Also ich habe derzeit ein TA-Technix Gewindefahrwerk drin und er ist ziemlich tief, tolles Kurvenverhalten, liegt wie ein Brett.
Aber: ich werde jetzt innerhalb der nächsten Wochen wieder zurückbauen, habe Originalteile im zubehör bestellt, (wäre dann für einen schmalen Taler abzugeben), weil es für die Straßenverhältnisse, in denen ich wohne einfach mir persönlich zu hart ist. Für andere mag das bestimmt trotzdem gut gehen, ist ja eine Empfingungssache :).
Wurde die Zündspule getestet/gewechselt?
Die Zahnriemenabdeckung schleift meiner Ansicht nach, einmal abmachen und genau draudmachen bitte. Ich hatte die auch schon mal falsch drauf gesteckt. Weitere Probleme kann ich nicht ausschließen. Schau mal nach, ob das was hilft
Wagenheber unter das Getriebe ging bei mir am besten, je nach Ausbauseite kann man den etwas anders unterlegen. Hab auch einen abt. Viel Erfolg!
Grüße in die Runde,
Hat jemand einen mechanischen Kaltlaufregler übrig (Funktion irrelevant)?
Liebe Grüße aus dem Osten Deutschlands
Einspritzdüse verstopft?
Benzinzufuhr gegeben?
Ist der Katalysator vielleicht zugesetzt?
Das wären meine Ideen für den Anfang.
Hallo ihr Lieben,
Vorab: ich habe die Suche bereits bemüht, aber nicht die richtige Antwort auf meine Frage gefunden.
Zur Frage: Der Vorbesitzer meiner B4 Limousine hat ein Sportfahrwerk von TA-Technix verbaut. Es ist nur leider so prügelhart, dass es auf unseren Ostdeutschen Straßen kaum noch Fahrcomfort gibt. Auf der Hand liegt auf Original zurückzubauen, wobei er halt tiefer schon deutlich besser aussieht mit den 17 Zoll Alufelgen.
Daher die Frage: Kann man die Fahrwerke "mischen" und Original Dämpfer und aber Tieferlegungsfedern einbauen, sodass es bei einem Schlagloch keine Dellen mehr von meinem Kopf im Dachhimmel gibt? (Ist ja an sich generell nicht so gut für das Auto, wenn alles so hart ist)
LG Florian
Und was bedeutet Ls ?
Ich dachte, das hieße vielleicht LambdaSonde...
Sicherung der LS kontrolliert? Die war bei mir auch mal durch... mitunter korrigieren die auch...
Schreib doch bitte noch deine Motorkennbuchstaben dazu, sodass dir optimal geholfen werden kann... Modell und Jahr sind auch nicht verkehrt 
ist die Abschirmung direkt mit grün verbunden?
Was würde pssieren wenn ich das schw kabel (Abschirmung) trenne?
Die Kabel dürfen an sich keinesfalls mit der Leiterbahn zusammenkommen. Ich hatte das Problem, dass das Kabel abgerissen war. Also hatte ich einfach abisoliert und wieder abgeklemmt. Dabei hatte ich nicht bedacht, dass die Schirmung nicht mit abgeklemmt werden darf, sondern nur das grüne Kabel. Sonst gibt es immer einen Kurzschluss nach Masse (beim Auslesen angezeigt) der Lambdasonde. Vielleicht hilft das... LG
(Hatte das Problem hier aufgelöst: Audi 80 ABT springt nicht an)
Ansonsten habe ich letzte Woche bei meinem B3 Coupe einen Pollenfilter nachgerüstet. Alten Rahmen raus ... neuen Rahmen (gab's bei Audi Tradition) eingebaut incl. Sensor für die Klimatronik ...
Hast du zum Rahmen ne Teilenummer?
Danke für die Tipps 👍🏼 es scheint alles gut zu funktionieren.
Da es gerade läuft, fasse ich erstmal nicht dergleichen an. Einspritzdüse kommt bestimmt irgendwann mal... Danke 
Alles wurde nach dem Wechsel der ZKD (Kopf einmal komplett beim Motorenbauer überarbeitet) auf OT gestellt (aber nicht abgeblitzt - Verteilerfinger würde auf die Markierung gesetzt - mir wurde gesagt, er regle den Rest elektronisch). Neue Kabel und Kerzen sind drin. Neuer KAT auch.
Das hat er vor dem Wechsel der ZKD auch schon gemacht gehabt mit dem Gepolter - klingt ja nicht schlecht, scheint ja aber nicht ganz "original" zu sein.
Gerne und danke 
ich würde mich freuen, wenn das viele machen würden... so kann man manchmal fehler besser finden und sehen.
Genau, da ist eine Dichtmasse drunter.
Hier ein kleiner Nachtrag, beziehungsweise Fehlerbeseitigung:
Motorhalter abgebaut und Schadensbild betrachtet. Ausgetauscht, und alles schön dicht.
Das Entlüften hat etwas gedauert, da irgendwo Luft war, die nicht raus wollte. Jetzt guter Umlauf, recht stabile Temparaturen. Da die Post nicht schnell genug war, kommen dir beiden Kühlmittelsensoren erst Anfang nächster Woche oben in den Flansch.
Danke für Hilfe und rege Beteiligung.
Danke für deine Antwort! Die Ansaugbrücke ist wassergekühlt, da hast du recht. Die Dichtungen haben wir neu gemach, war ja eh alles ab.
An der Spannrolle scheint alles dicht...
Naja, neues Thermostat muss eh rein (Im Warmlauf fing er trotz neuer ZKD an zu kochen - jetzt ohne während der Fahrt wenig Temparatur, logisch, im Stand Erhöhung bis Einschalten des Lüfters) dann können wir nochmal schauen, wenn das Kühlwasser sowieso abgelassen ist. Motorträger ab und ich melde mich wieder - außer es gibt noch ne andere kluge Idee, warum er so gen kocht.
Die ZKD ist frisch gewechselt und Kopf beim Motorenbauer überarbeitet worden. Der Verlust war vorher da und ist jetzt direkt wieder aufgetreten. Wir dachten, es käme von der defekten ZKD, da an dem Auto aufgrund wenig bewunderter KFZ'ler einiges im Argen war.
Vielleicht sind es die Froststopfen am Motorblock? Ist hinter dem Motorträger einer versteckt, den man nicht sieht? Wir sind recht ratlos 
Bei meinem ABT warens die Froststopfen einmal hinten an dem Ansaugkrümmer und unter dem Motor ganz versteckt.
Hallo,
Vielleicht ist noch jemand aktiv dabei?!
Könnte das so aussehen, dass am Block auf der Beifahrerseite Wasser runterläuft?
