingestellt und keine Besserung gehabt...
Deshalb dachte ich, hier wird mir besser geholfen oder es sind mehr mit den Problemen hier...:(
Hab Tests mit anbremse anziehen, offene Haube, 1 gang oder rückwärtsgang rein und Kupplung vorsichtig kommen lassen...und schauen ob Motor vorne oder hinten ca 2 cm hochkommt...dann sind die motorlager dran schuld...
Bei mir kommt er vorne beim 1 Gang und hinten beim Rückwärtsgang 1-2 cm hoch...
Ich besorg mir jetzt einfach Motor- und Getriebelager und schau mal nach der drehmomentstütze...
Gruß JUMA
Mmh...?
Keiner der von ähnlichen Problemen oder Problemlösungen berichten kann?
Gruß JUMA
Grüße euch...
Hab mal wieder fragen...
Seitdem ich den Audi habe, ca. 1 1/2 Jahre, hab ich eigentlich die 2 Probleme...aber es nervt langsam.
Es wurde nicht schlimmer aber auch nicht besser...:(
1. Beim Einkuppeln kann ich manchmal einen Schlag im motorraum wahrnehmen...
Besonders bei starken beschleunigen, schnellen hochschalten, in allen Gängen...
wenn ich mit Gefühl einkuppel und Gas gebe, kriege ich es aber auch hin ohne das es schlägt!
Habe mal was gelesen, das es an der motoraufhängung, bzw an den Gummilagerböcken liegt, wenn die zu alt und zu hart sind!
Kann mir das jemand bestätigen?
Hat wer schon mal das gleiche Problem gehabt, die Dinger getauscht und es wurde besser?
Wie ist der Arbeitsaufwand ohne Bühne ohne Grube? Grad an den lagerbock unterm krümmer?
Oder an was kann es sonst liegen?
Was könnte ich testen, überprüfen?
2. Manchmal (nicht immer) wenn ich länger im Stadtverkehr unterwegs bin, Stop and go, und die Kiste wärmer wird,
ruckelt der Wagen beim anfahren so als ob die Kupplung durchrutschen würde...
Und dann gibt es Tage da ist nix!?!?
Ich denke nicht das die Kupplung hinüber is, da im 2 Gang anfahren geht...
Und im 2 Gang mit angezogene Handbremse anfahren der Hobel aus geht.
Muss irgendwas an der Kupplung sein, wenn die warm wird nicht sauber greift...
Wenn ich mit kupplung und gas spiele,
komm ich dann schon vom Fleck (man lernt nach der Zeit damit umzugehen)...
aber das muss doch zum beheben sein?
Hab 183tkm bei meinen Audi drauf...
Was kann das sein?
Was könnt ich noch testen?
Würde mich auf Tipps, Ratschläge, Berichte, Erfahrungen freuen...
Gruß JUMA
Ah, hab deine Antwort ganz übersehen...
Also meiner sieht genau so aus wie der im Link...
Also n Mono Jetronic... Soviel ich weiß... Motor ist PM.
Also der hat Grad 184tkm erreicht.
Stecker hab ich schon alle gereinigt.
Falschluft zieht er auch nicht, alles neu abgedichtet...
Zu der Unterdruckdose für die warmluftklappe...
Wollte ich mal ganz neue schläuche reinziehen...
Was kann da sonst noch an der Einheit kaputtgehen?
Also ich gehe immer noch davon aus, das was am leerlaufschalter defekt ist...
Bzw eingestellt werden muss...bin aber noch nicht weiter gekommen.
Winde gard keine Zeit dazu...
Wenn er kalt ist, zur Zeit nie unter 0 crad...
Hat er ne Drehzahl von 400 und geht meinst immer sofort wieder aus...
Mit Gas kann ich ihn auf Touren halten.
Wenn er dann nach ein paar KM warm ist, läuft er rund bei 850-950...
