Co einstellen, AU nicht bestanden 2.3E NG

Zitat von Coupe_Driver

(Falschluft zieht er nicht und Sensoren sind i.O.).

Wie habt ihr denn die Lambdasonde geprüft? Wenn er dauerhaft zu Fett läuft, dann dürfte das im normalen Betrieb ein Herausforderng werden...

Einstellen solltest du nur wenn du dir 100% sicher bist, dass er keine Falschluft zieht und auch sonst alles passt. Der Abgastester wird bei der Einstellung nicht benötigt. Der dient nur der Kontrolle ob der Kat funktioniert. Die KE stellt man durch den DSS ein. Dazu hab ich vor Jahren mal ein Video gemacht (findest bei Youtube) . Da siehst wie es funktioniert und ich erkläre auch bisschen was dazu.

Gruß Steffen

Mit Verlaub, aber einfach so nachstellen würde ich da nichts. 8% CO sind schon eine Hausnummer, ohne einen gravierenden Fehler im System werden die nicht erreicht.
Sind alle Gebersignale korrekt? Alle Schaltersignale, G62, etc?
Stimmt die mechanische Grundeinstellung? Spritzbild der Düsen in Ordnung? Systemdruck? und und und....

Kleines Highlight aus meiner langjährigen Erfahrung:
Ein NG war an der CO-Schraube um 3 (!) ganze Umdrehungen zu fett eingestellt, weil das Spritzbild der Düsen derart schlecht war, dass er darunter überhaupt nicht lief...

Nur mal so als Denkanstoß

Kann sein das der drucksteller die regelgrenze erreicht hat.
Sprich dein mengenteiler komplett verstellt ist.

Wie alt ist denn die lambdasonde?

Hast doch schon einige Vorschläge bekommen.
Miss mal den Druckstellerstrom, vermutlich hängt der bei -10 mA fest.

Der Druckstellerstrom sollte um 0 mA schwanken. Positiver Strom bedeutet, es wird angefettet. Negativer Strom heißt entsprechend abmagern. Die Polung kannst du wie folgt kontrollieren:
Multimeter (am besten analog) anschließen, Drosselklappe per Hand öffnen und wieder loslassen. Der Motor geht dann in die Schubabschaltung (wenn dein Leeraufschalter funktioniert) und sperrt die Kraftstoffzufuhr, Druckstellerstrom liegt dann bei -60mA. Wenn du dabei +60mA angezeigt bekommst, hast du das Multimeter falsch gepolt.

Der Drucksteller hat ein "Verstellfenster" von 20mA (+-10).
Darüberhinaus kann er nicht mehr ins Gemisch eingreifen.

Die Lambdasonde (mit 70.000 km nicht die jüngste) kannst du am besten mit dem Oszilloskop prüfen. Das Multimeter ist zu langsam für eine "Diagnose" und verrät dir nur ob die Sondenspannung überhaupt pendelt.

Das erwähnte Video dürfte https://www.youtube.com/watch?v=p1tw7P4TQ6U sein.
Vor dem Gasgeben allerdings den Imbusschlüssel rausziehen

Den NG kann man doch ausblinken? Mach das doch mal, vielleicht liefert das schon einen Hinweis. Vorher warmfahren und dabei mindestens einmal Vollgas und mehr als 3000UPM erreichen afaik.

Zitat von ÜberlebensRadar

Das erwähnte Video dürfte https://www.youtube.com/watch?v=p1tw7P4TQ6U sein.
Vor dem Gasgeben allerdings den Imbusschlüssel rausziehen

Ja da war ich noch jung und unerfahren ;-).

Zitat von ÜberlebensRadar

Den NG kann man doch ausblinken? Mach das doch mal, vielleicht liefert das schon einen Hinweis. Vorher warmfahren und dabei mindestens einmal Vollgas und mehr als 3000UPM erreichen afaik.

Da steht selten was drin. Wobei ein Versuch ist es wert.

Bei Zündung an muss der DSS 100mA betragen. Hier kannst du auch sehen ob die Stromrichtung durchs Multimeter passt. Es müssen +100mA sein! Bei -100mA musst du die andersrum anschließen.
Wie schon erwähnt wurde, kannst die Lambdasonde nur richtig mit einem Oszi prüfen. Ob die funktioniert kann man relativ leicht prüfen, wenn man eins hat. Selbst wenn die KE verstellt ist und sie z.B. dauerhaft "fett misst", muss diese ihren Spannungswert auf Mager ändern, wenn man die Drosselklappe schlagartig schließt.Tut Sie das nicht, dann ist sie defekt.

https://de.wikipedia.org/wiki/…nie_einer_Sprungsonde.svg

Wenn man ein gutes schnelles Multimeter hat gehts auch mit dem.

Wenn Sonde defekt--> austauschen. Solange die nicht geht, braucht man garnichts weiteres einstellen oder probieren.

Gruß Steffen

https://sowirdsgemacht.com/band59/Audi-80-Audi-90.html#!92

und vom mengenteiler bis zur lambda muss alles dicht sein.
das heißt der gummischlauch vom mengenteiler zur drosselklappe darf nicht gerissen sein.
die schläuche von und zum leerlaufregelventil müssen dicht sein.
der krümmer darf nicht gerissen sein.
die dichtungen der einspritzventile müssen dicht sein.

vorab kannst du auch noch den widerstand des heizkreises der lambda testen.

es macht zB. auch immer sinn eine 4-polige lambda zu verbauen anstatt der originalen 3-poligen und die masse mit an die steuergeräte-masse zu klemmen.
(vom stecker der lambda zum motorkabelbaum-massepunkt -> das tüpfelchen auf dem i)

alle massepunkte abschleifen und mit polfett die massekabel anschrauben ist auch immer gut.