Beiträge von littleporker-fan

    Ich habe das anno 1995 in meinen Typ 89 verbauen lassen (ist bei mir allerdings 8A0 998 100)
    kostete mit Einbau 862,40 DM anno dunnemals (da hatten wir übrigens noch 15% MwSt/USt :D)


    Verbaut ist ein Hochspannungssteuergerät das per Weidezaunhochspannung operiert.
    Die Aktivierung erfolgt automatisch beim Abschalten der Zündung. Es sind Kontakt-Elektroden in Zugangsbereichen zum Motorraum angebracht. Da fließt im Sekundenintervall der Strom. Stromverbrauch entspricht der Fahrzeuguhr.


    Das System schaltet ab, wenn die Motorhaube geöffnet wird.


    PS: bei mir hängt nichts rum ... Dein System scheint etwas mitgenommen zu sein ...

    bei meinem V6 muss evtl. das Thermostat neu. Ich lese von Zahnriemen runter nehmen, damit man dran kommt?! Wär ja richtig :shit:
    Hat mir jemand eine Kurzanleitung wie das ganze von statten gehen soll?


    Mit kurz ist da nichts ... es gibt zwar Wege ohne kompletter Demontage des Riemens
    - er wird dann nur partiell runtergeschoben-
    aber selbst dann ist es ein sehr großer Aufwand.


    Anleitungen dazu findet man via Google in diversen (Konkurrenz-)Foren -auf eine Verlinkung verzichte ich- ist wirklich einfach zu finden.



    Ich würde allerdings davon abraten. Gründe:
    - der Arbeitsaufwand ist so und so üppig.
    - wer beim Zahnriemenwechsel beim Thermostat geizt (Vorbesitzer --der Thermostat überlebt in aller Regel den Zahnriemen) -geizt auch bei Spannrollen, Wasserpumpe, Riemenqualität und der sonstigen Peripherie ...
    also ist das ein guter Start, den Motorraum mal richtig zu prüfen und zu sanieren
    - und dann hätte man mal für die nächsten x-tausend Kilometer seine Ruhe.



    Kommt nämlich nicht selten vor, dass Sparfüchse ein Wochenende opfern,
    mit viel gezupfe den Thermostat rauspfriemeln und mit viel gefluche ersetzen
    und kurze Zeit später verreckt wieder etwas da vorne drinnen und man ist wieder ein ganzes Wochenende am rumsch**ßen.

    Ich würd mir ehrlich gesagt sowas in der Art suchen:


    http://suchen.mobile.de/auto-i…tm_campaign=Recommend_DES



    das heißt:
    - Markenhändler-Inzahlungnahme - da hole ich immer die beste Qualität raus.


    Besonders Premium-Händler mit entsprechend Umsatz, haben da schon mal eine massive Fehlkalkulation zu Gunsten des Käufers drinnen ...
    man braucht halt jemand Selbstständigen, der den Wagen kauft. An Privat geben die meistens nicht ab.



    Verd*ammt ... schon wieder weg ... war auch absehbar. Sowas ist meistens nur 30 Minuten drinnen :D


    Für die Nachwelt:


    ... war von einem Renault-Händler ... exakt 37 Minuten in Mobile gelistet ...

    Nur mal ein Hinweis.


    Privat zu Privat. Da ist nix mit gekauft wie gesehen. Auch eine Privatverkäufer MUSS, wenn Mängel verschwiegen wurden, das was er verkauft hat zurück nehmen. Dieser Dünsch der bei Ebay etc. immer unten ran geschrieben wird "keine Rücknahme, da Privatverkauf" blabla, ist reiner Käse. Deswegen macht man auch einen Kaufvertrag in dem bekannte Mängel festgehalten werden. Sicherlich ist immer im Einzelfall zu Klären, ob der Mangel etc. dem Verkäufer bekannt war, wenns drauf an kommt. Ich hätte beispielsweise meinen 90er, als das Drama mit dem Kühler war, den Karren sofort zurück bringen können. Das Problem mit dem überkochenden Kühler war laut Verkäufer behoben. Was es nicht war. Hab ich auch schön in den Kaufvertrag geschrieben. Den Kühler hab ich mir dann auch vom Verkäufer bezahlen lassen.
    Auch in diesem Fall, wenn er vermeindlich nicht wusste, dass dies ein technisch schwerer Mangel ist, wette ich, dass er Rechtlich ganz schlechte Karten hätte. Die Bombenleger haben den Mist ja schließlich auch verbrochen.


    MfG Steffen



    Bei Privat zu Privat gibt es generell nicht die Beweislastumkehr.


