Beiträge von Katzenreh

So meinte ich das nicht. Ich wollte damit sagen dass mir das bisher noch gar nicht aufgefallen war.
Deshalb danke für den Hinweis.

Zitat von Lagebernd

Wolllen wir den Titel nicht "Lenkstockschalter" nennen?

So genau schaut da keiner hin. Ich Jedenfalls nicht.
Ich meine die Sonne hat mich geblendet!
Danke.

Es ist vollbracht.
Kein Hexenwerk. Kabel abschneiden und Stecker alt gegen neu tauschen im Großen und Ganzen.

Zu beachten ist dass drei Kabel vom Linken Stecker Sw/Ws [L], Sw/Ws/Gn[49a] und eines der beiden schwarz/ grünen Kabel [R] vom linken Stecker (alt) auf den rechten Stecker (neu) wandern.
Am linken Stecker hat sich eine Kabelfarbe Br/Gb [56] (alt) in Gr/Bn [56] (neu) geändert. Möglicherweise weil Br/Gb schon die Hupe ist und es dadurch weniger Verwechslungsgefahr gibt.
Außerdem befanden sich am linken Stecker (neu) zwei dicke rote Kabel. Davon habe ich lediglich die [30] gebraucht. Das andere ist das einzige Kabel seitens der Stecker welches übrig geblieben ist.

Mit Ausnahme vom Standlicht links (Der Summer ertönte aber, dann war er kurz still und hat dann wieder angefangen. Könnte eine andere Störung als Ursache haben) funktioniert alles einwandfrei.

Die Kabel vom Tempomat muss ich morgen noch anschließen. Wäre vielleicht eine gute Idee gewesen vorher einmal zu probieren ob der überhaupt funktioniert. Den habe ich selbst bei den alten Schaltern noch nie benutzt.

Da sieht es übrigens weniger rosig aus da die Kabel am Schalter und der Kabelbaum am Fahrzeug unterschiedliche Farben haben.

Ich hatte zunächst den falschen Scheibenwischerhebel besorgt. Der den ich zuerst hatte war vom B4/ Cabrio und daher ohne Warnblinkschalter und die dafür benötigten Kabel am Stecker.
Mal abgesehen vom damit verbundenden Aufwand weiß ich auch nicht ob es so ohne weiteres Möglich gewesen wäre auf den extra Warnblinkschalter in der Mittelkonsole umzubauen.

Den BC Schalter wollte ich in der Mittelkonsole belassen und habe daher auch nur einen normalen Wischerhebel besorgt.
Die belederte Lenkstockverkleidung die zu den neuen Schaltern gehört ist übrigens auch notwendig da die Befestigung der Schalter mit dem unteren Teil der Verkleidung neu/ alt unterschiedlich ist.

Wäre nicht schlecht zu wissen was für ein Lenkrad du überhaupt hast. (Foto?)

Beispiel

Falls es so eins ist wie das Serienlenkrad beim B2 und B3 und du die vier Zapfen meinst auf denen die Platte gehalten wird,
dann würde ich vorschlagen versuche es mal mit 2K Kleber. Aber einen guten wenns geht.
Ich habe damit ein oder zwei dieser Halter beim B2 Lenkrad angeklebt die weggebrochen waren.
Hält mittlerweile seit 10 Jahren. Ich hatte immer den Eindruck es wäre damit noch stabiler als vorher.

Gehen tut alles. Ich habe schon einige Umbauten von Kombiinstrumenten gesehen mit modernen Displays usw. Wenn das alles sauber und ordentlich gemacht ist sieht das auch richtig gut aus.
Zeitlos... von wegen altes Auto. Wenn du den Controller samt LCD Anzeige anstelle der Uhr im Kombiinstrument unterbringen möchtest wird es u.U eng. Da würde ich doch lieber die Kabel von der Anzeige nach außen führen.
Kommt natürlich auch auf deine verwendete Technologie an.

