Beiträge von NojusK

Hallo,

ich habe genau dieses Problem kürzlich gelöst, nachdem ich den Thermostat ausgetauscht habe. Die von mir verwendete Methode ist etwas gewagt, aber versuchen Sie, mit der Front nach oben auf einen steilen Hügel zu fahren und entfernen Sie langsam den Rücklaufschlauch (befindet sich links näher am Motor). Tragen Sie dabei Schutzkleidung, insbesondere eine Schutzbrille, da heißes Kühlmittel direkt auf Sie spritzen kann. Wenn kein Kühlmittel austritt, erhöhen Sie langsam die Drehzahl, bis Kühlmittel austritt. Diese Methode ist etwas schmutzig, da B3-Modelle keine Entlüftungsventile wie B4-Modelle haben, es sei denn, der Schlauch wurde ausgetauscht.

Aftermarket-Heizungskerne können im Vergleich zum Original etwas schlechter heizen.

Hallo,

kurzes Update: Das System ist vollständig entlüftet, aber die Temperatur schwankt weiterhin. Daher wurde beschlossen, einen weiteren neuen Original-Thermostat (VAG 044121113) und einen neuen Original-Flansch (VAG 055121121F) zu bestellen, da der alte Original-Flansch zu stark verzogen war, um auf das neue Wasserpumpengehäuse zu passen. Als vorübergehende Lösung wurde daher der günstigste Flansch gekauft, der im örtlichen Geschäft..

Zitat von Peter_Pan_6666

Die einlagigen Querlenker waren für die Fahrzeuge ohne Servolenkung ---> s. Auszug ET-Liste weiter oben (893407147G). Sie sind rechts und links identisch.

Die Langlöcher für die Sturzeinstellung sind dabei in den Querlenkern, nicht in den Traggelenken.

Aber @Katzenreh's auto hat eine Servolenkung, also sind das technisch gesehen falsche Querlenker!

Zitat von wundergeläuf

Katzenreh

Das ist total falsch eingebaut!!!  Die " Lasche" vom Traggelenk wird in den Querlenker reingeschoben, nicht von unten gegengeschraubt !!!

Ganz gefährlich, weil es nicht richtig festgehalten wird, ausserdem sieht es ein bißchen so aus als wenn R und L vertauscht sind.

Übrigens hat dieses Traggelenk 17mm Dorndurchmesser.

Für diese B3 Achsschenkel gibt es m.W. mehrere Varianten die verschiedene Kröpfung haben, du solltest mit der FIN zum freundlichen Audi Dealer fahren und dir die richtige Teilenummer raussuchen lassen (das geht nur bei denen).

Würde ich sofort umbauen, wenn es überhaupt noch möglich ist, vermutlich ist der Querlenker durch die falsche Montage schon plattgequetscht.

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Ich wollte gerade dasselbe sagen, aber es scheint, dass dieses Querlenkerdesign nur für kurze Zeit in der Modellpflege von 1990 verwendet wurde, bis die bekannteren und gängigeren Modelle wie im B4 eingebaut wurden.

Zitat von Katzenreh

Woher weiß ich ob ich 17 oder 19mm brauche ohne es jetzt auseinanderzunehmen? Vielleicht liege ich falsch aber ich meine gelesen zu haben dass es beide Ausführungen, für Fahrzeige mit und ohne Servo gibt.

Zumindest bei meinem Modell mit Servolenkung ist es ein 17er.

Zitat von Katzenreh

Beifahrerseite

Fahrerseite

Ich würde schon denken dass das der Grund ist. Sieht verdammt eng aus. Wenn das in der Kurve noch eine leichte Schaukelbewegung macht...

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Nehmen Sie alles auseinander und prüfen Sie, ob das Schild gerade und sauber ist, und wenn Sie schon dabei sind, drehen Sie auch die Kugelgelenkbolzen um, damit sie nicht rosten, denn so ist es (soweit ich weiß) ab Werk...

Zitat von MichaP

Wenn du Perfektionist bist, tausche beide, als Pragmatiker genügt einer!