    Bei Privat zu Privat muss der Käufer nachweisen, dass der Mangel bei Kauf schon vorhanden war
    und/oder arglistig verschwiegen wurde.
    Vergl. §434 BGB - dies aber auch mit Einschränkungen (siehe z.B. § 275 ...).
    Kurzum, wenn man nicht die schriftliche Bestätigung und/oder Zeugen hat,
    wo der Verkäufer zugesichert hat, dass das Kühlsystem repariert wurde
    und nachgewiesen werden kann, dass das Kühlsystem bei Kauf defekt war.
    Erst dann, geht es gegen den Verkäufer.


    Bis dahin, muss man als Käufer beweisen, dass der Mangel bei Kauf war.


    Ein sehr komplexes Thema, gerade bei Gebrauchtgütern - gerade diese, wenn sie geringwertig sind (unter 12.000 EUR).
    Das endet vor Gericht meist mit peinlichen Vergleichen für beide Seiten.



    Meine Empfehlung: geringe Gebrauchtgüter nur als Bastlerware/Teileträger zu verkaufen; den Käufer offen sämtliche Mängel mitteilen,
    und bei Verdacht, der Käufer könnte die Sache gegen einen wenden
    auf den Verkauf verzichten.


    Ebenso andersrum ... wer bemerkt, dass er getäuscht werden soll
    auf den Kauf besser verzichten.


    Rechtlich kommt man bei geringen Sachwerten immer schnell in die Sackgasse
    hier freuen sich nur die Rechtsanwälte
    die Urteile bleiben ergebnislos.

    Smart ... ohne Brabus ... ist schon eine ziemliche Kiste.
    Es nervt einfach das Getriebe.
    *tipps* .... nix ... nix ... nix ... nix ... g a n g - - w e c h s e l
    und das permanent, weil das Motörchen immer bei Laune gehalten werden muss um irgendwie vorwärts zu kommen ...


    Selbst bei den Kleinwägen fallen mir da ein dutzend Autos ein, die wesentlich spaßiger sind als dieser kleine Daimler-Verschnitt. Auch wenn ich den Kleinen sehr putzig finde.


    Ausnahme: man hängt wirklich in einer Innenstadt fest ... Hamburg,Berlin,München-Zentrum. Da würde mich dann selbst das Getriebe nicht abhalten.
    Ich weiß noch einmal 45-minütige Parkplatzsuche in der Münchner Maximilianstraße ... bis ich entnervt meinen Kunden anrief und der mich in die private Tiefgarage ließ ... Katastrophe.
    Da ist so ein Dings Gold wert ...

    - ABS war beim Audi 90 Typ89 mit Frontantrieb nicht Serie, als Beweis habe ich div. Bilder mit und ohne ABS angehängt, davon sogar ein 20v 7A ohne ABS


    Das war dann aber bei dem 20V Sonderwunsch, dass das ABS abbestellt wurde oder das Fahrzeug war für irgendeinen Export-Markt bestimmt.


    Mir liegen alle deutschen Preislisten der Typ89 vor. Komplett, jedes Modelljahr Audi 80 und jedes Modelljahr Audi 90.
    In jedem Modelljahr ist beim 20V Frontantrieb das ABS als Serienausstattung gekennzeichnet.

    Geht es wirklich noch um den Fahrzeugbrief oder um die neue Zulassungsbescheinigung Teil II?


    Die neue Zulassungsbescheinigung ist eine Einheit: Zulassungsbescheinigung Teil I (= sozusagen der alte Fahrzeugschein) und Zulassungsbescheinigung Teil II (= sozusagen der alte Fahrzeugbrief).
    Beide werden bei der Abmeldung wieder mit ausgegeben und müssen zusammen verwahrt werden.
    Beide müssen bei (Wieder-)Anmeldung vorhanden sein. Der Teil I wird nicht -wie damals der Fahrzeugschein- von der Behörde einbehalten.
    Wird er verloren, muss er aufgeboten werden, wie auch wenn man den Teil II verlieren würde (bzw. früher den Fahrzeugbrief) ...


    Die aktuelle HU wird nur im Teil I vermerkt (bei Erstausgabe des neuen Teil I unter C1.3). Folgende HU´s in der Regel auf der Rückseite mit Stempel von der HU-Organisation). Dies war auch schon zu Zeiten des Fahrzeugscheines so.


    Im Teil II oder im alten Fahrzeugbrief wurde die HU nie vermerkt.

    Das einzige massive Minus bei ihm, sind seine Wuffi´s.


