Beiträge von Kranplatz

Besser kann mans net beschreiben, die Zwischenwelle ist egal. Es wird wie oben beschrieben der Zündzeitpunkt sein. Hast du beim OT einstellen vor dem ZR-Wechsel auch auf den Zündfinger geguckt? Kann das sein, dass du beim ZR-Wechsel nicht auf Zünd-OT 1. Zylinder warst, sondern um 180 Grad verdreht? Dann zeigen die Markierungen zwar dasselbe an, aber der Zündverteiler passt dann nicht mehr dazu (alles um eine halbe Umdrehung verstellt, Zündverteiler läuft mit halber Drehzahl, daher würde das ins Bild mit deiner Viertel-vor-Umdrehung passen). Korrigiert mich, wenn ich falsch liege 🤷🏼

PS: Der Kabelbaum ist original und vollkommen unverbastelt. Keine Zusatzinstrumente und irgendwelche Spielchen Marke Eigenbau. Das ist alles ab Werk. 😉

Liebe Gemeinde,

Ich bin zurück aus der Versenkung. Mein guter 1-Euro-B3 Baujahr 1986 lebt wieder. Er stand jetzt 3 Jahre sinnlos auf der Halde und hat Wind und Wetter getrotzt. Neue Batterie rein sprang sofort trotz 3 Jahre altem Kraftstoff an. 😍

Dann habe ich eine Komplettrestauration hinter mir, heißt Fahrwerk, Automatikgetriebe und Motor komplett alles generalüberholt (Zahnriemen, Wasserpumpe, Generator usw.). Seit 2017 hatte er urste Probleme während der Warmlaufphase, das Problem ist nun abschließend gelöst. Wassereintritt im Fond auch gefunden und eliminiert. Zu alledem mache ich demnächst mal eine schöne Doku. Interessiert bestimmt den ein oder anderen, weil ich quasi ALLE klassischen Fehler die seit Jahren hier im Forum diskutiert werden einfach gelöst habe. 😇🥹 Wäre ohne das Forum und eure Tipps und Geduld sicher nicht möglich gewesen! Tippi Toppi!

Ich bin heute hier wegen einer Sache, die ich durch Zufall gefunden habe und die jetzt noch übrig ist, Stichwort: Massekabelbrand.

Als ich mit dem von den Toten auferstandenen die erste Runde gefahren bin fiel während der Fahrt die Geschwindigkeitsanzeige plötzlich aus. Dann ging sie wieder, dann fiel sie wieder auf 0 km/h aus. So ging es die ganze Zeit. Vermutung Kontakt- oder Masseproblem. Das KI kam bei 112000km schonmal neu. Jetzt bin ich bei ca. 180000.

Dann habe ich mir den Kabelbaum mal angesehen und habe ein verbranntes Kabel gefunden. Direkt vom roten Stecker am Sicherungskasten. Also: Sicherungskasten komplett ausgebaut, Kabelbaum aufgefriemelt und geguckt. Es ist ein Massekabel, dass in dem großen Massekabelklumpen endet, der dann links unterm Lenkrad an die Karosse geht.

Klar werde ich das jetzt direkt neu machen, aber meine große Frage ist, WOFÜR ist dieses Massekabel? Zufällig vom Tacho?

Hier mal ein paar Bilder, damit ihr es euch vorstellen könnt:

1.) Sicherungskasten von unten (Innenraum):

2.) Der rote Kollege ist gemeint („G“ Leitungsstrang Schalttafel rot):

3.) Dieser Stecker….

4.) … am Sicherungskasten von unten HIER dran:

5.) von oben zur Orientierung HIER drunter:

6.) sieht nicht schön aus….

7.) die Literatur gibt leider nur Auskunft über die Bezeichnung des Strangs, aber nicht was da drüber geht (G):

Ich will nicht in Unwissenheit sterben. Weiß einer von euch, wofür der sogenannteLeitungsstrang „G Leitungsstrang Schalttafel (rot)“ da ist bzw. was da drüber läuft?

Ewige Dankbarkeit sei euch gewiss!

Beste Grüße! Ich geh jetzt wieder in meine dunkle Ecke… 🙈

Es lief auf Anhieb alles richtig, dank eurer grandiosen Ratschläge und der guten Vorbereitung. Ich glaub ich hab mir einfach selbst zu viele Sorgen gemacht, weil man Zahnriemen irgendwie immer als "böse" abstempelt im Kopf.

