Beiträge von FoxtrottKilo

Also für das AEC beträgt das Übersetzungsverhältnis laut Katalog 37/9,
eine Übersetzung für das AEZ konnte ich leider nicht zuverlässig ermitteln, glaube aber irgendwo auf Ebay eines
gesehen zu haben das mit 41/9 angegeben war. Hast du eine Möglichkeit nachzuschauen welches Getriebe (vorne) verbaut ist ?
Ist dein Ausstattungsaufkleber noch vorhanden ?

Moin zusammen,

Da ich auch nach gründlicher Suche keinen Thread finden konnte der einen Austausch in Eigenregie mal explizit
durcherklärt habe ich mir mal erlaubt hier einen Thread aufzumachen um Hilfe zu erhalten und auch zukünftige
anderen Schraubern hilfreiche Infos zu liefern. Wenn ein Anderer Thread besser passt, lasse ich mich gerne belehren

Wie auch immer, ich habe vor an meinem NG in naher Zukunft das Stauscheibenpoti zu tauschen, da ich
bei einem schnellen Messversuch enorme Sprünge in den Messwerten feststellen musste und auch sonst viele
Symptome auf ein verschlissenes Poti hinweisen. (schwachsinnige Verbrauchswerte im BC, etc. etc.)

Da in dem SSP von Audi im Zuge der Einstellung des Potis die Stilllegng der Leerlaufregelung und Fixierung auf
eine feste Drehzahl von 800 U/min gefordert ist, (und das mit Hilfe eines unabhängigen Drehzahlmessers) habe ich mal meinen
alten Bosch-Motortester rausgekramt. Das Problem: Die Kabel der Messklemmen waren so verrottet dass ich
Diese kurzerhand ausgetauscht habe. Das Gerät funktioniert soweit auch ganz gut wie ich durch eine
Spannungsmessung feststellen konnte.
Allerdings weichen die Drehzahlwerte die mir das Gerät angzeigt EXTREM von dem ab was mein Drehzahlmesser
im KI mir anzeigt. Um das mal aufzuzeigen hab ich Bilder davon gemacht:

Test nach der Reparatur: Spannung wird mehr oder weniger präzise angezeigt:

Dann die Messung der Drehzahl. Klemme A an Masse, Klemme B an den kleineren Pol (1) der Zündendstufe:

Die Umrechnungstabelle in der Bedienungsanleitung:
Gemessen roundabout 900 U/min --->> laut Tabelle also ca. 1080 U/min

Und was der Drehzahlmesser anzeigt: ca. 770 U/min

Ist ein Messunterschied von über 300U/min realistisch ?
Stimmt mein Messaufbau ?
Ist das Gerät vielleicht einfach altersschwach ?
Bin ich zu blöde die Umrechnungstabelle zu lesen ?

Ich hoffe mir kann Jemand helfen die Fragen zu beantworten

Im Anhang mal der SSP, falls benötigt.

Zitat von quotenossi

Die passen nämlich auch an anderen Stellen

Das ist geil

Sieht man das denn überhaupt wenn man's nicht weiss ? Also nicht im Lichtkegel, das sollte klar sein, aber frontal vorm Auto stehend ?

Also laut Ersatzteilkatalog sind zumindest die Antriebswellengelenke teilweise identisch.

Nicht zwingend, fuhr der B5 noch die Girling 38 ?

So besser ?

Ich habe vor dem Einpressen mal die Naben und Radlagergehäuse ausgemessen und Unterschiede in der Bauhöhe der
Radnaben feststellen können, jedenfalls soweit mich meine Erinnerung nicht im Stich lässt.

Im Endeffekt hättest du mit den B5 Radnaben unter Umständen eine andere Einpresstiefe und deine Bremssättel passen nicht mehr.
Allerdings war die Hinterachse vom B5 weitestgehend identisch mit der vom B4 Quattro..... Dilemma

Ich würd jetzt an deiner Stelle einfach mal ein Paar B5 Naben kaufen und dann können wir gemeinsam mal messen ob das passt
Kosten die Dinger viel ?

Was die Hinterachse beim Quattro angeht bin ich dahingehend überfragt, wo hast du das denn gelesen ?

