Der Schlauch muss gut auf das Gegenstück passen, mess mal den Durchmesser und bestelle dann.
Das ist mir klar.
Ich kann momentan nur den Umfang messen, weil sonst muss ich den alten, mit Klebeband fixierten, abreißen und dann zerfällt der vollends in seine Bestandteile.
Umfang sind 21cm und nach Pythagoras dann 6,68cm Durchmesser - somit habe ich jetzt mal einen 70er bestellt:
Kann es sein, dass der Schlauch 70mm (genau 68mm) Innendurchmesser haben muss?
70mm ist ein krummes Maß und schlecht zu bekommen.
Danke, hast mir damit geholfen.
Nur das Aussehen ist ein wenig gewöhnungsbedürftig.
...dann muss ich zukünftig wohl häufiger mit geschlossener Motorhaube fahren 
Andere Frage: Mit dem Schlauch wird ja nur Kaltluft angezogen, der muss ja nicht speziell hitzebeständig sein?
Sonst dürfte dieser hier auch okay sein: https://www.ebay.de/itm/Absaugschlauch-Schlauch-Spaneschlauch-fur-Absauganlage-Wandst-0-7mm-DIN-4102-B1/351760946082?hash=item51e69613a2:m:mUQl-PDCghd2bxhv5plqGZ
https://audi.7zap.com/de/rdw/a…/1993-114/1/129-129020/#7
Es geht um die Teile 12 + 13 (insbesondere 12)
Diese Aluschläuche haben sich bei mir an dieser Stelle nicht bewährt, sind schnell kaputt gegangen.
Der Schlauch vom Ansauggeräuschdämfer zum Luftfilter ist hier günstig zu bekommen, hab ich selbst seit 2 Jahren drin:
https://www.schlauch-profi.de/shopware.p…il&sArticle=282
...lässt dich aber aktuell nicht mehr bestellen?
Meinst Du sowas? (Das verformt sich halt schon vom bloßen anschauen.)
Hallo zusammen,
langsam aber sicher löst sich der Schlauch für die Ansaugvorwärmung, am Luftfilter (nach der Klappe), auf.
Es ist so eine Art Textilgewebe, mit einem Metalldraht verstärkt.
Durchmesser müssten ca. 5-6 cm sein.
Frage: Bekommt man so einen Schlauch auch im Zubehör oder kann man da von einem anderen B4, den nehmen (z.B. 2.6l) 8A0129627F? (Hätte den Vorteil, dass die eben stabiler sind, als so ein "Textilgedöns".
Freue mich über Tipps.
"Wollen" ist das eine, aber eines Tages wird es einfach nicht mehr gehen...meine Repaarurmöglichkeiten sind begrenzt und wenn die notwendigen Investitionen einen gewissen Betrag überschreiten, muss man einen Kosten-/ Nutzenrechnung aufstellen und eine Entscheidung treffen.
Vielleicht will man(n) auch mal was neues...Stand heute, liebäugle ich mit einem Q3 (auch wenn die Korrisionsbeständigkeit wohl bescheiden ist) und da glaube ich, sind zumindest meine Reparaturmöglichkeiten ziemlich begrenzt. Von daher, denke ich jetzt bei der Anschaffung eines solchen Adapters, nicht so "groß". Nur mal so am Rande: So ein Adapter + Zubehör kostet um die 10,- EUR.
Windows XP - 2020 - Puh! 
Okay, eientlich sollte man meinen, wer einen >25 Jahre alten Audi fährt, sollte kein Problem mit einem ca. ebenso alten OS haben oder es ggf. auch noch produktiv nutzen, aber in der Beziehung bin ich pers. eher weniger "old-school". Bedeutet: Ich arbeite mit Win10.
Kompatibilität: Ich glaube, da gibt's nicht viel zu beachten...die Teile kommen alle samt aus China. vermutlich von ein und demselben Band (sehen ja auch alle identisch aus - entweder in diesem transparenten Blau oder eben Schwarz). Sprich: Kennst du einen, kennst du alle. (=Entweder man kauft einen (egal wo) oder lässt es.)
Treiber wird wohl Win10, an Bord haben. (Edit: Siehe Anhang)
Ebenso sehr lesenswert: https://www.stryder-it.de/vagcom.php
Rein interessehalber: elektronisch oder mechanisch, futsch?
Und was hast Du dann gekauft bzw. was empfiehlst Du (konkret)?
@ katze & Andi
Danke für die Tipps.
Billiger Mist: Aktuell läuft der Gute eigentlich wie er soll - sprich nichts Akutes. Das Ganze wäre jetzt einfach mal ein Experiment/Bastelei. Und da ich nicht weiß, wie lange ich den 80er noch haben werde, macht es meiner Meinung nach keinen Sinn, da jetzt 100,- EUR oder mehr zu investieren.
ich pers. habe die Erfahrung gemacht, dass man für Einsätze 1x im Jahr, durchaus auch mal den "billigen Mist" verwenden kann. (Bitte jetzt aber nicht wieder eingeschnappt sein, weil ich angeblich alles besser weiß und eure Tipps nicht befolge, dem ist nämlich nicht so. Aber nicht jeder kann oder will immer die Highend-Lösung umsetzen.)