    Man bekommt Genickstarre, weil man permanent auf der Suche nach der nächsten "Tretmine" zwischen den Autos ist ...
    wenn ich ein Projekt habe*, bin ich ab und zu jeden Samstag dort zu finden
    (derzeit fahre ich einen blauen Audi Avant 2.0E oder einen metallicblauen VW Passat 35i/B4 Stufenheck - jeweils mit Pfaffenhofener Kennzeichen (PAF LX 444 bzw. PAF YB 72 -> vielleicht läuft man sich mal übern Weg ;)


    * derzeit hat sich ein Audi 90 angekündigt ... wird also wieder bald soweit sein :D

    @ littleporker


    Meinst du die Autoverwertung Lang in Gaimersheim


    Wüste in Lenting keinen grösseren Schrotti?


    Genau der - während die Audi/BMW/Mercedes/VW-Ecke immer recht fleißig geschlachtet wird ...


    ist die Opel/Ford/Fiat/Mazda-etc. Ecke immer praktisch unberührt.


    Preise hängen beim Lang zwar immer stark nach Verkäufer und dessen Tagesverfassung ab ...
    insgesamt kann man bei ihm ab und zu ziemliche Schnäppchen machen, die weder auf Ebay noch -Kleinanzeigen oder in irgendeinem Forum zu machen sind.


    Z.B. eine komplette Ford Sierra-Recaro-Stoffaustattung im Zustand 2 für 80 EUR ... und ähnliche Späße ...

    (...) - finde mal ne b-vectra-vorfacelift-schürze mit nebel und swra in gutem zustand zu nem bezahlbaren preis mit entweder bezahlbarem versand oder im erreichbarem umfeld...


    beim Schrotti in Lenting bei Ingolstadt stehen ein Haufen B-Vectras und keiner interessiert sich dafür ...


    Aber so wie ich den Schaden sehe, würd ich das auch wieder irgendwie ´hinbiegen´ - der Wagen ist/scheint ja doch eher ein Nutzfahrzeug zu sein.

    Ich würds nur kleben - hat letztens ein Bekannter bei seinem Trackday-318 iS-Schiebedach* auch gemacht. Kam durch den TÜV, kam durch die Abnahme - bekam ohne Probleme den Wagenpass (für Rennen) ...
    * ohne Unterbau des Schiebedachs - nur die obere Schiebedachhaut.


    Wenn ich mir die Rohkarosse eines B4/Typ89 anschaue ist das raustrennen dieses Teils / der Hutablage zwar schon eher suboptimal
    aber dass das jetzt stark tragend wäre ... sehe ich da nicht mal ansatzweise. Das ist ja gerade mal profiliert ... hat keine Streben drinnen, keine Verstärkungen ... (ansonsten würds nicht so einfach rausgehen ... ... :-D)
    wenns bei einem Unfall soweit reingeht, dass die C-Säule nachgibt/zerbricht -egal ob von hinten oder von der Seite-
    dann hilft einem dieses Futzelchen auch nicht mehr.


    Und dass man Probleme mit der Scheibe bekommt ... ich bin mal mit einem 2000 CS Automatik Probegfahren (bitte mal googeln, wer das filigrane Autochen nicht kennt), mit stark morschen Aufbau ... die Scheiben halten mehr aus, als man denkt.


    Ich würde aus einem Schlachter mit ´übermaß´ auschneiden, einpassen, kleben, fertig.

    ich denke Du meinst das EDS (Elektronische Differentialsperre), die gabs aber nie in der Typ89 Limousine und auch nicht im VFL-Coupé
    sondern wurde zusammen mit den V6-Motoren eingeführt und war dann auch optional beim Fünfzylinder und dem Vierzylinder erhältlich. Kostete Anfangs rund 630 Mark Aufpreis - nur lieferbar mit ABS (Vierzylinder und Fünfzylinder hatten ja Anfangs, mit Einführung der neuen Modelle, noch kein ABS Serienmäßig) und natürlich nur für Frontantrieb.

    Hat der 90ger eine Skisack-Öffnung zum Kofferraum?


    Den Skisack gabs für Frontantrieb erst ab Mj 1990 - also Herbst 1989 optional zu bestellen.


    Im ersten Modelljahr gab es den Skisack gar nicht (1987)
    und bei den folgenden beiden Modelljahren (1988, 1989) nur für die Quattro-Modelle.




    ...ach ja, das Leuchtenband zwischen den Rücklichtern ist makellos...


    TÜV scheint lt. Fotos März 2015 zu sein ... der bringt def. mehr ein als ein Schrotti zahlen würde ...