Ein Beispiel: https://www.youtube.com/watch?v=BN7JHKtVDVk
bei 03:10 min

Hättest du ein Bild davon oder eine Teilenummer?

https://audi.7zap.com/de/rdw/a…80q/1987-74/9/919-118050/
Das hier ist alles nicht sehr aussagekräftig. Das muss man schon in echt sehen.

Nachtrag:
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…80q/1987-74/8/863-103001/

Aha halt mal. Meinst du der Spalt ist normal und wird lediglich von der fehlenden Blende verdeckt?
Obwohl... kann auch nicht sein weil ja noch links und rechts das Problem mit den Seiten der Mittelkonsole wäre die dann nicht bis nach oben reicht.

Links und recht sind unten am Armaturenbrett zwei Winkel. An diesen Winkeln soll die Mittelkonsole "hängen".

Die Halter mit denen sie in die Winkel eingehangen wird sind vermutlich aus Kunststoff gewesen und im Alter weggebrochen. Das ist jetzt nur meine Vermutung. Ich habe das gleiche Problem und weiß nicht woran es liegt. Ich habe nur mal eben meine Bilder analysiert. Dazu kommt noch dass der Vorbesitzer die alte Mittelkonsole die ich ausgebaut habe modifiziert hatte. Dort wo ich die alten Halter vermute hat er Bleche angeschraubt die ihren Zweck wirklich gut erfüllten. Mit Ausnahme dessen dass man die Schraube von außen gesehen hat.

Ich werde mir also solche Bleche vorbereiten (möglichst mit großer Auflagefläche an den Seiten der Mittelkonsole), alles schön mit Schleifpapier anrauen und dann die Bleche großflächig mit 2K Kleber an die Innenseite ankleben so dass ich die Optik von außen nicht mit Schrauben versauen muss.

Warum soll es unbedingt wie original sein?

Zitat von Martin_Berlin

Und im Zubehör gibt es nur die ganzen Billigfabrikate.

Was versteht du darunter? Wer sagt das?
Passende Abgasanlagen gibt es bestimmt von vielen verschiedenen Herstellern und sicher ist da auch schlechte Qualität dabei.
Aber ich würde nicht behaupten dass sie deswegen alle schlecht sind.
Unter meinen B3 hat der Verkäufer bevor er das Fahrzeug verkauft hat noch eine neue Anlage drunter gemacht.
0815 von der Strange aber außer dass sie irgendwann rosten wird weil sie nicht aus Edelstahl besteht und weil sie mir zu leise ist kann ich mich nicht klagen.

Nur ein Beispiel. https://www.pkwteile.de/autote…13/10414/endschalldampfer
Etliche verschiedene Hersteller. Da ist bestimmt etwas von anehmbarer Qualität dabei.

Zitat von Jey_One84

OK, die Frage ist dann nur welche Kurbelwelle und welchen Vergaser mit entsprechender Bedusung dafür geeignet ist? Also 90 PS wären für mich ausreichend.

Damit kenne ich mich nicht so aus. Wenn dir das hier keiner sagen kann solltest du im Urgewalt Forum danach fragen.
Ich weiß das genannte blos zufällig weil es auf meine Motoren zutrifft und ich neulich etwas darüber gelesen hatte. Ich habe einen 1,8l DS und einen 1,6l DT. Beide mit 2E2 Vergaser.
Der DT ist der kleine Buder des DS und wie schon erwähnt ist der einzige Unterschied zwischen den beiden die Kurbelwelle die beim DS für den größeren Hub sorgt.

Und der Vergaser? Naja entweder man tauscht die Düsen des alten Vergasers oder man sucht sich einen gebrauchten der von einer 1,8er Maschine stammt.

Ist nur so ein Gedanke aber vielleicht kannst du auch schon für eine Mehrleistung sorgen in dem du deinen vorhandenen Vergaser durch einen anderen ersetzt. Sollte dein Motor ein SA sein dann hätte er wohl einen KEIHIN 26-30 DC. Ich kenne mich mit dem was nicht meins ist nicht aus aber der sieht lahm aus. Und der 2E2 Vergaser dagegen hat einen guten Ruf weil er als Registervergaser mit der zweiten Stufe wie ein kleiner Turbolader wirkt. Übertrieben gesagt... aber wenn die zweite Stufe auf geht merkt man das doch deutlich.

