[ABC] Leerlaufdrehzahl zu hoch und Startprobleme

Spaßenshalber schon mal den Temperaturfühler gewechselt bzw. die Zuleitung zu selbigen überprüft? 1200U/min sind eigentlich Kaltstartdrehzahl und das schlechte Anspringverhalten klingt als würde er absaufen.

Jap, genau den. Nee. Er spritzt im Startvorgang zu viel Benzin ein denke ich mal. Nachtropfen wär übel, weil dann wirds teuer. Man könnte mal über Nacht die Batterie abklemmen, damit sich das Steuerteil resettet und nochmal beobachten. Vielleicht ist irgendwas nicht mehr stimmig. Über nacht sollte reichen. Nur kurz bringt aber nix.

Dann musst du aber auf jeden Fall wieder in den Grundzustand, sprich, wieder zu Audi oder Batterie abklemmen. Defekte Lamdasonde(n) können sowas auch verursachen.

ich klink mich da mal ein, das selbe Problem hab auch, jedoch beim ABK. Sinds da die Selben 'Ursachen' oder könnte das an was anderem liegen?

Temperatursensoren (Ansaugluft, Wasser), Lambdasonden und soweit vorhanden Luftmassenmesser (der 2.6er hat ja keinen) sind erstmal die übligen Verdächtigen. Solche Sensorik steigt nach 15-20 Jahren dann schon mal aus. Darf sie ja auch.

Worauf ich auch immer wieder gerne hinweise, weil es auch nur all zu oft vergessen wird: Luftfilter, Zünkerzen, Zündkabel, soweit vorhanden Verteilerkappe und Verteilerläufer. Das sind alles solche Dinge die gern dazu führen das das Herz nicht mehr mitmacht. Seltener spinnen Hallgeber und oder Zündspule rum.

Ich sag mal so. Alles was Sensoren sind, die solten schon irgendwann mal im SPeicher stehen, es sei denn sie sind so sporadisch, das sie nur aller 50 Motorstarts auftreten (eher unwahrscheinlich). Der ganze Rest wie Kerzen und Co. steht da nicht drin. da muss man dann mal selber nachschauen.

Wenn du die Zündung einschaltest summt das Leerlaufregelventil? Das Beste wäre natürlich das LLRV ausbauen reinigen mit Bremsenreiniger und mit WD 40 fluten anstecken und eine Stellglieddiagnose machen um zu sehen ob das LLRV überhaupt noch ordentlich von einem Endpunkt zum Anderen fährt, wenn das LLRV stromlos ist muss ein Spalt (Notlaufspalt) sichtbar sein. Aber ich tendiere eher zu einem oder mehreren Gebern die Mist messen und diesen Mist an das Steuergerät weitergeben, allerdings würde das dann auch Fehlerspeichereinträge im Steuergerät verursachen. Üblich Kanditaten sind heir Lambdasonde(n), Drosselklappenpoti, Luftmengenmesser (Poti und Ansauglufttemperaturgeber), Kühlmitteltemperaturgeber.

Bei mir hat es schon einmal geholfen, das Leerlaufregelventil anlernen lassen mit einem PC.

Dann gibts beim V6 ABC noch eine dünne Unterdruckleitung an der Drosselklappe mit so einem Winkelstück, dieses kann porös sein und das gleiche Teile sitzt direkt am Motorsteuergerät. Es ist für eine Steuergröße verantwortlich und kann zu schweren Rucklern führen, habe ich mal getestet.

Edit:

Ein Leerlaufregelventil soll man definitiv nicht mit Bremsenreiniger reinigen, nur per WD40. Zumindest beim 4 und 5 Zylinder möglich, beim V6 kann man eigentlich nicht viel reinigen. So teuer sind die V6 Leerlaufregler nicht, zumindest vor S 20 000 (Fahrgestellnummer).