Sieht schon schön aus, alles glänzt

Super cool, Danke für deine Antwort! Ich hab das jetzt direkt so eingestellt und festgestellt, dass ich einen perfekten OT und perfekten ZZP habe 👌🏼

Mal sehen, wie es nach dem Zahnriemenwechsel ist. 😬

Praktischerweise habe ich bei mir im Dorf hier einen Seniormechaniker der sämtliche Ikonen dieser Zeit auf dem Hof stehen hat und zu dem ich das Auto sogar schieben könnte 😜😜

Danke dir!! Ist völlig richtig: der hat nach der Null noch die ZZP-Kerbe zum Ausblitzen auf der Schwungscheibe.

Ich war mir eben nur nicht sicher von wo ich in das Loch gucken soll, damit die Pfeilspitze trifft. Ob lotrecht von oben oder im 90 Gradwinkel (also leicht schräg vom linken Kotflügel her). Glaube das Thema ist hier unter Parallaxefehler bekannt und diesen möchte ich nicht begehen. 😅

Deine Infos decken sich jedenfalls ziemlich gut mit dem, was ich mir so zusammen gesucht habe und das beruhigt mich…

Aber von der wo aus guck ichn nu auf den Pfeil, damit ich KEINEN optischen Fehler einbaue? 😜

Waschte : momentan gibt es welche neu bei ebay. Habe auch gleich mal zugeschlagen. Die Qualität ist überzeugend.

Echt? Das muss ich überlesen haben…

Und wie ist es dann nun?

Muss das mit dem Pfeil jeweils dann immer fluchten? Oder kannst du mir mal den Beitrag verlinken, wo das vorkam?

Das wär super hilfreich

Danke dir jedenfalls erstmal für deine Antwort!

Hallo Leute,

Ich möchte demnächst bei mir den Zündzeitpunkt einstellen und bin nun am grübeln, wie ich das Sichtfenster bei mir in der Getriebeglocke (Automatikgetriebe KAS) interpretieren soll.

Denn: In allen Foreneinträgen und in der Literatur ist immer nur von dem Sichtfenster mit der geraden Kante zur Orientierung die Rede, wo die 0 zur Hälfte mit fluchten soll. Tja, aber ich habe nunmal eben einen Pfeil oder eine Spitze oder wie man es nennen will. Doch seht selbst:

Ich habe das Gefühl, dass ich der einzige Mensch mit dieser Art Sichtfenster bin. Der Audi ist aus 1987 mit JN Motor, 1.8 S, 90 PS und wie gesagt 3-Gang-Automatikgetriebe KAS.

Auf dem Bild sieht man sogar die 0, wenn man genau hinsieht. Hat jemand eine Ahnung, wie ich hier mit der 0 und der ZZP-Kerbe arbeite? Wäre es wirklich so einfach zu sagen, beim Einstellen muss die 0 auf der Spitze liegen und beim ZZP-Blitzen muss der Strich auf der Spitze liegen? Ein Mysterium...

Beste Grüße,

Nico

Hi,

Dankeschön! Ja das Automatik-Öl Thema ist mir bekannt. Da hätte ich jetzt im Zuge eines Filterwechsels neues Dexron (rot) reingemacht… Differenzial hat bisher immer 75W-90 bekommen.

Noch mal zum Thema Zwischenwellenrad:

Sollte ich das also wenn der Riemen ab ist so drehen, dass man die Markierung von vorne sehen kann, oder so lassen?

Ich habe irgendwo noch so ein blaues Werkstattheft vom Audi 80 (glaube Motor)… leider gerade nicht zur Hand, um zu schauen, ob es da auch um ZR geht.

Und bei dem Bild 8 siehst du, dass anders, als gefühlt bei 100 % der Audi 80 Besitzer in der Kupplungsglocke keine gerade Kante als Bezugspunkt für die 0 und die ZZP-Kerbe ist, sondern dieser Pfeil da. Weißt du zufällig, was es damit auf sich hat? Muss die Zzp-Kerbe nachher beim Blitzen mit dem Pfeil übereinstimmen oder davor oder dahinter sein?

Ich wühle auf jedenfall auch das Werkstatthandbuch raus, wenn ich mal wieder dort bin…

Der Audi sprang jedenfalls immer an, auch wenn er subjektiv bewertet vielleicht ein bisschen schwach auf der Brust ist, was den Durchzug angeht…

So jetzt…

Also ich habe mir damals folgende Stecknuss gekauft: Hazet 985-17

Du hast Recht, das ist 17mm Schlüsselweite.

