Beiträge von ErikS

Dass ich kein Fan von "Überholen wir mal einen Bremssattel nach Anleitung" bin, ohne zu wissen, was wirklich mache, will ich hier nicht verhehlen. Die Preise für gute überholte Sättel mit Garantie sind human, die G38 sogar problemlos verfügbar. Das Entlüften der gesamten Anlage incl. anschließenden Test auf dem Bremsenprüftstand kostet ebenfalls nicht die Welt und die alten Betriebsmittel werden sogar ordnungsgemäß entsorgt.

Wenn ich trotzdem davon ausgehe, dass Du alles richtig gemacht hast, würde meine Frage sein: Hast Du auch den Bremssatelhalter gewartet oder ausgetauscht?

Ansonsten empfehle ich den Kauf der aktuellen Oldtimer Praxis, in welcher kurz und übersichtlich die Überholung eines Bremssattels beschrieben wird.

Zitat von Lagebernd

2,6 und 2,8 sind gleich. Der Endschalldämpfer passt!

Die Teilevergleichsbörsen zeigen meist nur die Fahrgestellnummern aber nicht die Baujahre. So wäre ich mir nicht absolut sicher, dass das abgebildete Exemplar für ein 91er 2.8er Coupé passt. Möglicherweise habe ich vor einigen Jahren nur Pech gehabt als ich für mein identisches Coupé eine passende Anlage gesucht habe. Jedenfalls war beim 91er so einiges nicht kompatibel und die Abgrenzung zwischen 2.6er und 2.8er war auch deutlicher.

Über eBay findet man für das 2.8er Coupé wirklich am meisten und darf aufpassen, dass nicht nur die Abbildung stimmt sondern auch die Qualität und Passgenauigkeit bzw. dass auch wirklich der benannte Hersteller geliefert wird. Gerade bei den komplett angebotenen Katalysatoren habe ich so meine Zweifel.

Zitat von wundergeläuf

Ich verbaue schon seit Jahren nur noch IMASAF, super Qualität (wie original) Preise im Mittelfeld. Ich weiß aber nicht ob die was für den V6 bauen.

Nessun articolo trovato

Zitat von Ralf S.

ich habe hier noch was über Daparto.de gefunden.

Schaut nach 2.6er aus, gesucht wird für den 2.8er

Zitat von FireFighter122

Glaube sogar, dass er eine Freigabe bis 250km/h hat.

Eine Freigabe wird dafür niemand erteilen. In deutschen Informationen steht jedoch meist etwas von "erprobt bei Geschwindigkeiten von über 240 km/h", wobei die 240 schlichtweg der Umrechnung der sonst angegeben 150 mph entsprechen, welche genau 241,4 km/h sein sollten.

Das Set war relativ umfangreich und trotz eines Aufdrucks war ich mir nicht sicher, ob es wirklich original ist. Praktisch sollte der Fachhandel keine nachgemachten Teile mit Firmenlogo verkaufen.

Ich hatte auch mit einem höheren Preis gerechnet, fand selbst die 35 Euro OK und jetzt ist es mit knapp 30 Euro noch einmal reduziert.

Bei mir habe ich die Kamera oben befestigt, was auch einfach mit der Lastverteilung zu tun hatte und der Logik, falls ich mich "hin lege", es eher unwhrscheinlich ist, dass dies direkt auf dem Helm passiert.

Meine Ski- und Snowboardsachen befinden sich leider 800 Kilometer weiter südlich, ich habe aber mal im Onlineshop von blue tomato geschaut, wo ich die Halterung direkt in einem Geschäft gekauft und an meinem Snowboardhelm ausprobiert habe. Die Abbildung unter dem Link sieht ähnlich aus, wobei ich um die 35 Euro bezahlt habe. Am besten direkt nachfragen.

https://www.blue-tomato.com/de…nt+3+0-301516199-no+color

Hallo,

selbst bei einem Helm willst Du die Kamera nicht unbedingt festkleben, wobei ich jetzt vom Snowboarden spreche.

Ich habe im Zubehörbereich eines Ski- und Snowboardladens eine sehr gute Saugnapfhalterung gefunden, welche von den Spezifikationen auch für andere "Sportarten" mit deutlich höherer Geschwindigkeit freigegeben war. Frag mich bitte nicht nach dem Hersteller, aber der Saugnapf hält und tut was er soll. Wenn ich mich recht erinnere müßte es auch Lösungen mit mehreren Haltern geben. Dass ich die Kamera trotzdem noch einmal separat mit einem Fangseil sichere, sollte selbstverständlich sein.

