Beiträge von 5zylinder1988

Perfekt! Vielen Dank!!

Servus zusammen,

Ich bin gerade dabei mein Getriebe aus dem Audi 90 2.3 NG (136PS) auszubauen um die Kupplung zu tauschen. Jetzt ist mir gerade aufgefallen, dass oberhalb des Ölfilters eine Art „Blech“ sitzt, mit einem Schlauch drann, dass total durchgerostet ist.

Was ist das für ein Bauteil bzw. wie bezeichnet man es, damit ich im Netz danach suchen kann?

Der Luftfilterkasten kann es ja nicht sein, da dieser ja aus Kunstoff ist, oder?

Vielleicht haben wir ja hier einen NG Profi da, der mir hier kurz weiterhelfen kann!

Siehe Bild.

Danke!

Danke euch beiden! Dann ist das ganze endlich etwas einleuchtend!

Das mit der Antriebswelle ist kein Problem, da eh das Getriebe raus muss aufgrund Kupplungserneuerung und alle Radlager neu gemacht werden, da ist dann eh alles draußen.

Muss man bei dem H&R Cup Kit auch die Gehäuseteile einschicken zum Umbau, oder gibt es diese schon fertig?

Gruß!

Servus zusammen,

Eigentlich fahre ich einen Audi 90 B3 aus dem Jahr 1988. Daher hoffe ich, dass ich dennoch unterm dem Audi 80 Titel hier erwünscht bin!

Ich bin gerade dabei das Fahrzeug wieder etwas flott zu machen, nur hab ich jetzt ein kleines Problem.

Ich benötige unbedingt ein neues Fahrwerk, jetzt habe ich aber gesehen, dass die Stoßdämpfer mit dem Radlagergehäuse ein Teil zusammen sind, oder??

Ich kenne das von den heutigen Fahrzeugen so, dass die Dämpfer im Radlagergehäuse geklemmt werden, heißt - Klemme auf machen, Dämpfer raus ziehen.

Nur wie funktioniert das hier bei diesen Dämpfern?

Ich würde gerne auf ein H-Fähiges Gewindefahrwerk umrüsten, nur auf den Bildern sind das immer die Dämpfer der heutigen Fahrzeuge, die geklemmt werden. Muss ich jetzt vom Thema Gewindefahrwerk abschweifen und mir einen Dämpfersatz besorgen, bei dem das komplette Radlagergehäuse mit drann ist?

Ich hab die Dämpfer noch nicht ausgebaut und auch noch nicht genauer betrachtet. Nur kurz unters Auto gelegt und dann eben gesehen, dass diese so aussehen wie auf dem Bild hier.

Auf dem Bild ist das Radlagergehäuse und die Federauflage incl (so wie es aussieht) der untere Teil des Dämpfers. Nur wie sitzt hier der Dämpfer drinn, da auf dem Beispielbild ja gar keine Kolbenstange etc. zu sehen ist?

Hier stehe ich grade etwas auf dem Schlauch, da ich die Konstruktion noch nie gesehen habe.

Vielleicht kann mir jemand von euch dazu etwas kurzes sagen, wie das funktioniert.

Danke!

Danke euch beiden, nur bringt es mir nichts Bilder von einem anderen Behälter anzusehen.
Hier wäre der Behälter der bei mir verbaut ist. (Habe ihn auf die Schnelle kurz im Netz heraus gesucht)
Hier sieht man auch schön, dass auf der Ebenen Fläche „Minimum“ gekennzeichnet ist, aber eben kein „maximum“.

Und genau daher meine Frage.
Ich habe mir genug Bilder angesehen und Foren durchforstet Lagebernd, nur zu diesem Behälter findet man kaum etwas.

Servus zusammen,

Ich fahre zwar einen Audi 90, jedoch besitzt dieser ja den selben 2.3 NG1 Motor wie der Audi 80.

Undzwar würde es mich eigentlich einmal interessieren, wo die „max“ Markierung des Ausgleichsbehälters vom Kühlmittel ist?
Ich habe auf dem Behälter nur eine „min“ Markierung, aber ich finde die „max“ nicht?
Bis zu welcher Höhe darf man denn das Kühlmittel im Behälter füllen?

Ich danke euch!

Vielen Dank schonmal für die schnelle Antwort.

Zu dem Rohr des Nehmerzylinders - ist das nur eine Anmerkung falls ich diese ausversehen löse oder wie meinst du das? Soweit ich das im Kopf habe sollte ja eine kleine Leitung zu diesem Druckrohr gehen, diese müsste ich aber dann ja beim Ausbau abschrauben da diese ja mit irgendeinem Teil des Fahrzeugs verbunden ist oder habe ich hier gerade einen Denkfehler?

Habe gerade eben nur kurz im Netz gesehen, wie dieses Druckrohr aussieht und daher kam meine Vermutung mit der Leitung

Servus zusammen,

Ich spiele mit dem Gedanken in den nächsten Wochen meinem Audi 90 B3 (BJ:88) mit dem 2.3 NG1 eine neue Kupplung und einen neuen Kurbelwellen Simmerring Getriebeseitig zu spendieren.