Der Tipp mit dem K409 hat mir auf jeden Fall geholfen. Der 409er läuft auf jeden Fall mit VAG-Com und WBH-Diag, das reicht mir.
Hey "Meister",
Und natürlich noch ein weiteres zum Gerät selbst.
Ach was? Das war die eigentliche Frage.
Welches Kabel denn? 409 oder 509?
Gem. Recherche müsste das 409 ausreichen - Stichwort: KWP1281. Richtig?
Sotrry, wenn ich hier auch nochmal nachfragen muss:
Welche(s) Diagnosekabel brauche ich für den B4, ABT, 2.0, 05/1993?
Für Tipps bedanke ich mich herzlich.
Dampft es eventuell an der ansaugbrücke. Die ist beheizt und dichtet mit nem, o ring zum block hin ab. Der ist gerne hart und undicht.
Mfg
BB
Nein, alles völlig unauffällig.
@Alle:
Ich muss euch enttäuschen, es tropft definitiv nicht vom Wärmetauscher bzw. dessen Anschlüssen runter.
Die Schläuche sind furz-trocken...sowohl im kalten, wie auch im warmen/heißen Zustand...egal ob Heizung an oder aus.
ZitatEs gibt Handpumpen, mit denen man Druck auf das Kühlsystem geben kann. Damit kann man Lecks wirklich gut finden.
Sagt mir leider nichts. Wo gibt's die? Wie sehen die aus?
ZitatISt beim ABT die Ansaubrücke nicht Wassererwärmt, oder?
Sorry, weiß ich leider nicht.
Hallo
Da fällt mir der Stutzen an der Rückseite des Zylinderkopfes ein, von da könnte es vielleicht aufs Lenkgetriebe tropfen.
Oder ist der Schlauch undicht, der zum Ansaugkrümmer geht, da könnte das Wasser auch entlang laufen und im Bereich Lenkgetriebe runtertropfen.
viele Grüße
Jürgen
Hallo und danke für den Tipp.
Das kann ich aber beides ausschließen, da ist es staub-trocken.
ZK und Krümer sind ja auch eher links-seitig (von vorne gesehen), tropfen tut es aber eher rechtsseitig/Fahrerseite (von vorne gesehen).
Hallo zusammen,
vor ca. 2,5 Wochen habe ich die WaPu und Thermostat gewechselt - soweit alles gut.
Aber leider ist das Kühlsystem nicht mehr dicht.
Seitdem verliere ich sichtbar (Flecken auf dem Boden) Kühlwasser, kann aber den Ort/die Ursache nicht lokalisieren. (Hört sich doof an, ist aber so).
Der Motorraum (wo die ganzen Kühlerschläuche verlaufen), ist komplett trocken, alle Kühlerschläuche sind trocken, im Innenraum ist es trocken (Wärmetauscher okay). Und natürlich sind auch die stellen, die vom Wechsel her kommen trocken: Also die WaPu und der Flansch am Thermostat. (Darunter ist ja auch die Bodenwanne und die ist auch völlig trocken.)
Als letzte Position des ausgetretenen Kühlwassers, die zurück zu verfolgen kann, ist das Lenkgetriebe...von unten hängen da Tropfen und das Kühlwasser läuft dann über die Rückwand runter und sammelt sich am Aggregatträger und tropft von dort auf den Boden (tendenziell eher links/Fahrerseite). Von wo allerdings das Kühlwasser ans Lenkgetriebe kommt, ist völlig unklar. Darüber sind ja zwar die Schläuche, die zum WT gehen (der eine mit Entlüftung), aber die sind komplett trocken.
Was ich meine zu beobachten: Im warmen Zustand des Motors, ist alles dicht und nur im kalten Zustand verliert er Kühlwasser (evtl. Ausdehnungsprinzip des Metalls?).
Hat jemand eine Idee, wo der Ursprung des Kühlwasserverlusts sein könnte bzw. wie ich die Verlustquelle eingrenzen ermitteln könnte?
Vielen Dank für eure Tipps.
Eigentlich sollte es doch klar sein, worum es in in diesem Fred geht zumindest die ca. letzten 10+ Antworten.
Da ist es doch völlig sinnfrei, jetzt mit der von Dir gestellten Frage um's Eck zu kommen!?
Deine Frage ist so alt wie das Domlager selber und auch schon bis zum Erbrechen diskutiert worden.
Manche machen es im ausgebauten Zustand und finden es einfacher und manche im eingebauten - Punkt.
Ich habe hier jetzt einfach meine Erfahrungen im eingebauten Zustand zu besten gegeben und jeder kann ja sowieso selber entscheiden wie er es machen möchte - oder auch (noch) einfach(er) in die Werkstatt gehen.
Mangels Kenntnis habe ich beim ersten Lager geflucht, aber auch was gelernt. Abschießend würde ich es wieder so machen, wobei ich hoffe, dass die Lager wieder fast 200.000 Kilometer halten.
Blöde Frage...
Nicht schlimm, kommt vor.
