Okay, Vielen Dank, ja da habe ich fleißig dran gedreht, zusammen mit dem Prüfingenieur bei der AU weil er sonst die Werte nicht erreiche. Lief nach erneuter Grundeinstellung danach auch ein Jahr lang ganz gut aber seitdem er eine neue Spritpumpe und -filter bekommen hat passt der Leerlauf garnicht mehr, viel zu hoch.
Woran könnte es noch liegen ausser an Falschluft?
Moin,
An meinem Audi 80 B4 2.3E ist irgendwo eine Undichtigkeit zu hören (zischen) und ein viel zu hoher Leerlauf (1100-1200RPM), Druckstellerstrom schwankt von -10 bis 10 mA also im Optimalbereich.
Also habe ich mir so eine Rauchmaschine besorgt und mal nach Lecks gesucht, das einzige wirkliche Leck ist allerdings die CO Einstellschraube, ist das normal? Wenn nein wie kann man das abdichten?
Danke und Gruß,
Dome
Aha Thermostatgehäuse schimpft das sich also, Danke schonmal.
Ist ein Audi 80 2.3E als Limo Fronti.
Hallo Forum und frohes Neues!
Ich musste leider heute feststellen dass mein 80er Kühlwasser verliert und nicht zu knapp, am Block läuft ein Rinnsal an den Öldruckgebern vorbei herunter, dachte erst der Flansch des Multifuzzi doch direkt darunter scheints trocken zu sein. Weiter unten ist ein Metallflansch vom Block zum Kühler direkt darunter ists nass. (Siehe Bild) Jetzt zur eigentlichen Frage, weiß jemand die Teilenummer der Dichtung oder hatte schonmal ein Leck in dem Bereich?
LG, Dome
Ja er läuft an sich normal, soweit ich das bewerten kann, das hab ich schon vermutet dass das vielleicht nicht ganz repräsentativ ist.
Ich habe gerade meinen NG ausgelitert und da viel mir auf, dass die Leitungen anders verlaufen als im ETKA, kann dazu jemand etwas berichten? So wir ich das sehe sind 4 und 5 vertauscht.
Ich habe starke Ölverdünnung und einen verbrauch von ~10l.
Bitte das Isolierband ignorieren das war nicht ich sondern der Vorbesitzer 😅
Das ist tatsächlich sehr interessant mit den Uniball Lagern, hatte ich schon wieder vergessen 
, da schau ich mal morgen danach, Danke für den Hinweis!
Echt verrückt wie schei*e diese Aftermarket Teile sind, knappe 6tkm hab ich die von TRW gefahren und Lager stehen wieder über und haben Spiel, es klappert fröhlich die VA. Also beim freundlichen angerufen -> nicht mehr lieferbar 
Werde jetzt mal in der Bucht schauen was es so namhaftes gibt auch wenn ich nicht glaube dass der Name da wirklich was ausmacht 
Naja das ist mein Senf zum Feierabend, Gruß
Sportkat + Eintragung gibts aber leider nicht (mehr) ausser man findet was mit E-Zeichen oder?
Bin mit der FOX an meinem 2.3E leider echt nicht so zufrieden, ist mega leise. Mein China-Kat als auch der HJS Ersatzkat haben allerdings am Austritt auch nur 42mm Aussendurchmesser was dann in die Anlage mit 63,5mm geht… 
Ist das beim Serienkat auch so ein mickriges Rohr am Ausgang?
Gruß
Falls mal jemand die selbe Frage hat, der originale Sensor hat eine „Messlänge“ von 20mm. Also der Nubsi vorne der in der Pumpe steckt.
Wenn du den Geber einbaust:
Vorsicht, es kommt eine Feder und ein Regelventil herausgeschossen und landet unter dem Auto, wenn man mit nichts rechnet.
Also beim Ventil die Orientierung im Rohr -Einbaulage merken........
