Beiträge von littleporker-fan

Prima - Vielen Dank

Hallo,
ich bräuchte die Teilenummer für einen Hauptbremszylinder bzw. deren Abgleich:

Audi 80 Typ 89 Limousine Frontantrieb
1.9E, 1826 ccm, 83 kW/113 PS
EZ Februar 1988
Fahrzeugidentnummer WAUZZZ89ZJA276097
Fahrzeug hat ABS

Passt hier: 893611021A ??

Vielen Dank im Voraus

Das letzte mal als ich Reifengrößen hab eintragen lassen, hat das bei Dekra 59,- DM gekostet ...

Das abändern auf 185/60 14 dürfte nicht mit allzuviel Trara verbunden sein, am besten vorab beim TÜV erkundigen. Tachotoleranz ist m.M. noch im grünen Bereich und mit Breite etc. gibts sowieso kein Problem.

Auch wenn die Größe für Audi/Typ89-Limousine eher ungewöhnlich ist ... hab noch nie einen T89 (Limousine) mit 185er gesehen - egal ob 14" oder 15"

Vom Hersteller (Audi) freigegeben sind 175/70 14 und 195/60 14 für die T89 Limo. Alles andere* darf man eigentlich nicht fahren, außer ein TÜV Mensch sagt das und eine Zulassungsstelle trägt das ein.

Golf/Vento dürfte 185/60 14 sein.

Mein Taximobil hab ich mit 175/65 14 gekauft, vier verschiedene Reifenhersteller (1x Goodyear, 1 x Michelin, 2 x Schrott); auf der 600 km Überführungsfahrt ist mir nix aufgefallen ...

((Die 205/50 15 lass ich jetzt einfachhalber mal außen vor ...))

Ich nehme für die Kunststoffteile
Jeffs Werkstat Satin Prot

Zur Lederpflege die von
Colourlock

und fürs gelegentliche ´Finish´
Surf City Garage Dash Away

und bin mit Anwendung und Ergebnis immer recht zufrieden - allerdings bin ich absolut unzufrieden mit meinen Fotokünsten, sieht "in-echt" irgendwie erheblich besser aus - nur der Cabrio Fahrersitz ist wirklich reif für den Sattler ...

Nur im alten Schein+Brief stehen alle freigebenen Reifen/Felgengrößen. ((Hier in Bayern wird der alte Brief als ´ungültig´ gestempelt in der Regel ausgehändigt bei Ummeldungen etc. bzw. wenn auf das neue Dokument umgestellt wird.))
Bei den neuen steht eigentlich nur noch eine Standard-Größe und nachträglich eingetragene Felgen-/Reifengrößen. In der Regel ist es die kleinste Rad/Reifenkombination mit der Sommerreifen gefahren werden dürfen. ((z.B. bei meinem BMW 320i E36 ist das 205/60 15" - obwohl man auf dem Wagen 185/65 15" Winterreifen fahren darf.))

Jede Typ 89- Audi 80 Limousine hat 175/70 14 und 195/60 14 eingetragen/freigegeben. Bei den 18.E,1.9E,2.0E findet man auch öfter unten eine Freigabe für 205/50 15" Räder; bei den stärkeren Audi 80 16V und Audi 90 2.3E ist m.M. durchgängig die 205/50 15" eingetragen/freigegeben (die auch bei jedem Audi 80 ohne großen aufhebens eingetragen wird - Extremfahrwerke evtl. mal ausgenommen).

Das KBA hat aber auch nur Zulassungszahlen ... das gibt nur einen groben Rückschluss wieviel wirklich noch in Deutschland sind.

Z.B. hab ich einen Teil meiner Autos gar nicht mehr zugelassen (seit Jahren nur noch Kurzzeitkennzeichen, weil ich einfach nicht mehr zum fahren komme) - diese Fahrzeuge tauchen in gar keiner Zulassungsliste/-statistik mehr auf.
Und besonders bei den älteren/günstigeren Spaßfahrzeugen fährt relativ viel permanent auf Händler/und oder Kurzzeitkennzeichen.

Ergo - kein Mensch weiß, wieviel Typen von einem Auto noch in Deutschland/in Europa/oder in der Welt sind ...

Er kann sich halt (relativ) gut verkaufen ... in meinen Augen ein B- bis C-Promi ...