Mann kann es nicht schon wieder Sommer werden...:S
Also im reparaturbuch "Audi 80/90 so wird's gemacht" find ich mich nicht zurecht...
Mit soviel vergasertypen...
Habe jetzt mal die Seite gefunden...
http://www.peugeotforum.de/bas…/drosselklappe/klappe.php
Werde es morgen mal wie bei Punkt 7. Einstellen...
Denke das wurde unter Adaption der DK gemeint.
Gruß JUMA
Ok, das freut mich....:)
Was meinst du genau mit Grundeinstellung vom Motor?
ZZP kontrollieren und ggf. nachstellen?
Und was ist unter Adaption der DK zu verstehen?
Gruß JUMA
Also hab mal den DK -Schalter bzw leerlaufschalter abgeschraubt...
Also den schwarzen Kasten wo der Schalter mit der Feder und der gummitulle dran hängt.
Unter der gummitülle war ziemlich viel Dreck...so das der Schalter hin und wieder klemmte...
Hab mit bremsenreiniger und kompressor alles mal gereinigt...
Jetzt reagiert der Schalter bei zündung...Wenn man ihn drückt...
Man hört ihn nun auch schalten und man sieht wie er rein und raus geht...
Und habe nun auch die Werte bei Kontakt 3+4...
Davor Blieb er hängen und Drehzahl ging runter....
Beobachte es mal weiter...und es wird sicherheitshalber ein neues bestellt...
Kann mir jemand die genaue funktion erklären!
Wann der DK-Anschlag und wann der DK- bzw LL-Schalter als Anschlag aktiv ist?
Da mir aufgefallen ist das es zuerst auf den LL-Schalter drückt, und wenn er warm ist es auf den DK-Anschlag ansteht!
Is das so richtig?
Sollte es jetzt noch alles einstellen, damit der Stift auch auf den kunststoffplätchen mittig drückt...
Aber warte mal auf eure Reaktionen...;)
Ich beobachte es mal morgen früh, wie jetzt der Kaltstart funkt...;)
gruß JUMA
Also hab grad mal gemessen...
Gehe davon aus das von oben nach unten die Kontakte 1-2-3-4 gemeint sind...
Habe auf 1+2 = 72 Ohm gehabt
Aber auf 3+4 habe ich nix...?
Weder DK offen oder geschlossen!
Habe dann alles wieder angesteckt und gestartet und kurz laufen lassen.
Dann wieder abgesteckt und hatte dann zwischen Kontakt 1+2 = 7,7 Ohm
Zwischen 3+4 hab ich kein Ergebnis...
Allerdings kommt mir vor als käme extrem viel Sprit auf die DK an.
Also wird der leerlaufschalter ohne Funktion sein, oder?
Gehe ich richtig der Annahme?
Hab auch mal den Igel gemessen...
Mulitmeter mit + Kabel und auf Masse....kein Ergebnis...
Allerdings wenn ich starte und abschalte qualmt es aus der DK...
Also denke ich mal der Igel funzt...
Was könnte ich noch testen...um Fehlerquellen auszuschließen?
Weil hab nur Probleme wenn er kalt ist.
Wenn er warm ist, scheint alles gut zu gehen!
Ahja, also hängt das alles etwas zusammen...
Dann denke ich mal das der Fehlercode 2121 wegen der Demontage entstand...
Wieder kein Licht am Ende des Tunnels...;(
Kann ich den leerlaufschalter irgendwie testen?
Grüße euch...
Ich bin's mal wieder...
Hab zur Zeit wieder das Problem das der Audi immer schlechter startet...
Und zurzeit immer wieder ausgeht...
Drehzahl ist ganz unten...400-600
Ohne Gas geht er wieder aus...:(
Hab heut nochmal bei laufenden Motor den fehlercode ausgeblinkt...
Hatte 2113, was ja schon erklärt wurde...
Und heut ein neuen Code...