Alles Klar, danke
Moin,
Habe fast die selbe Frage, es gibt ihn zwar bei AudiTrad, frage mich allerdings ob dieser auch passt?
https://www.hild-tuning.de/oeltemperaturgeber-m22x1-5-150-grad.html
Bzw kann mir jemand sagen wie lang der Originale ist?
Gruß, Dome
Alles anzeigenTPU Filament da nehme ich immer das.
https://www.extrudr.com/de/shop-eu/products/flex-semisoft/
Es ist flexibel, also für Dichtungen, Autoreifen etc.
Ich könnte vorstellen, das ist hier nicht so richtig...
Das Audi Teil ist hart und aus Teflon mit 3?
Aber, versuch mach kluch.....
Flexibles habe ich für das andere Teil genommen, das weich ist. (jaja ich weiß gute Beschreibung).....
Was hälst du von dem
Danke für den Link! Aber jetzt will ich das erst recht drucken haha, das sieht sehr druckbar aus mmn.
Brauchst du nicht drucken, gibt es original hier
Die von Ebay taugen nichts, du bekommst bei Audi Tradition 3 verschiedene „Gleitstücke“ in erwarteter Qualität
Ich hab noch PLA und PETG im Angebot, letzteres sollte dann gut passen wenn du sagst das Teil ist eher hart. 
Hallo,
Kann mir vlt zu der 893881203 jemand ein paar Maße geben, bei meinem fehlen die auf beiden Seiten und kosten 20€ in der Bucht 
, möchte mich daher daran versuchen sie aus TPU selbst zu drucken.
Vlt hat das ja sogar jemand schon versucht und kann berichten? 
Gruß, Dome
Moin, frage an diejenigen die das schonmal gemacht haben, mir ist gestern bei der Grundeinstellung der KE aufgefallen, dass die KGE komplett voll mit Ölschmodder ist.
Daher möchte ich sie demnächst reinigen, bekomme ich den unteren Anschluss am Block an dem Schlauch 3 angeschlossen ist aus dem Block raus?https://webautocats.com/de/etka/audi/a80/114/103860/
Wollte nichts kaputt machen und hab deshalb erstmal nur im eingebauten Zustand den groben Schmodder rausgeholt.
Da aber auch der Gummistutzen an der Ansaugung schon voller Öl ist muss das dringend mal gereinigt werden..
Also auch Empfehlenswert für alle NG Fahrer da mal reinzuschauen ist nicht viel Arbeit aber sollte definitiv gemacht werden.
Aus der Ferne würde ich eher auf #4 schließen. Ich kann mich noch an zwei Schellen links und rechts erinnern. Wichtig ist, dass das Rohr 2 dicht verschlossen ist. Ich nehme Laborstopfen.....
Du kannst ja mal Rohr 2 offen lassen. Meiner springt dann nicht mal an....
Das Kurbelgehäuse muss aber offen bleiben, soll aber nicht in den Motor geleitet werden. Das könnte den Messwert verfälschen....
Frohes gelingen.....
Alles Klar, Vielen Dank!
Bin mal gespannt, am Sonntag geh ich das ganze an 
Nur mal zu meinem Verständnis, zum Abklemmen der Kurbelgehäuseentlüftung muss ich diesen Schlauch (Nr.3) entfernen und die Öffnung verschließen?
80/90/Avant (1992 - 1993) - Entlueftung fuer Zylinderblock. > ETKA Online > WebAutoCats.com
Moin, hab ein ähnliches Problem und da es thematisch passt, schreibe ich es mal hier dazu.
Kurz vorab, ich fahre einen 2.3E 1992, habe vor kurzem unter dem Auto gestanden und gesehen, dass der Kat der drin ist viel kleinere Rohr-Durchmesser als der Rest der Anlage hat, ist laut Teilenummer für einen 1.6er gedacht..
Außerdem ist der Dreiecksflansch nicht vorhanden und stattdessen das ganze nur mit einer „Blumenschelle“ verbunden worden, an der Stelle bläst er auch ab.