Probiere aber die Lösung lieber direkt aus (Foto- oder wie bei mir Sportfachgeschäft), da der Kunststoff des Saugnapfs bei den ganz preiswerten Lösungen auch mal von eher bescheidener Qualität sein kann.

Zitat von uri

Hallo

es gibt auch neue für kleines Geld

Schaut aus wie die Version für den Typ 44. Täusche ich mich oder passte diese Version auch nur für den Audi 100 (und ein paar Typ 85)?

Zitat von shorty_94

40 Fahrzeuge auf mobile?
Quattro?

Du weißt dass es hier um das VorFacelift Coupe geht??

Wenn Du es auf das VFL Modell reduzierst sind es auf mobile.de wahrscheinlich nur die Hälfte an Fahrzeugen, die per einfacher Suche angezeigt werden. An meinen angegebenen Preisen ändert es nichts. Die sind für das angefragte B2 VFL Coupé mit 2.1er 130 PS Motor, welchen es nicht als quattro gab.

Quattro = Urquattro und quattro = vierradangetriebene Modelle

Zitat von littleporker-fan

Kann man nicht sagen, da der Bestand inzwischen zu knapp und auch die Nachfrage recht speziell ist. Der "übliche" Old-/Youngtimer-Interessent hat das Modell kaum auf dem Schirm und der Klassik-Händler auch selten im Angebot.
Da wenige überlebt haben und das Fahrzeug außerhalb der Szene auch selten erwähnt wird (selbst hier im Forum ist das Coupé eher selten vertreten, noch dazu als frühes und gut motorisiertes Modell), ist eine reelle Preisangabe schwierig bis hin unmöglich.

Aussagen und Notierungen sind aktuell sowie absolut gut ermittelbar, da eine relativ große Anzahl von Fahrzeugen gehandelt werden. Regelmäßig tauchen sogar noch Erstbesitzfahrzeuge auf. Allein auf mobile.de stehen fast 40 Coupés zum Verkauf. Dass in unser aller Garagen eine recht stattliche Anzahl in unterschiedlichstem Erhaltungszustand überlebt haben wird, die nicht angemeldet sind, ist anzunehmen.

In den Berichten der Old- bzw. Youngtimerzeitschriften wird das Coupésind schon seit einigen Jahren immer wieder erwähnt und in letzter Zeit auch mal ausführlicher besprochen.

Zitat

Zum anderen glaube ich allerdings auch nicht, dass Leute bei dem Modell Schlange stehen. Vom Modell her ist das eher die Liga á la Porsche 924S, VW Scirocco, Opel Kadett GSI ... natürlich gefragt, beliebt und Schnäppchen gehen schnell weg - wenn der Preis billig ist.

Wie schon erwähnt, die Preise in der fünfzylindrigen 130 PS Liga haben deutlich angezogen. Handelt es sich noch um ein quattro Modell gibt es weiteren Aufschlag. Generell jedoch greift nicht nur beim quattro Coupé der Sog des Quattro. Interessant sind natürlich auch Sondereditionen wie die Michelle Mouton Version. Für alle gilt Originalität und eine komplette intakte Aussattung.

Hallo,

Note 2 wird mit einem Mittelwert von 10.000 Euro notiert, Note 3 mit einem Mittelwert von 6.800 Euro, bei einer Preisentwicklung von plus 162 % über die letzten fünf Jahre für Fahrzeuge im Zustand 3. Wie geschrieben sind das Mittelwerte für die beiden Zustandsnoten, welche sowohl Ausreißer nach Oben als auch nach Unten berücksichtigen. Deiner Beschreibung nach würde ich den Wagen irgendwo im Bereich 3+ ansiedeln. Auf jeden Fall haben die Coupés mit den 130 PS aufwärts Motoren in den letzten Jahren eine ziemliche Aufwärtsentwicklung hingelegt. Und auch wenn es keiner wahr haben möchte, Originalität ist Trumpf und macht einen Teil des Preises aus. Fehlende Originalteile bringen auch preisliche Abzüge in der B-Note.

Zitat von Valtaro-99

Ich habe mal eine allgemeine Frage zu Kupplungen und fand nun diesen Thread und demnach wollte ich keinen neuen aufmachen...Auch ich bin auf der Suche nach einer entsprechenden Kupplung und jetzt bin hier bei Bertelshofer auf eine abnehmbare Anhängerkupplung aufmerksam geworden, die auch passen sollte. Mir stellt sich jedoch die Frage, welche Systeme welche Vor- und Nachteile haben?! Wo bestehen z. B. die Unterschiede zwischen starren, schwenkbaren, starren und abnehmbaren Systemen?