Seine Rennfahrer-Karriere ist ja eher ... eigentlich nicht mal den mäßigen Medienrummel um ihn herum wert.
Außer dem Saxo-Cup vor 200 Jahren und dem Beetle-Cup vor 100 Jahren war da doch nix??? Also so rein gar nix ...?

Es sind m.M. alle geklebt. Aber besonders bei den frühen Typ 89 sind sie so übel angeklebt, dass das abmachen eine Qual ist (Wechsel ca. im Laufe des Jahres 1989??).

Dank der Abwrackprämie habe ich neuwertige Stoßleisten von einem 1991er Typ 89 (war ein 35tsd Kilometer-Fahrzeug - wahrscheinlich immer Garage ...)
Die abzumachen beim Schrotti war ein Klacks.

Bei meinem Taximobil (EZ 2/1988 ) hab ich nur einmal daran versucht ... das wird irgendwann einmal eine Strafarbeit. Dermaßen verklebt ... da hat man Angst, dass der Lack "mit abreißt" ...

Dieser Motor ist bis zum auslaufen in Deutschland produziert worden.

Als "Schnitt" kann man den Audi A4 B5 sehen - also 1.6 16V 74 kW, 1.8 20V 92 kW, 1.8T 20V 110 kW
Bei den V6 dann der 2.4 und der 2.8 30V
usw usw

Audi hat die deutsche Motorenproduktion langsam auslaufen lassen, immer nach Modell/Motorenwechsel kam wieder was nach Ungarn, inkl. zumeist neuer Maschinen für die Herstellung (wobei die VAG ab Lopez viel zu den Zulieferern abgegeben hat).

Neuzeit: Seit 1994 werden Audi-Vierzylinder in Györ/Ungarn montiert, von der Audi Hungaria Motor Kft.
Ausnahmen sind ein paar A1 / A3-Motoren die von anderen VAG-Motorwerken zugeliefert werden.
Seit der Jahrtausendwende kamen dann nach und nach auch die V6 und V8-Motoren dazu, ab 2007 auch die W12-Maschinen. Selbst die Zylinderblöcke der R8 V10 und Lamborghini Gallardo´s entstehen in Ungarn.
Man kann also sagen, dass Györ so ziemlich jeden leistungsstärkeren Motor für die VAG herstellt. Prototypen ausgenommen, Motorenentwicklung ist bei VW bzw. Audi Neckarsulm (V8, V10, V12).

Damals: Vierzylinder kamen teilweise von VW, Audi-spezifische Motoren von Ingolstadt (zuerst Abzug von Vierzylindern ab 1994, V6 und V8 wurden ab 1997 abgezogen).

PS: Die Quattro-GmbH ist Hersteller des Audi S6 Plus (1996/1997), der Motor ist aber nur modifiziert (Abgasanlage, und andere kleinere Modifikationen), der Motor ist also ein Ingolstädter (Quattro GmbH ist Neckarsulm).

Zitat von Simon

((...))
Aber welche Steuer wurde jemals wieder abgeschafft? Wenn man einmal die Einnahmen hat, gibt man sie nicht wieder her, bzw. schenkt sie den Griechen.

... eher den Schuldnern der Griechen - in Griechenland selbst kommt nichts an, wird alles für Schuldendienste verbraten.

--

Wenn ich mir die anderen Lebenskosten ansehe, finde ich den Benzinpreis nicht absonderlich gestiegen. So kostete 1995 - da war ich 18 - ein gut ausgestatteter A4 um die 50-60tsd Mark.
Inzwischen geht das mehr Richtung 70tsd EUR - weshalb mein Geschäftswagen auch kein A4, sondern ein Golf ist.
Und der Benzin statt 1,54 DM ist jetzt halt bei 1,60 EUR ... c´est la vie

Geht in der Regel automatisch (neue bzw. aktualisierte Papiere inkl. neuer Schlüsselnummer).

In Ausnahmefällen (besonders frühers, als noch händisch ausgestrichen, nachgetragen + gestempelt wurde), musste man nachhaken, wenn keine Rückerstattung bzw. ein unveränderter Steuerbescheid kam ...