    Weitere Alternative zu Mash´s Anleitung wäre noch, den örtlichen Schrotti abzuklappern und sich eine Tüte voll Typ 89-Schlüsseln zu suchen ... besonders im frühen Modelljahr gab es nicht allzu viele Profile ...

    Zum Abgleich noch die Schlüssel der frühen Typ 89:


    vom eigentlichen Fahrzeugschlüssel gab es immer zwei dazu (die mit dem schwarzen Griff),
    vom metallenen Werkstattschlüssel gab es einen.


    Mit dem letzteren geht der Kofferraum und das Handschuhfach nicht auf.
    Weder manuell - noch der Kofferraum über die Zentralverriegelung. (M.m.). Egal wie die Schlossstellung ist ...


    Wobei man dazu sagen muss,


    wenn nur noch der Nebenschlüssel/Werkstattschlüssel vorhanden ist,
    ist mit diesem nur die Türe, der Tankverschluss und das Lenkradschloss zu bedienen.


    Handschuhfach und Kofferraum werden mit diesem Schlüssel nicht geöffnet (ist bei den frühen Typ 89 Limousinen der Schlüssel, ohne schwarzer "Griffkappe" - besteht nur aus Metall).


    Ansonsten:
    Schlüssel ins Schloss des Kofferraums, ganz nach rechts drehen, bis zum Anschlag
    in dieser Stellung halten
    und hinein drücken. Es sollte ein sanfter Widerstand zu spüren sein und die Klappe öffnen.


    Ist das Schloss in waagerechter Stellung, schließt das Schloss übrigens mit der Zentralverriegelung (solange hier kein Defekt vorliegt ODER eben der Werkstattschlüssel verwendet wird).
    Ist das Schloss in senkrechter Stellung ist die Gepäckklappe verriegelt und bleibt über Zentralverriegelung geschlossen - Öffnung hier nur manuell über Schlüssel - solange bis das Schloss wieder in waagerechter Stellung gebracht wird.
    ((Doppelte Ausführung - da war jemand schneller :D))



    Bei Aufbruch etc.-Versuchen würde ich tunlichst ein gut erhaltenes Heckleuchtenband schonen. Mitunter eine der teuersten Einzelteile in einem Standard Audi 90.



    PS: welche Farbe hat der Wagen? Falls er Uni-Mintgrün (eine Art Förster/Bundeswehr-Grün) ist, braucht Ihr nicht mehr nach einen Abnehmer suchen ... und ich zahle üppigst - wenn die Substanz passt ;)
    Auch für Santosbeige könnte ich mich erweichen ...

    Vertreiben sowohl als auch - müsstest Du explizit nach einen Aufrüstkat EURO 2 fragen:


    http://www.autoreich.de/audi.html


    80 1,8 JN 66 07.86 - Schaltung ohne Einbau: 358,-- mit Einbau: 388,-- EURO 2 Plakette: Grün Aufrüstkat / ABE



    Noch kurz zum "Kat-Shop":

    im katshop ist die Umrüstung nicht möglich, habe dort die anfrage ausgefüllt und die Antwort bekommen das die es nicht machen können...


    bei Autoreich haben die kats aber sind das auch umrüst kats???


    hast Du explizit angefragt - oder nur einen Online-Abgleich gemacht?
    Laut deren PDF bieten sie´s nämlich ebenso an:


    JN / 0588 386 / bis -07.90


    Fgst.Nr
    89-H-300001-
    89-K-420000
    8A-L-000001-
    8A-L-500000


    Netto 350,00 €
    Brutto 416,50 €

    Ja naja man brauch ja nur mal nach "V5-Motor" googlen, da sieht man ja gleich den Kopf und die Anordnung der Zylinder.


    Und dieser Honda-Motor da läuft so vernünftig!? :golly:


    Im ersten Jahr des Motorrades gewannen sie in der Königsklasse 14 von 16 Rennen damit (Fahrer und Konstrukteurstitel),
    im zweiten Jahr 15 von 16 Rennen (Fahrer und Konstrukteurstitel),
    im dritten Jahr noch 7 von 16 Rennen (Konstrukteurstitel).
    Im vierten Jahr nur noch der Vize-Konstrukteurstitel,
    danach folgte die Überarbeitung
    für das letzte Jahr wo sie nochmal Fahrer und Konstrukteurstitel holen konnte.


    Mit anderen Worten: von 82 Rennen in diesen fünf Jahren gewann diese Maschine 48 ...


    PS: aufgegeben wurde das Konzept nur, da ab 2007 ein Vierzylinder per Reglement vorgeschrieben war ...