Hier:
MKB_T81-85.pdf

mkb-liste_092006.pdf

Vielleicht kannst du das gebrauchen.

Ich komme mit deiner Beschreibung des Problems nicht ganz zurecht.
"Meistens exakt um 2000" soll das heißen dass Warnleuchte und Summer nur im Bereich von 2000 Umdrehungen auslösen und darunter und darüber nicht mehr?
Ja er scheint mehrere Öldruckschalter zu besitzen. 0,25 und 2,5 Bar.

https://audi.7zap.com/de/rdw/a…1992-123/9/919-919070/#4A

Du solltest auf jeden Fall sicher gehen dass du nicht den falschen Öldruckschalter eingebaut hast und dass du auch die richtigen Stecker auf den richtigen Schalter gesteckt hast.
Ist mir neulich passiert woraus sich ähnliche Probleme ergeben haben.

Alles richtig. Mit WAGO Klemmen, Kabelschuhen und Schrumpfschläuchen habe ich auch sehr viel gemacht. Muss nicht immer alles 100% wie original sein solange es ordentlich gemacht und übersichtlich ist.

Zitat von Jey_One84

Hmm OK dann entweder weiter schauen oder doch einen Golf 1 GTI Motor EG reinmachen mit dem passenden Getriebe dafür.
Den eigenen 72 PS Motor tunen ist zu aufwendig/ kostpielig oder? Also einen Vergaser reinmachen und andere Nockenwelle und so was meine ich....

Deswegen wollte ich wissen was für ein Motor das ist. Im günstigsten Fall könntest du mit einer anderen Kurbelwelle (Gebraucht, Serie, nicht teuer) aus dem 1,6er schon einen 1,8er machen. Dann noch Vergaser mit entsprechender Bedüsung (Gebraucht, Serie, 100 - 350€ je nach Anbieter). Das ist noch kein Tuning, nur ein Umbau aber dann wäre er schon bei 90 ps.

Tuning wäre richtig teuer. Man spricht von 100€/ PS. Das Lohnt sich dann auch nur wirklich wenn man gleich ein paar Tausender in die Hand nimmt.
Motortausch wäre schon mit das günstigste aber nicht vergessen wie quattro-Lenker schon sagte dass an einem Motor noch mehr mit dran hängt.
Wenn du einen Vergasermotor durch einen Einspritzer ersetzen möchtest ist das mit sehr viel mehr Aufwand verbunden. Und dummer Weise sind die mit mehr Leistung meistens Einspritzer.
Ich habe eine 1,6er B2 Limo mit 75 PS die ich jetzt nach 9 Jahren Standzeit wieder frisch mache. Ich hatte zunächst auch mit dem Gedanken einer Leistungssteigerung gespielt aber von den Kosten mal abgesehen...
Jeden Tag neue Rekordpreise an den Zapfsäulen und keiner weiß wielange das noch so geht. Ist da ein sparsamer 1,6er nicht Gold wert? Das musst du natürlich für dich entscheiden.

Aber wenn du schon mal beim Thema Getriebe bist ein Tipp: Meine Limo hatte ursprünglich ein 3M Getriebe welches dann durch ein 2N Getriebe aus einem Coupe ersetzt wurde.
Der Motor hat deswegen nicht mehr Leistung aber die Übersetzung ist kürzer. Ich kann allerdings nicht sagen wie groß der Unterschied vorher/ nachher ist da ich das alte Getriebe nie gefahren bin.

MKB. SA?

Welcher 1,6er ist das denn der sich im Fahrzeug befindet?

