Thermozeitschalter Audi 90 NG

Das mit den zwei Spannungen liegt daran, dass der Motor bei den 11,5V aus war und bei 13,6V an war. Wenn der Motor läuft hast du immer mehr Spannung im Bordnetz als wenn der Motor aus ist, da die Batterie ja geladen wird durch die Lima. Ich weiß nicht wo dieser Thermozeitschalter sitzt und ob es das wirklich gibt, da müssen mal andere was zu sagen.

der sitzt hinten am block. da kommt man so ran. braun und 2polig.

Ist das nicht der Thermoschalter für den Lüfternachlauf?

ne. der sitzt oben am zylinderkopf und den gibts auch nicht mehr bei audi.

der NG hat keinen thermozeitschalter

Die ansteuerung des Kaltstartventils erfolgt über das steuergerät. für die dauer des einspritzens des kaltstartventils ist die kühlwassertemperatur ausschlaggeben. habe jetzt leider keine werte aber über 30°Wassertemperatur tut sich da garnichts. maximal jedoch spritzt das kaltstartventil 8sec lang ein um ein absaufen des motors bei problemen zu verhindern.

vllt ist dein kaltstartventil einfach nichtmehr dicht??

noch was: wenn du die dichtheit prüfen willst: bau es aus der ansaugbrücke aus, lass die benzinleitung aber dran. lass jemanden die zündung anmachen und beobachte das ventil, wenn was rausläuft/sprizt isses hin.

Das Kühlwasser muss min zwischen 30-50°C warm sein. Dann hört das erst auf zu Spritzen.

Zitat von hansale

der NG hat keinen thermozeitschalter

Riiiichtig. Den gabs nur bei den alten Motoren.

Das Ganze wird vom Motortempgeber gesteuert.

ach verdamt..... wie recht ihr doch habt und ich hab keinen NG, sondern nur die sparversion davon!!!!

den schalter hinten am block hat nur der PS und der KV.

der NG ist anders.... SORRY!!!

hey.
steck mal das motorsteuergerät ab und starte dann dann darf sich auf jedenfall nichts am kaltstartventil tun. Vllt is irgendwon kabel durchgescheuert bzw. 2 u liegt sozusagen auf +12V ?? kann i mir aber kaum vorstellen.

Soweit i weiß gibt es kein Relais zwischen Steuergerät und den Ventil. Wenn du den Sensor der Motortemperatur fürs steuergerät absteckst, darfs auch nichts einspritzen.

Hier mal noch ne PIN-Belegung für dich:

ws/gr - Pin 5 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
br/ws - T6d/2, 6-fach schwarz, hinter der Schalttafel (Kodierstecker)
sw/ro - Pin 2 Temperaturfühler
ro/ge - Pin 1 Drucksteller
ro/ws - Pin 2 Drucksteller
-
? (mit PIN 8 verbunden) - T1a an Lambdasonde, mit Heizung
br (mit PIN 7 verbunden)
br/bl - T6d/4, 6-fach schwarz, hinter der Schalttafel (Kodierstecker)
ge - Verbrauchssignal T1h
-
-
br/gn - Pin 3 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
sw/bl - Plusverbindung (15) über Sicherung 28
ge/ro - Pin 2 Magnetventil 1 für Aktivkohlebehälter-Anlage (getaktet)
br - Pin 2 Kaltstartventil
gn/ro - Pin 1 Ventil für Leerlaufstabilisierung
br/ro - Masse am Saugrohr
sw/ro - Sicherung 19
br/ge - T6d/1, 6-fach schwarz, hinter der Schalttafel (Kodierstecker)
ws/ge - Pin 8 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
br/sw - T6d/3, 6-fach schwarz, hinter der Schalttafel (Kodierstecker)
gr/gn - Pin 2 Potentiometer für Luftmengenmesser
gn/ro - T8/6, 8-fach, hinter der Schalttafel
gr - Pin 1 Höhengeber / Pin 2 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
bl/ge - Pin 1 Potentiometer für Luftmengenmesser / Pin 21 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
-
bl/ws - Leerlaufschalter / Pin 7 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
ws/bl - T10/9 an Geschwindigkeitsmesser
gn/bl - Pin 17 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
sw/li - Volllastschalter / Pin 9 Steuergerät für elektronische Zündanlage mit Klopfregelung
sw/ge - T8/2, 8-fach, hinter der Schalttafel
sw/gr - T3a/1, 3-fach rot, hinter der Schalttafel
br - Masse (Schalter) /
sw/bl - T1b (Automatik)
br/ro - Motormasse

Lg Hannes

ka isn versuch.

aber wenn der kleinheribert was macht, passt das schon

nein. das heißt es nicht.

steck mal den tempsensor ab und überprüfe das.

es könnte auch sein das das kaltstartventil massegesteuert ist. also immer 12 v anliegen und über das Steuergerät auf masse geschalten wird.

Hast du das mal gemacht was ich dir am anfange gesagt hab?
zizat von mir selbst: noch was: wenn du die dichtheit prüfen willst: bau es aus der ansaugbrücke aus, lass die benzinleitung aber dran. lass jemanden die zündung anmachen und beobachte das ventil, wenn was rausläuft/sprizt isses hin.

einfach die 2 schrauben aufmachen und rausziehen, isn bisschen fummelei.

der stecker hat ja 2 kabel. auf dem einen liegt die spannung an, ge?
wie misst du das? PIN auf Karosseriemasse? oder von PIN zu PIN? Mess mal den PIN wo keine Spannung anliegt auf wagenmasse, da sollte kein durchgang sein wenn es über masse geschalten wird.