Ich mache eigentlich alles am Fahrzeug selbst (Hobbymässig- keine KFZ Ausbildung). Jetzt habe ich aber noch nie im Leben eine Kupplung gewechselt, geschweigedenn das Getriebe ausgebaut.

Wie läuft das bei den alten Fahrzeugen, ist dies eine extrem schwere Aufgabe oder selbst zu meistern?
Ich habe in meiner Garage eine kleine Scherenbühne, die das Fahrzeug knappe 1m heben kann.

Gibt es allgemein zum Ausbau des Getriebes und der Kupplung eine Anleitung etc? Leider habe ich wircklich keinen blassen Schimmer wie ich das Getriebe ausgebaut bekomme, Vorallem die Verbindung des schaltgestänges etc.
Der Simmerring sollte ja dann kein Problem mehr sein, der dürfte ja hinter der Kupplung sitzen.

Vielleicht kann mir hier jemand kurz seine Erfahrungsberichte schildern auf welchem Level diese Arbeiten sind, und was genau dafür alles demontiert werden muss.

Sollte es noch teile geben, die man bestenfalls mit wechselt da sie direkt zugänglich sind, würde ich dies natürlich auch gleich im Zuge machen. Dazu müsste ich ebenfalls nur wissen welche Teile das am besten sind!

Edit: Welche Spezialwerkzeuge benötigt man für den Aus und Einbau?

Danke schonmal vielmals!

Servus Jungs,

Vielen Dank nochmal an jeden einzelnen für eure Hilfe!

Es war wircklich der Simmerring.. der Ring ist total hart und eigentlich wollte ich ihn mit 2 Spax Schrauben raus machen, dann bin ich mal mit einem schrauben zieher kurz in den Ring gefahren und er kam mir gefühlt schon von alleine entgegen.

Jetzt muss ich nur noch zu sehen, wo ich am besten morgen den Simmering auftreiben kann- so wie ich im Netz gesehen hab, wurde der Ring nicht nur bei Audi verbaut und auch bei verschiedenen Motoren, - vielleicht ist meine Chance dann größer etwas zu finden !

Servus,

Die Zylinderkopfdichtung schwitzt nur etwas, es kommt aber zu 100% von oben. Denn wenn ich alles mit Bremsenreiniger säubere und trocken mache, und ich ihn dann laufen lasse, dann sieht man wie es von oben (Richtung VDD) herab läuft. Also es läuft am Zylinderkopf selbst entlang von oben herab, also diese fällt schonmal bei meinem Problem raus.

Ich werd jetzt mal den Riemen runter machen, und das NW Rad incl dem Blech dahinter entfernen und dann schau ich mal, ob der Simmerring nicht vielleicht doch undicht ist. Denn diesen sieht man ja kaum so verdeckt wie der ist.

Ouh man.. das heißt jetzt wieder ZR ab und alles. Hab die Wasserpumpe und Riemen erst vor 1400km gewechselt, wenn ich den ZR runter mache, dann wird die Wasserpumpe wahrscheinlich nie wieder dicht wenn ich diese verschiebe um den Riemen zu entspannen oder?
Das heißt, ich werd vermutlich nochmal eine neue Wasserpumpe brauchen?

Servus Jungs,

Schön langsam verzweifle ich echt.. ich hab die Dichtung gewechselt und alles penibelst beachtet und mit den Drehmomenten angezogen.
Nach 10 Minuten fängt es wieder an runter zu laufen, woher kann denn das ganze noch kommen?

Der Simmering hinter dem nockenwellen Rad scheint eigentlich dicht zu sein, denn wenn man die Vordere Zahnriemen Abdeckung entfernt, dann ist hier keine ölspur und nichts, und wenn man durch den kleinen Abstand schaut der hinten ZR Abdeckung, dann sieht man auch kein Öl, höchstens ein ganz minimales schwitzen am Simmering.

Das ganze Öl läuft mir erstens am Block und zweitens von oben her die Ölpumpe dann runter (Siehe Bilder)

Ich weiß hier echt nichtmehr weiter..

Danke euch, ich hab heute angefangen alles zu zerlegen. Es ist ja noch dieser Halbmond da, der hinten beim Zündverteiler abdichtet. Mein alter liegt genau Plan in der „Mulde“ drinnen bzw. schließt Plan mit dem Zylinderkopf ab, - der neue ist aber ein paar Zehntel größer und liegt nicht Plan drinnen, sondern schaut ein paar zehntel heraus. Ist das normal und wird dann beim festschrauben des Ventildeckels zurecht gedrückt?

Der Dichtsatz kam von Elring.
Hier wäre noch ein Bild

Morgen sonic,

Ich habe dir gerade eben ganz kurz eine PN zukommen lassen, vielleicht könntest du dort kurz einmal rein schauen!

Gruß

Vielen Dank!