Jetzt zur Frage, bekomme ich so einen Flansch irgendwie und kann den dann wieder an das Hosenrohr anbringen oder so? Für VW Jetta Golf etc hab ich etwas gefunden aber nicht spezifisch für Audi. Ich weiß eben leider auch die Maße nicht.
Würde gerne auf kurz oder lang den richtigen Kat verbauen und gescheit verbinden, einschweißen am liebsten nicht da man sonst beim Lambdasonde wechseln die Arschkarte hat (auch wenn sich die Frage stellt ob das Auto nochmal 100.000km sieht aber trotzdem).
Vlt hat ja jemand einen Tipp oder Erfahrungswerte für mich.
Danke falls ihr den etwas langen Text lest und schöne Grüße,
Dominik
Alles anzeigenFür das MDJ P wäre die TVN
101 000 039 AB oder
101 000 050 AA
Ich habe jetzt welche von Bosch bestellt, waren die billigsten.
Da schwört aber jeder auf seine Marke, oder?
Ich vermute aber, dass dein schlechter Leerlauf eher von Undichtigkeiten im Ansaugtrakt (Falschluft) herrührt.
O-ringe Einspritzdüse, Hutze schwarz und und und.
Ich vermute eher einen NG2, aber dein MDJ ist noch unbekannt.
Und suche mal nach Einregulieren, das ist sehr wichtig.
Ggf, ist das dein Problem.
Beim Start läuft die KE auf ihrem mech. Grundgerüst, Lambda-Regelung ist noch aus.
Ist der Motor schlecht einreguliert, macht er ggf. genau das wie deiner.
Und wenn du an der Einstellschraube drehst (wird gern als CO-Schraube bezeichnet, was sie aber nicht ist), dann in kleinen Schritten...
Klopfsensor ist auch ein Kandidat.
Was bedeutet MDJ P?
Die 101 000 039 AB müssten die BPR5EKU sein.
Eigentlich müsste mit geringerem Widerstand ja ein stärkerer Funken entstehen oder?
Die 5 bedeutet höhere thermische Belastbarkeit aber ob sich das wirklich auf die Laufruhe auswirkt wage ich zu bezweifeln.
aber ich denke ich lasse die anderen jetzt erstmal drin.
Unterdrucksystem scheint dicht zu sein. Klopfsensor und so müsste ich mal durchmessen, bei sowas bin ich allerdings noch ein ziemlicher Anfänger, besitze erst seit gestern ein Multimeter.
Servus, ich habe in meinem 2.3E (glaube Ng3?) die BUR6ET verbaut und noch 3 neue dazu vom Vorbesitzer bekommen. Habe einen recht unrunden Leerlauf und er startet etwas widerwillig. Hat jemand Erfahrungswerte, dass das von den (falschen) Kerzen kommen kann?
Diese haben 1kOhm im Vergleich zu den 5kOhm bei den BPR5EKU die ich eigentlich fahren sollte und einen hitzewert von 6 anstatt 5 bei den BPR5EKU.
Was meint ihr erstmal weiterfahren oder raus damit?
Danke und Gruß,
Dominik
Servus,
Ich war gerade bei der Dekra und der Herr Prüfer konnte zur KBA 42334 nichts finden, so wie ich das versteh hab ich originale Audi Felgen, da diese auch eine Audi Nummer haben, es steht allerdings auch Ronal und Votex drauf. Der Prüfer wollte sie mir jetzt nicht eintragen da er nichts in der Datenbank findet, nur für die 15 zoller, war sich aber auch nicht sicher ob eine Eintragung überhaupt nötig ist und meint ich soll Montag möglichst mit Gutachten nochmal kommen. Hat da vlt jemand noch zusätzliche Papiere o.ä. zu den Felgen?
Das wäre super!
Danke und LG,
Dominik