Traurigerweise bin ich beides! Ich möchte, dass alles schön und passend aussieht, aber gleichzeitig möchte ich kein zusätzliches Geld für den anderen Scheinwerfer verschwenden, der noch intakt ist..

Zitat von goldesel

Ich tippe auf einen Zusammenhang mit dem vermeidlich defekten Spannungskonstanthalter im KI wenn die Zündung eingeschaltet wird.

Es ist auch möglich. Ist es bei diesen Autos normal, dass die Tankanzeige sinkt oder steigt, je nachdem, in welche Kurve man fährt?

Zitat von katze56633

So ganz verstehe ich den Sachverhalt nicht.

Soweit ich das verstehe, wird er Heizungskühler nicht warm, oder? Auch die Schläuche nicht, oder?

Wird denn Druck im System aufgebaut, d.h. die Schläuche werden prall.

Wenn ja, kann man ja mal Schlauchschellen öffnen und Luft ablassen....

Und im Ausgleichbehälter, sieht man da das Kühlwasser zirkulieren?

Sowohl der untere als auch der obere Schlauch sind heiß und er scheint sich selbst entlüftet zu haben, da er jetzt sehr schön heiße Luft ausbläst, aber die Temperaturanzeige lässt sehr zu wünschen übrig, denn beim Einschalten der Zündung beginnt die Anzeige auf 120 Grad zu steigen und wenn das Auto gestartet wird, sinkt sie auf Null und steigt nach dem Fahren sehr langsam auf etwa 60 Grad, aber wenn das Auto steht oder für einen kurzen Moment anhält, steigt die Anzeige auf etwa 87-90 Grad. Ich habe den oberen Sensor gereinigt, der für den Cluster verantwortlich ist, aber das hat nicht viel geholfen, allerdings habe ich entdeckt, dass der Stecker sich aufgelöst hat und die Metallkontakte freigelegt hat, also muss das in Angriff genommen werden und könnte einige dieser Probleme verursachen, aber natürlich gibt es noch größere Probleme zu lösen, nachdem ich einen Unfall mit dem Auto hatte....   

Hallo zusammen,

Ich hatte einen Unfall mit meinem geliebten B3 und die Front wurde seitlich gestreift, wobei die vordere Stoßstange zerstört wurde und der Scheinwerfer auf der Beifahrerseite herausgebrochen wurde und auch die Metallleiste und der Kühlerhalter und die Kunststoffteile verbogen wurden.

Um es kurz zu machen: Es war meine Schuld, weil ich das andere Auto nicht gesehen habe, und ich fühle mich immer noch sehr schlecht deswegen, aber meine Frage ist, ob ich beide Baugruppen ersetzen sollte oder ob ich damit auskomme, nur die beschädigte Baugruppe zu ersetzen? Die Blinker werden auch paarweise ersetzt, da einer abgerissen wurde und der andere in der Farbe ein wenig verblasst ist. Hier ist, wie sie vor dem Unfall aussahen:

Das Auto hat vor kurzem echte 130000KM auf dem Kilometerzähler erreicht und die Scheinwerfer und Blinker werden nur neu von HELLA gekauft, da die alten auch von diesem Hersteller waren.

Danke und bleiben Sie vorsichtig im Straßenverkehr....

Hallo,

ich habe ein Problem mit meinem 90er B3 2.0E Automatik. Um etwas Kontext zu geben, begann die neue „GRAF“ Wasserpumpe undicht über die Wellendichtung, so dass eine komplette brandneue von SKF gekauft wurde. Natürlich musste die gesamte Kühlflüssigkeit aus dem Motor abgelassen werden, aber nachdem ich alles wieder eingebaut hatte, war das System voller Luft, so dass es entlüftet wurde, sogar das Rücklaufrohr des Heizungskerns wurde entfernt, da keine Kühlflüssigkeit aus ihm herauskam.