2121
Was könnt Ihr mir dazu sagen?
Wo sitzt der leerlaufschalter?
Was kann das Problem sein...
Der Audi muss Mittwoch 360km schaffen...
hoffe er lässt mich nicht in Stich...;(
Ausserdem....
wie funktioniert eigentlich die Membrandose?
Hatte den luftfilter ab und hab mal den Unterdruck getestet...
Die Klappe bleibt aber immer so, das er vom krümmer die Warmluft zieht...
Wann schaltet der um? Wann baut sich der Unterdruck ab?
Kann mir jemand die Funktion evtl erklären?
Mir ist da einfach zu viel Technik/Elektrik an der Kiste...
Da lobe ich mir meinen C Rekord....;)
Naja, Soweit mal von mir...
Hoffe ihr könnt mir helfen...
Gruß JUMA
Ahja, ok...langsam kommt Licht ins dunkle... 
Hab grad auch schnell die Papiere geholt...
Leergewicht bei mir ist....
1050kg
Mit Zuladung 1510kg
Und da steht ja schon drin...
1200kg gebremst
560kg ungebremst...
Also für mich hat sich das geklärt...;)
Ich verbau kommende Woche ne AHK... 
Gruß JUMA
danke euch für die vielen antworten, Tips und Anregungen....
Brauch die AHK nicht nur für'n Umzug und hätte die schon oft gebrauchen können, und werde sie noch öfters brauchen...
Meine Eltern haben 2 Hänger, aber in der Familie hat nur der Eltern Wagen ne AHK...
Also würde es sich schon lohnen...
Und die kosten für einen Transporter leihen sind auch enorm 
Jup, Kenne Korrosionsschutz-Depot, ist meine erste Anlaufstelle,
als Oldtimerbesitzer (Opel Rekord C Coupe) ein muss...und hab bereits alles daheim...;)
Werkzeug, Drehmoment, Rostschutz, Kabelschuhe, ect...is alles da um die AHK zu verbauen...
Oh ja, danke...aber bei der Kälte schraubt man schneller...;)
Ah ok, dann darf ich mit'n Audi 80 B3 1.8S also mit 90PS nur 750 kg ziehen, oder wie?
Is dass dann Gebremst oder ungebremst?
Gibts da ne AHK-lasterhöhung?
Hat da wer Erfahrung?
Wenn die 90PS überhaupt mehr ziehen könnten?
Is nur ne Frage, aber normal würden die 750kg vorerst reichen...
Gruß JUMA
Super schnelle Antwort...Danke
Ok, dann ist da nix einzuwenden!?!?
Da es ja schon große Preisunterschiede gibt bei den AHK's...
Mein Geldbeutel ist nämlich grad etwas schmal...
Und das wäre noch zu verkraften...;)
Grüße euch...
Ich bräuchte wegen Umzug auf die schnelle eine AHK...
Da wäre nachrüsten natürlich die schnellste und günstigste Variante...
Hat wer Erfahrung und so eine E-geprüfte AHK mal verbaut, die keine TÜV Annahme braucht?
Hätte mich für diese interessiert inkl. E-Satz....
[ebay]http://www.ebay.de/itm/Anhange…Elektrosatz-/151145320735[/ebay]
Brauch ich noch irgendwas, wie Relais, Kabel oder so...
Ist alles vorgesehen am Wagen zum nachrüsten?
Ist es wie "Plug and Play"...?
Würde mich auf Antwort, infos, tipps, fotos, ect ...freuen..
Gruß JUMA
Ah ok, ist aber 
wenn der Fehlercode 2113 immer auftaucht und normal ist!
Dann muss ich wo anderst weitersuchen, warum der bei längen stand, 2-3 Tage nicht mehr zbw schwer starten will 
Wegen DZM werd ich eine Komplete Armaturenanzeige vom Schrottplatz holen...
Ob's an der Platine oder kabelbaum liegt....
Gruß JUMA