Dann habe ich das Fahrzeug mit dem Wagenheber angehoben und mit einer halben Meter langen Breaker Bar bzw. Gelenkgriff gelöst. So festgewachsen war die. Dann habe ich mit einer Bohrmaschinenpumpe und zwei Schläuchen das alte Öl abgesaugt und neues Öl bis zu Kante von dem Loch aufgefüllt.

Wenn die Schraube sich erstmal gelöst hat, ist es keine große Sache mehr.

Viel Spaß!

Julian80 Ich bin morgen wieder in der Werkstatt und schaue nach und schreib dir dann, was ich dafür genommen habe!

Hallöchen!

Nach langer Standzeit ich mal wieder.

Ich (Audi 80 B3 1.8 S, 90 PS, Automatikgetriebe, Bj: 1986, EZ: 1987, MKB: JN) wechsel gerade den Zahnriemen nach der Etzoldanleitung. Ich habe eine kurze Frage an euch: Stimmen die Markierungen der Kurbelwellenriemenscheibe und des Zwischenwellenrades so wie auf den Bildern überein? Oder muss die Markierung des Rades mit dieser Metallkante dahinter fluchten (Bild 1)? Oder ist hier das Rad um einen Zahn verdreht? Wenn man von oben reinschaut liegen die weiß markierten Kerben auf einer Linie (Bild 2), aber wenn man von vorne draufguckt ist der hintere Punkt (vom Zwischenwellenrad) hinter der Riemenscheibe verschwunden (Bild 3). Was sagt ihr?

Bild 1:

Bild 2:

Bild 3:

Ich wechsel bei dem Audi zum ersten Mal den Riemen und habe beim Auseinanderbauen auf den beiden Rädern jeweils gelbe Markierungen gefunden. Da war schonmal jemand dran und nun bin ich eben skeptisch, ob der den Riemen mit einer leicht verdrehten Zwischenwelle eingebaut hat. Daher geht die Frage an erfahrene ZR-Wechsler, was „übereinstimmen“ der Markierungen der beiden Räder bedeutet (Bild 4 ist nämlich ziemlich unscharf).

Bild 4:

Die OT-Einstellung (Bilder 5 bis 9) habe ich im Vorfeld natürlich gemacht und die Markierungen von Nockenwelle mit der Oberkante des Abdeckblechs, der Kurbelwellenriemenscheibe mit dem unteren Zahnriemenschutz fluchten und die 0 in der Getriebeglocke ist auch zu sehen ein bisschen neben dem Pfeil. Auch die Kerbe vom Zündverteiler passt mit dem Läufer zusammen.

Anbei die Bilder dazu, damit ihr euch das besser vorstellen könnt, denn ich bin wirklich auf eure Hilfe angewiesen.

Bilder 5 bis 9:

Wahrscheinlich wisst ihr sofort, was richtig ist. Aber ich bin mir halt unsicher ob alles passt, weil da vorher schon mal jemand dran war. Ihr würdet mir mit eurer Expertise definitiv den Nachmittag retten!

Schon jetzt vielen lieben Dank, falls sich jemand findet!

Beste Grüße,

Nico

Leute,
Ihr seid wie immer die Besten! Das hilft!

Und ja ich weiß... 33 Jahre ist ein bisschen waghalsig... kann aber durchaus sein, dass der Ölstand immer mal mit in der Werkstatt geprüft wurde, als der Audi noch Werkstattbesuche bekommen hat

Wenn ich ihn das nächste mal bei der Hand habe, guck ich mal in das Loch rein

Auf jeden Fall super Hilfe von euch, danke dafür. Ich sag dann Bescheid, wie prekär die Lage war!

Hallo Freunde,

Ich habe mich gerade daran erinnert, dass man nach 33 Jahren, mal nachsehen sollte, ob noch Öl im Vorderachsdifferential beim Automatikgetriebe drin ist. Nun sind die bisherigen Internetthreads nicht ganz so hilfreich gewesen. Als ich mich drunter gelegt hab um nach der Schraube zum Einfüllen zu suchen ist mir dieser Kollege hier aufgefallen. Quasi die einzige Schraube am gesamten Gehäuse vom Achsantrieb...

IST DAS die Schraube zum Einfüllen neuen Öls oder liege ich da falsch? Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen. Bilder sagen mehr als Worte und ich will halt sicher gehen.

Danke euch! - Nico

90er: ich konnte sie zeitlich noch nicht verbauen, aber wenn es soweit ist sage ich Bescheid:)

Innsider: danke für die links, hab jetzt aber schon die monroe da und will mal schauen, wie/ob das gut hin haut!