Naja die Luft will von sich aus auch heraus. An der Entlüftungsschraube das ist der höchste Punkt im Kühlkreislauf und wenn die Luft im sich erwärmt sammelt sie sich dort. Trotzdem kann hier und da noch eine Luftblase hängen geblieben sein die ist manchmal schwierig da raus zu bekommen. Dann muss man sich dann solcher Tricks bemühen wie das Fahrzeug einseitig mit dem Wagenheber angeben, Schläuche kneten usw. Es wird außerdem davon abgeraten die Entlüftungsschraube zu verwenden weil das Material nach über 30 Jahren nicht mehr so zuverlässig ist. Wenn das bei dir noch geklappt hat ist gut. Ich mache das so dass ich den Schlauch mit der Entlüftungsschraube vom Wärmetauscher abziehe. Da kann man den Motor schon lange laufen lassen bis da endlich mal Wasser raus kommt. Wenn Wasser kommt dann nur ganz wenig und mit der Zeit wird es mehr und mehr. Dann stecke ich den Schlauch wieder drauf und lasse die eingeschlossene Luft sich weiter erwärmen. Dann ziehe ich ihn wieder ganz wenig ab (nur das dass oben ein kleiner Spalt entsteht und lasse kurz wieder etwas Luft raus). Das geht nicht so schnell und bis der Motor 90°C hat kann da immer noch Luft raus kommen.

Das ist jedenfalls meine Erfahrung damit.
Wenn nun dein Motor wirklich überhitzt ist und Schaden genommen hat kannst du von Glück reden wenn er sich noch drehen lässt und es vielleicht "nur" die Kopfdichtung erwischt hat.
Aber ich habe da keine Erfahrung und will nichts falsches erzählen. Prüfe erstmal ob er sich drehen lässt.

Klingt ja übel. Auf jeden Fall hätte ich nach der Verwendung des Reinigers den Kühlkreislauf noch einmal ordentlich gespült und das Fahrzeug auch nicht auf der Straße bewegt bevor der Temperaturhaushalt (90°C) im Stand nicht richtig stimmt.
Schaum = Luft. Ich habe letztes Jahr meinen Kühlkreislauf beim Vergasermotor nicht richtig entlüftet. Dann ist mir beim Fahren der Vergaser überhitzt.
Dampfblasenbildung, Schwimmernadelventil verklemmt, Vergaser mit Sprit übergelaufen. Seit dem unterschätze ich die Sache mit dem entlüften nicht mehr.
Die Wasserpumpe in Fahrzeugen ist eine Kreiselpumpe. Kreiselpumpen schubsen das Wasser nur an. Damit das Wasser dann im Kreislauf richtig zirkulieren kann darf keine Luft mehr im Kühlkreislauf sein sonst steht die Brühe!
Das könnte deine 70°C erklären. An anderer Stelle wäre er dafür umso heißer geworden.

An deiner Stelle würde ich als prüfen ob der Motor sich noch von Hand drehen lässt.
Und Batteriespannung mal Messen.

Sehr interessant. Beim B2 hatte ich das mal, da lag es daran dass die Tachowelle nicht richtig im Kombiinstrument stack.
Aber der B3 hat ja sowieso keine mehr und wenn du es auch im Leerlauf hast wird es das nicht sein.

Was heißt "immer mal wieder"? Also tritt bei bei abgestelltem Motor aber eingeschalteter Zündung sporadisch auf?
Und während der Fahrt sowie im Leerlauf ständig?

Mal bei Ebay nach "Flachstecker, KFZ Stecker oder Steckverbinder" Suchen. Die Auswahl an verschiedenen Bauformen ist nicht sehr groß aber besser als nichts.

Ich rate dazu unbedingt welche zu nehmen wo die Kabelschuhe welche in das Steckergehäuse kommen extra sind so dass man sich den Stecker selbst zusammen bauen muss. Bei denen wo schon Kabel mit dran sind, sind die Kupferlitzen nur halbherzig mit den Kabelschuhen verbunden so dass ich es schon ein paar Mal hatte dass bei wenig Zug das Kabel gleich wieder ab war. Darin habe ich kein vertrauen. Das kann man selbst viel ordentlicher machen.

Ein defekter Druckspeicher wäre eine Möglichkeit.