'blubbern' im Schubbetrieb

Also bei meinen ABK mit gerissenen Krümmer war er kalt auch laut bloß da kam das Blubbern aus dem Motorraum und es hat auch leicht nach Abgasen gerochen, verbunden mit Mehrverbrauch, weil ja Frischluft durch das Venturi-Prinzip durch die Risse mit angesaugt wird und so das Abgas abgemagert wird, so das die Lambda-Sonde denkt der Motor läuft aber mager, melde ich mal schnell dem MSTG der Motor läuft zu mager, MSTG an Einspritzventile: "Mädels macht mal ein bisschen mehr Dampf!".

Natürlich is der KAT irgendwann im Eimer, aber wenn der und die Verrohrung dicht sind, kanns doch erstmal nur vorne im Motorraum sein, dass da ein Riss im Krümmer ist etc?

Wenn dann wäre der KAT offen, aber das erklärt nicht den Abgasgeruch im Innenraum

http://www.ebay.de/itm/KRUMMER…%3A80&hash=item5660557bed

Naja ich würd jetzt halt erstmal gucken wies aussieht, bevor man sich solche Gedanken macht.
Die kommen dann schon bei Zeit

Gehe ich richtig in der Annahme dass sich somit mein Verdacht bestätigt - er also nur nach dem Abgasstrang unterm Auto geguckt hat?

Greift bei dir die Schubabschaltung überhaupt noch?
Entweder ich habs nicht gesehen oder es wurde noch nicht genannt

Mich würde mal interessieren wie man so ein blubbern oder knallen provoziert ? Hab ja jetzt auch ne Supersport Anlage drunter und er blubbert nur ganz leicht beim abtouren um die 1900-1500 umdrehung, hätte davon gern mehr und stärker das mit noch iwie kraftstoff einspritzen in dn auspuff hab ich schon gehört sowas will ich aber nicht tun ! Aber wie wäre es mit ZZP leicht mehr auf früh verdrehen, zurzeit steht er ja auf 6° vor OT wie wäre es mit 8 oder 10 ? Mir hat auch ein Geselle gesagt desto früher man es stellt bei so einem wie meinen desto höher dreht er auch, springt dafür zwar etwas schlechter an und hat niedrigeren Leerlauf aber das würde mir nix aus machen Oder Schubabschaltung abschalten aber da verbraucht er ja im schubbetrieb auch kraftstoff... das möcht ich eigentich nicht !

Edit: und nein ich mach auch mein Kat nicht leer

Zuviel Frühzündung heißt aber auch, das die Kolben und die Pleuellager durch klopfende Verbrennung (Klingeln) ordentlich eine drauf kriegen, bei Spätzündung hat er keine Leistung und die Auslassventile brennen weg.

Ja Na natürlich nich übertriebene früh Zündung sondern wie gesagt so 2-4° mehr vor ot ! Klopfende Verbrennung möchte ich ja auch nich ;)! Was bringt es für Nachteiledie schubabschaltung aus zu stellen un vor allem wie stellt man die ab ? Die hängt doch mit im leerlaufateller !?

Und was soll das bringen? Auch der PM hat eine Kennfeldzündung, durch unterschiedliche Motorlastzustände und höhere Drehzahlen verschiebt sich die Zündung sowieso schon immer mehr nach Früh, das Problem liegt ganz einfach daran, weil es bei der Verbrennung des komprimierten Kraftstoff-Luft-Gemisches zu einer Verzögerung vom Zünden bis zur vollständigen Verbrennung kommt, umso höher die Drehzahl ist, um so früher muss schon gezündet werden. Das nächste Problem bei den Mono-Motronic, Mono-Jetronic und einfachen Vergasermotoren ist, das sie keine Klopfregelung haben. Leerlaufschalter deaktivieren, das dürfte dann aber wieder Probelem mit der Leerlauf-Regelung geben und auch einen Fehlereintrag im Fehlerspeicher provozieren.

ok, aber wie bekomm ich dann so ein blubbern oder knallen bessern zu stande ? irgendwie muss man das doch raus provozieren Ja LLS deaktivieren sollte jan icht sin der sache sein !

beim Abtouren nochmal ganz ganz leicht das Gas berühren. Leerlaufschalter wird ausgeschalten und er spritzt bissl Sprit ein.
Ging bei mir übel gut, als der MSD keine Verbindung mehr zum ESD hatte Jetzt ist alles wieder dicht und der Audi ist leise.

ok, muss ich mal probieren mein auspuff müsste fast komplett dicht sein, biss auf eine schelle knappe hinterm katt die zieht leicht luft glaube ! Naja iich werds mal versuchen

Das dürfte die Klemmhülse mit den 2 Schellen sein, die gegen den Mini-Kat ersetzt wird.