Saisonkennzeichen wurden doch schon immer max. zum Saisonbeginn zurückdatiert? Also ich kenne es nur so und ich fahre etliche Saison-Fahrzeuge und das schon lange; unabhängig von der neuen Lage. Ich würde einmal bei einer anderen Prüfstelle nachfragen. Kommt auch öfter vor, dass die Prüfer bei so "Sondersachen" überfragt sind und auf Nummer sicher gehen ...

Beim Typ 89 gab es mehrere "hellere" Uni-Rot:
Tornado-Rot
Laser-Rot
Mars-Rot
Malvenrot

Als einigermaßen helles Metallic-Rot fällt mir nur Maraschinorot ein.

Anbei mein Laserroter 1.8S (Erstlack und penibles Garagenfahrzeug)
und mein Ex-16V in Tornadorot (Trackdaytool mit eher mieser Lackierung durch Alltags-Vorbesitzer)

Uni-Rot ist generell empfindlich - auch heute noch. Nur übertroffen von Uni-Gelb.

Mit vernünftiger Pflege (Gutes Hartwachs bei jeder Wäsche) und Garage (UV-Licht-Schutz) kann man den Glanz langfristig erhalten. Laternen-Parker und Pflegemuffel sollten die Farben meiden und lieber ein Metallic-Fahrzeug wählen.

Audi 80 1.8S (1987) Vergaser seit Dezember 1994 - Dato
Audi 80 1.9E (1988 ) seit Oktober 2008 - Dato
Audi 80 16V (1990) von Juni 2009 - April 2010 ((zu schlechter optischer Zustand))
Audi Cabrio 2.6E (1997) seit Juni 2010 - Dato
Audi 80 Avant 2.0E (1992) seit Dezember 2011 - Dato

Sind wirklich feine Fahrzeuge - wenn auch im Detail Dauerbaustellen ... aber das wichtige hält und hält und hält und hält ....

Diese Blitzer arbeiten meist (fast immer, außer es wird zugleich die Geschwindigkeit gemessen) mit einer Induktionsschleife, die auslöst wenn man darüber fährt.
"Sehen" die Beamten, dass man stehen bleibt und die Kreuzung etc. nicht überfährt, sondern nur die Haltelinie/Induktionslinie überfahren hat (es wird dann eine Reihe von Bilder ´geschossen´), kommt es zu keiner Ordnungswidrigkeit/keinem Bußgeld und die Bilder werden vernichtet.
Gerade bei diesen Blitzern merkt man es besonders, wenn man erwischt wird (hatte ich selber vor drei Jahren - da allerdings berechtigt).
Ich denke also, dass die Falle nicht scharf geschaltet war oder du nicht mal über die Induktionsschleife gefahren bist - also keine Sorge.

Zitat von Andi

Naja, Steuer sind dann pauschal ~190?, egal ob mit oder ohne Kat und unabhängig vom Hubraum, und Versicherungen sind auch teilweise wesentlich günstiger...
Allerdings darf man das Auto nicht als Alltagsauto nutzen (Pflicht für einen Zweitwagen), und max 5tkm im Jahr

mfg Andi

Das stimmt so nicht.

Das H-Kennzeichen hat zwar eine "Widmung" - ´Die Erhaltung automobilen Kulturgutes´.
Dies hat aber weder mit einem Zweitwagen noch mit Alltagsnutzung zu tun. Lediglich das Fahrzeug muss "Erhaltungswürdig" sein. Meist mit Oldtimergutachten mit einem Zustand 2-3, keine wesentlichen Änderungen (Tuning), mind. 30 Jahre alt usw. usw. verbunden.

Erfüllt der Wagen dies, erhält er ein H-Kennzeichen.

-- Lediglich Oldtimer-Versicherungen verlangen oft einen Zweit-/Alltagswagen um eine vergünstigte Oldtimer-Versicherung zu erhalten. Ein H-Kennzeichen-Wagen kann aber auch regluär versichert werden ((natürlich in der Regel teurer)).

Fazit: mann kann durchaus ein H-Kennzeichen Auto als einziges Fahrzeug im Alltag fahren.

Den Wagen kann man leider nicht auf EUR 2 bringen - liegt vermutlich an der KE-Jetronic.

PS: der 1.9E wurde knapp drei Jahre produziert (Modellstart im Spätsommer 1986 bis Ende MJ 1988 im Sommer 88 ...)

Viele Grüße von einem ebenfalls Steuer-geplagten 1.9E-Fahrer