Steuerzeiten meines Audi 80 T89Q B3 3a-Motor

Hallo Gemeinde!

Ich weiss, es ist ein schon oft durchgekautes Tema - die Steuerzeiten - doch finde ich zur Markierung auf der Rückseite des Nockenwellenrades unterschiedliche Angaben.
Da ich auf der hinteren Kunststoffabdeckung des Zahnriemens keine OT Bezugsmarkierung habe bin ich ja auf die rückwärtige Markierung auf dem Nockenwellenrad angewiesen.
Da ist ein vertiefter Punkt zwischen den Zähnen und zu dessen Lage finde ich folgende 2 Möglichkeiten:
Zum Einen soll der mit der "Blechkante" vom Zyl.-Deckel fluchten und in anderen Quellen finde ich die Aussage, dass es mit der Oberfläche des Zyl.-Kopfes fluchten soll ---
ja wie denn nu - da ist ein Zahn unterschied?
Anbei die Bilder sind für den Vollprofi wohl eine Offenbarung -
Also laufen tut er einigermaßen gut, Verbrauch ist so um die 9L, aber ich bekomme den Fehler 2342 nicht aus der Leitung,- hat vielleicht mit diesen Steuerzeiten zu tun?

LG, S.

Moin auch,
die Lambda ist fast neu und der Kat ist ganz frisch ... also bis auf Krümmerriss möchte ich da schon mal Falschluft ausschließen.
Problematisch könnte noch die Sondenleitung der Motorkabelbaums sein, - da habe ich schon dran gelötet, isoliert und durchgemessen - soweit ist der "Strang" gut (habe mir aber schon einen org. Rep-Satz gekauft).
Ein Symptom habe ich noch nicht genannt: Nach etwa 1/2h Fahrt und dann abstellen dauert es nicht lange bis der Lüfter häufig nachläuft - und das bei den moderaten Temperaturen derzeit. Temp-Anzeige K-Wasser und Öl-Temp ist ok, nur beginnt der Öl-Temp nach 1/2h Fahrt an zu zittern - hier habe ich keine Ahnung was ihn dazu treibt - und das bei moderater Fahrweise (was will der denn erst bei scharfer Fahrt machen??).
Und oben auf der Rep-Anl. ist genau die Diskrepanz zwischen Punkt hinten auf dem Nockenwellenrad einmal auf Blechkante und einmal auf Höhe Zyl.-Kopf-Fläche zu sehen - das macht meiner Meinung nach einen Zahn aus -?oder?
Meine Markierung an der Stelle ist ein vertiefter Punkt zwischen den Zähnen.
Gruß + Sonne vom "Hauberg"

.. und mal so nebenbei gefragt: Warum soll beim Einspritzer der Schwingungsdämpfer mit 4 Schraben zwischen-gesichert werden, während beim Zentraleinspritzer nur eine genommen wird -( lt. der Rep-Anl. SWG)?

Moin,
das ist ja geil: Bargraph und dann auch noch schnelllllllllllllllllllll>
Also die Lambda selbst erkläre ich erst mal für ok; hing vor kurzem erst am ASU Tester. Öldruck ist ebenfalls gut (wie Deiner).
Aber meine Öltemperaturanzeige bzw. der Geber haben einen weg. Die normale Öltemperatur geht normal auf 80°C während zügiger Fahrt dann auf 85°C mit anschließender Zitterpartie - die hält dann auch an bis zum Abschalten <- da bin ich jetzt dran; und natürlich die Suche nach einer Leitungsunterbrechung der Lambdaleitung-Motorkabelbaum.
Vielleicht lege ich auch einfach den neuen RepSatz, - lege ich den dann am Besten wie den alten unterm Lenkrad durch - oder, als Freund kurzer Signalwege (auch+BargraphSUPERfloppyTRANSMISSION5.0*) würde ich den lieber unterm Batteriekasten durch legen ?
Wünsche sonniges Fahren!
+DANK

Hallo Ihr,
die Wackelei der Temperaturanzeige-Öl konnte ich am Kabelschuh beheben - der hatte zu viel Spiel.
Aber diese Anzeigenadel steht nach wie vor auf dem ersten Balken nach 60°C und bis zum Nächsten (130°C) ist kein Skalenstrich mehr.
Vlt. sind das ja Deine ~120°C? Ich habe keine Angabe dazu gefunden - nicht mal in der BA.
+Gruß

... und die Lambdasonde und die Kabel vom Motorkabelstrang habe ich mit dem Multimeter geprüft, aber ich sehe da nichts auffälliges.
Widerstand L-Heizung ist 5,3 Ohm und im Strang auch so in etwa (bei Batterie abegeklemmt). Spannung der L-Heizungs-Zuleitung 12,1V (bei Zünd. ein)
Widerstand L-Singnalleitung zum MSG 103kOhm (bei Batterie abegeklemmt).
Regeln tut sie auch, vor 4 Wochen "ASU"... (und das Problem ist schon älter & hält an)
Für mich jetzt alles kein Grund etwas zu Tauschen - oder?

Hallo Ihr,

der Öltemp-Geber hat bei mir im "heissen" Zustand so 93-97 Ohm; die Wackler beim Öltemp-Anzeiger sind nun weg, aber der Lüfternachlauf nach dem Abstellen ist mir nach wie vor komisch. Fehlercode ist noch da. Habe am WE nach 890km mal getankt ... und 7,0L verbraucht (ohne Schleich ey) und dann gestern will ich mich nochmals ran*machen und da verabschiedet sich der Nibbel d. Motorhaube = ...
+Gruß