In diesem Thread geht es augenscheinlich nicht um allgemeine Fragen zu Anhängerkupplungen sowie die Vor- und Nachteile der einzelnen Bauformen.

Auch wäre interessant um welches Fahrzeug und welche Bauform (Coupé, Limousine, Avant usw.) es sich handelt, für welches Du eine AHK benötigtst. Dass Du einen S2 mit 230 und Frontantrieb(!?) fährst, kann ich deinem Profil nichts entnehmen.

Zitat von CAG

1984 und 55 kW ? Das ist zu 99.99% ein Vergaser und das der einen Kat hat, glaube ich nicht wirklich, außer jemand hat da in den 90ern mal was nachgerüstet.

Das ist zu 100 % ein Vergaser und der 75 PS 80er hatte serienmäßig keinen Kat. Geregelte Katalysatoren hatten ein paar Einspritzmotoren, während die paar mit Kat ausgestatteten Motoren ungeregelt sein dürften. Eine Nachrüstung, meist ungeregelt, seltener geregelt, war nicht ungewöhnlich, zumal die Nachrüstung lange Zeit staatlich gut subventioniert wurde.

Zitat von AudiS2limo

Tja, die Verkaufserlöse werden wir wohl nie erfahren...

Auf den Einzelfall bezogen wahrscheinlich nicht. Was Mittelwerte angeht, gibt es zum Glück Preisspiegel von Marktbeobachtern wie Classic Data und Co, in welche Ausreißer sowohl nach Oben als auch Unten einfließen. Auf Dauer zählt Originalität und für kostenintensive Umbauten muss halt der passende Interessent gefunden oder sich auf entsprechende Abschläge eingelassen werden. Einen Markt gibt es auf jeden Fall dafür, dass er soviel bezahlt, bezweifle ich.

Zitat von Lagebernd

Ich glaube, hier ist mehr zu finden:

http://www.autozeitung.de/auto-katalog/audi/audi-80

Ich sehe nicht, dass man hier einen 2004er Preis für einen 1984er Audi 80 findet.

Zitat von Lagebernd

Du kannst dich hier mal durchklicken, dann erfährst du viel über die Preise damals .....

http://www.auto-motor-und-sport.de/audi/80/

Auch über den gewünschten Preis in 2004?

Ich bleibe bei meiner vorab gestellten Frage: Wird eine solche Summe bezahlt? Ein originaler Quattro mit 2.2 Motor (MB) in Note 2 liegt bei 45k Euro und ist deutlich im Wert steigend.

Ich fasse mal vorsichtig zusammen. Es handelt sich um einen 84er Modell mit 75 PS in CC Ausstattung. Leistungs- und aussattungstechnisch liegt das Modell jeweils über der Einstiegsklasse (60 PS und C Ausstattung) Wenn er vor August vom Band lief dürfte er noch die alte Karosserieform haben, danach die an den 100er angepasste, was größere Rückleuchten im Stil des Audi und eine steileren Fahrzeugfront sowie andere, größere Stoßfänger bedeutet. Die alte Optik kann auch eine Erklärung sein, warum der Wagen erst 1996 angemeldet wurde.

2004 wäre der 80er ein 20 Jahre alter Gebrauchter mit geringer Laufleistung gewesen, welcher einen Neupreis nach Liste von irgendwas um die 13.000 bis 15.000 DM (nicht Euro!) gehabt haben dürfte. Dem Superzustand stehe ich als Skeptiker immer vorsichtig gegenüber. Heute liegt der Wert für ein Note 2 Exemplar bei ca. 5.000 Euro, Note 3 sind ca. 3.000 und damit gleich 2.000 Euro weniger. 2004 wird der Wert irgendwo zwischen 500 und 1.000 Euro gelegen haben, je nach Farbe (Innen / Außen), Vor- oder Nachfacelift sowie Erhaltungszustand (Wartung usw.).

Verzinkt war die Karosserie übrigens nicht.

Hallo,

dann ist ein B2, Typ 81 (Frontantrieb). Eine Frage habe ich aber vergessen. Welche Ausstattungsvariante hat der 80er (C, CC, CL usw.)?

Hallo,

und erst einmal eine "Herzliches Willkommen!".

Um welches Baujahr handelt es sich wirklich, da irgendetwas mit deinen Angaben nicht stimmt und 1986 ein Modellwechsel, vom B2 (Typ 81 und 85) auf B3 (Typ 89), statt fand. In Deinem Profil steht jedoch etwas von Typ 82 B1. Diese Serie wurde von 1972 bis 1978 gebaut. Weiter wäre Pflegezustand (Wartungen / Servicehaft) und falls 1986 stimmt, mit Katalysator oder ohne.