Zitat von ABY-CABRIO

So wie ich das verstanden habe kann man beim B4 Quattro die B5 Quattro Naben und Scheiben verwenden...

Das habe ich so nur für die Fronttriebler gehört, glaube ich

Ich habe mir den teureren Weg ausgesucht und nach und nach 82mm Radlagergehäuse und S2 Naben sowie Girling 60 zusammengekratzt.
Nun ist mir aber unklar ob ich auch noch die Antriebswellen vom 7A oder ABY/3B brauch, oder ob es direkt passende Gelenke von meinen Antriebswellen
auf die Naben gibt. Ich habe auch gehört die Antriebswellen vom 2,8 Quattro (AAH) sollen passen.

Dann bin ich mal so frech eine Umfrage zu starten

Meiner hat heute die zweite Schnapszahl erreicht

Ganz ehrlich ? Wenn die Überholspur in einer tempobefreiten Zone beispielsweise von einem der besagten Rentner
blockiert wird, und ich dann dazu verdammt bin mit 110 auf einer sonst freien Autobahn herzudümpeln, dann bin
ich auch recht schnell mal Derjenige der den Blinker setzt und rechts vorbeizieht.

So erst gestern geschehen und ich schäme mich kein Bisschen dafür, sorry.

Passiert das aber bei dichtem Verkehr und mit einem gewissen - fast fahrlässigen - Tempoüberschuss bin ich da ganz deiner Meinung .
Sowas kann echt nicht sein und gehört mit Kastration durch zwei zusammengeschlagene Ziegelsteine bestraft

Sind denn evtl. Informationen über den Hersteller des Teils verfügbar ?

Ich bin eigentlich ganz zufrieden mit dem NG so wie er gerade läuft
Klar, mehr Leistung geht immer, aber den Anspruch hab ich bei dem Auto einfach nicht

Kann mir evtl. Jemand sagen woher DIESES Angebot auf Ebay kommt ?
Der Artikelbeschreibung würde ich entnehmen dass es aus besagter Nachfertigung stammt. Evtl. ein Abnehmer der Seins verkauft ?
Oder doch eher erste Vermarktungversuche ?

Evtl. aber auch ein China-Poti für sehr viel Geld Wenn sich die Nachfertigungsaktion rumgesprochen hat,
wäre Beschiss unter Umständen sogar naheliegend. Wäre ich nicht so unsicher, würde ich das Teil evtl. sogar kaufen.

Ich verweise immer wieder auf Online-teile.com, da ist oft manches lieferbar, was der Traditionsshop nicht mehr führt.
Zum Bleistift besagt Öldüse mit der Teilenummer 030 103 643

Edit: Quattro-Cruiser war schneller. Das Risiko ist dort natürlich ebenfalls vorhanden das falsche Teil zu bekommen...... Ausbau ist dann natürlich ne Alternative.

Wäre nun auch sehr akut interessiert. Habe mein Poti heute durchgemessen und Sprünge bzw. Defekte ohne Ende gemessen.
Na ja, das erklärt dann evtl. auch den Momentanverbrauch von bis zu 56 Litern

Das geht auch fixer, such mal hier! dein Auto, dein Baujahr und deine Motorisierung raus.

Hast du evtl. eine Teilenummer für den Schlauch ?

Versuch es unter Umständen mal bei Online-Teile.com, die haben hin und wieder auch Teile lieferbar
die sonst im Traditionsshop vergriffen sind. So kam ich zumindest an das Eine oder Andere Teil

Moin zusammen,

Da das Thema bei mir langsam auch Mal akut wird möchte ich hier nochmal um Hilfestellung bitten.
Basis meines Umbaus ist eine B4 Quattro Limo mit NG-Motor.
Für den Umbau konnte ich bereits komplette 82 mm Achsschenkel und S2 Radnaben sowie Gussquerlenker und Girling 60 Bremsen erstehen. Nun die Frage: Muss ich auf die sündhaft teuren Antriebswellen vom S2 oder 7A zurückgreifen ? Welche Wellen passen mit welchen Gelenken getriebe- bzw. radseitig an mein Seriengetriebe ? Kennbuchstabe ist AXM mit 6x100er Lochkreis vorne und hinten.
Ich hoffe ihr könnt mir helfen, viele Grüße, Foxtrott