Hi, vielen Dank für eure zahlreichen Infos. Die Kerzen sind die richtigen, ja. Dass sie verschlissen sind dachte ich auch, da sie glaube schon ca. 10 Jahre da drin waren... zu mager dachte ich irgendwann auch, wegen dem Grauton und weil der Audi nicht seiner Leistung entsprechend anspricht beim Gas geben... er ist spürbar zu träge, daher der Gedanke, denn auf Falschluft habe ich schon alles abgesucht und bin einfach nicht fündig geworden...

Soooo... erstmal danke für euer Engagement!
Habe heute die Zeit gefunden:
Nachdem ich für die letzte Schraube 1,5h zum lösen gebraucht hab, war ich schon sagen wir mal etwas erregt...
An sich lief es jedoch. Beim Einbau dann der Mist: beim reinfriemeln des Anlassers ist das Pluskabel, das von hinten kommt, mit dazwischen gerutscht, was ich nicht merkte,sodass ich es beim festziehen zwischen Anlasser und Getriebe sozusagen zerschnitten habe
Hat da jemand eine Teilenummer zu? Kürzen geht leider nicht, da es dann nicht mehr bis hin reicht.... naja. Also wäre nett..
Zweite Frage: auf dem einen Foto ist die kupferne Lagerbuchse zu sehen, welche offenbar am Rand beschädigt ist.. Denkt ihr ich sollte die auch noch wechseln? Wenn ja wäre auch hier ne Teilenummer geil. Die, die ich bestellt habe, ist nämlich ne andere offenbar. Bei mir ist es die kupferne etwas dickere. Die bestellte ist normal metallfarben und etwas schmaler von der Materialstärke her...
Insgesamt also alles etwas suboptimal gelaufen!
Und jo, bei mir war es auch das Ritzel vom Anlasser selbst. Hab mal paar Fotos angehängt, wo der Unterschied zu sehen ist...

Hi,
@FoxtrottKilo: Die Riemen sind es nicht, das ist ein anderes Geräusch. Die sind fest und neu... es ist wirklich etwas blechern-mechanisches. Früher, als er es noch seltener gemacht hat, konnte ich es durch beherztes Zuschlagen der Motorklappe oder dranschlagen mit dem Radschlüssel wieder startbar machen, aber jetzt geht es nicht mehr.
@quattro-cruiser: Das nimmt mir erstmal ein bisschen die Sorge: habe jetzt mit dir inklusive schon von zwei Schraubern gehört, dass der Zahnkranz eher selten kaputt geht. Und vielen Dank für den Tipp mit der Batterie. Ich hatte mich gestern mal drunter gelegt und schon Pläne ausgeheckt, wie man da am besten dran kommt. So, wie du es geschildert hast, klingt es ja machbar!
Ich versuche mal mein Glück...
Wisst ihr zufällig noch, ob es bei Automatik-Audis Unterschiede im Anlasser gibt? Der Audizentrum-Mann meinte folgende Teilenummer wäre es wahrscheinlich: 026 911 023 X

Grüße

Hallo Freunde,
Ich habe zwar im Forum gesucht aber nur bedingt was hilfreiches gefunden und hoffe ihr könnt mir helfen:
Seit einiger Zeit hatte der Audi beim Starten immer kurz so ein kreischiges Geräusch gemacht und dann gestartet. Nun eines schönen Tages kreischte es nur noch.
Ich dachte einfach nur der Anlasser ist defekt und wollte schon einen neuen bestellen. Dann habe ich im Internet gelesen, dass bei diesem Symptom eher der Zahnkranz (=Schwungscheibe?) im Getriebe im Eimer ist. oder beides... so genau kam es nicht raus.
Daher meine Fragen nun:
1. Kennt jemand das Phänomen oder kann erfahrungsgemäß sagen, was es nun ist?
2. Wenn es der Anlasser ist, ist dann folgende Teilenummer 026911023 korrekt für Ersatz? Oder spielt der Buchstabe nach der Teilenummer hier eine große Rolle?
3. Ist es bei Automatikgetriebe der selbe Anlasser wie beim Schaltgetriebe? Also dieselbe Teilenummer? Und was hat es mit den kW auf sich: Ich habe welche gefunden mit 0,95, 1,0 und 1,1 kW...
Wollte dann gleich das richtige Teil haben ehrlich gesagt, der Aus- und Einbau ist in der Parknische mit Wagenheber beschissen genug... das brauche ich nicht zwei mal.

P.S. ich hoffe ja, dass nur das Anlasserritzel abgenutzt ist... was meint ihr?

Ich danke euch herzlichst!