Was wird denn mit 8AL ***** gemeint?
Ich hab mich noch etwas eingelesen und ich denke da geht es drum, ob die Kork oder Gummidichtung verbaut wurde oder? Wie finde ich denn raus welche verbaut ist? Hierzu müsste man ja dann die Stehbolzen auch noch ändern, wenn man auf Gummi tauscht (falls Kork verbaut) oder?

Ich hatte auch noch etwas zu dem Umbausatz von Elring incl. Stehbolzen gelesen, nur leider findet man diesen nirgendwo mehr oder?

Servus zusammen,

Ich hatte vor zwei Tagen schon ein Thema eröffnet, da mein Öltemperatursensor undicht war und jetzt wie erwartet auch noch vermutlich die Ventildeckeldichtung. (Das klackern vom letzten Post kam von meiner unterdruckpumpe ????)

Kurz zum Fahrzeug:
Audi 90 - BJ: 1988 - 136 PS / NG1

Undzwar hab ich folgendes Problem, bei meinem NG1 läuft hinter der Rückseite des Zahnriemendeckels (knapp über dem Mittelpunkt des Nockenwellenrades) frischöl herab.
Man kann aber nicht zu 100% identifizieren wo genau das Öl raus läuft. Ich hänge hier mal ein paar Bilder mit dazu, vielleicht kann mir ja jemand die Vermutung mit der Ventildeckeldichtung zustimmen.

So, wenn es die Dichtung ist - was wird alles benötigt? Gibt es hierfür eine kleine Liste mit Teilenummern und am besten mit Orten, wo ich diese schnellstmöglich bestellen kann? Dazu müssten ja die Dichtung/Dichtungen (mehrere?) der Ansaugbrücke ebenfalls erneuert werden, doch wie lauten die kompletten Teilenummern?

Vielleicht gibt es ja sogar eine Kurzanleitung wie man beim NG vorgeht, mit Drehmomenten und einem Plan in welcher Reihenfolge der Deckel wieder angezogen gehört. - da dies mein erster Ventildeckel Dichtungs Tausch wäre.

Vielen Dank schonmal!

Servus,

Vielen Dank für eure super Unterstützung! Ich würde ganz gerne das Thema hier schließen lassen und ein neues Thema öffnen, da nun anscheinend doch die Ventildeckeldichtung defekt ist.

Danke euch!
Kann mir noch kurz zu sagen, ob der Stößel mit Feder so richtig eingebaut wäre?

Vielen Dank euch allen!
Ich hab den Sensor heute mal abgeschraubt und ja, Feder incl. Ventil kam mir entgegen ???? da blieb leider keine Zeit mehr um zu sehen wie es verbaut war.
Rein theoretisch sollte es aber so verbaut gewesen sein, wie es hier auf dem Bild liegt oder? Das Loch im Ventil schaut nach oben, dann die Feder und dann der Sensor oder?

Ich war heute jedenfalls mal bei unserem Schlosser Laden um die Ecke und hab mir mal einen neuen Kupfer und einen neue Alu Dichtring für den Sensor besorgt, damit werde ich morgen auf jedenfall mal probieren ob es besser wird.

Die Muttern des Ventildeckels ziehe ich morgen mal nach, welche Reihenfolge zählt hier? Gibt es da eventuell eine kurze Beschreibung?

Und zum Thema Unterdruck Pumpe, dort kann ich ja zum Testen den Stössel/ Bolzen entfernen und die Pumpe wieder anschrauben oder? Kann man so auch eine kleine Runde fahren oder wäre das zum Testen ein NoGo? - Ich hatte damals mal gelesen, dass die Pumpe für den Bkv zuständig ist, wenn man längere Vollgasfahrten fährt, bin ich soweit richtig? Dann könnte ich ja kurz eine Runde um unser Dorf ohne den Stößel fahren, falls das Klackern im Leerlauf vorerst weg sein sollte.

Wo würde denn dieses Überdruck Ventil sitzen um es mal zu reinigen? (Falls möglich)

Ich hab heute die Front mal abgebaut, so wie es aussieht ist hauptsächlich der Temperatur Sensor der in die Pumpe geschraubt ist an der Fläche undicht.

Als Nächstes hab ich gesehen, dass von oben her (Ventildeckel) leicht Öl herunter läuft, habe dann mal das Drehmoment geprüft und hier wurden Muttern ohne Sicherung verbaut und genau dort wo es läuft hatten die Muttern ein Drehmoment von grade mal 6 NM.
Dort sollten doch eigentlich 10-12NM sein oder? Vielleicht würde es mein Problem lösen, wenn ich diese Stück für Stück gegen selbstsichernde Muttern tausche und nach Drehmoment anziehe?

Das Geräusch naja, es hat sich in meinen Ohren so angehört wie der Stößel der Unterdruckpumpe (Kennen sicher einige dieses laute Klackern) - nur habe ich den Stößel vor 3 tkm gereinigt und dann sollte doch das Problem nicht wieder da sein oder?