Alles schien gut und auf Betriebstemperatur zu sein, bis ich anfing zu fahren und bemerkte, dass die Temperaturanzeige auf ca. 75-80 Grad fiel und je kälter das Wetter wurde, desto tiefer fiel die Anzeige (an einem Punkt fast auf 55 Grad). Das Thermostat ist 1 Jahr alt und ist original (VAG 044121113) und funktionierte vor der Reparatur einwandfrei.

Was sollte Invektiven, um die Ursache zu finden? Wie viel mehr oder eine andere Art und Weise sollte ich entlüften das System, wie an einem Punkt hielt ich in einem steilen Hügel mit der Vorderseite nach unten und die Heizung Kern begann Blasen kalte Luft...

Grüße... 

Hallo,

ich habe endlich die besseren A-Säulenverkleidungen nagelneu gekauft:

(Bilder aus dem eBay-Angebot)

Fast 100 Euro für ein Stück Plastik auszugeben, das mit Stoff überzogen ist, ist zwar ziemlich unverschämt, aber ich hatte keine andere Wahl, da es fast unmöglich ist, ein gebrauchtes, intaktes Exemplar zu finden.

Die Befestigungsklammern, die auf B3's (VAG 893867276) kommen, sind kompatibel und die entsprechenden (VAG 4A0867276) sollten verwendet werden...

Hallo,

vielen Dank für die neuen Informationen. Es macht jetzt Sinn, da ich 1990 und noch ältere B3's mit gepolsterten A-Säulenverkleidungen gesehen habe. Die sind auf jeden Fall viel besser als die originalen.

Hallo,

Ich besitze auch einen B3(Limo) mit einem 3A Motor und nachdem ich mit ähnlichen Problemen zu tun hatte, kann ich sagen, dass der erste Schritt ist, alle Schläuche, die in oder aus dem Ansaugkrümmer gehen, auf Risse zu überprüfen, aber auch zu überprüfen, ob sie zuverlässig gesichert sind, denn es gibt einen kleinen abgewinkelten Schlauch, der von der Gummimanschette zum Ansaugkrümmer geht, der sich löst und keine Schellen helfen und Luftlecks verursacht.

Überprüfen Sie natürlich auch die Gummimanschette auf eventuelle Klebestellen oder Risse.

Eine weitere Gemeinsamkeit mit K(E)-Jetronic/Motronic-Fahrzeugen sind die Einspritzdüsen. Sie sollten ebenfalls herausgenommen und auf ein gleichmäßiges Spritzbild überprüft werden. Gleichzeitig sollten die O-Ringe und auch die Kunststoffeinsätze ausgetauscht werden, da vor allem die O-Ringe hart werden und dadurch offensichtlich Falschluft angesaugt wird....

...und nun zu den Sensoren: Wenn Ihr Klopfsensor und Lambdasonde noch vom Werk sind, sollten sie durch die gleichen, aber neuen BOSCH-Teile ersetzt werden, denn während die Lambdasonde (zumindest in meinem Servicehandbuch) aufgeführt ist, dass sie alle 100000KM ersetzt werden muss, leidet der Klopfsensor meiner Erfahrung nach unter abgelöster Isolierung und Rissen im Gehäuse selbst, wodurch das Steuergerät ein falsches Klopfsignal erhalten kann, so dass der Zündzeitpunkt angepasst wird, obwohl er zu diesem Zeitpunkt nicht benötigt wird.

Bevor man mit Geld um sich wirft, ist eine schrittweise Überprüfung die einzige Lösung für einen gut laufenden Motor.

Greetings,

The distributor part number should be 050905205AQ, which is one without vacuum advancement. I suspect the Hall efect sensor is defective that can purchased separetely(part number HUCO 138156 or BOSCH 1 237 011 124, depends on what's installed in the old one<LINK>) and will last longer, then a new "Made in China" distributor assembly...

Zitat von Peter_Pan_6666

Ein Kollege hat nach weniger als zwei Jahren zwei Mal neue Gebläse für die Heizung von HELLA im Cabrio eingebaut. Jetzt fährt er schon seit 6 Jahren mit dem "Altteil" aus meinem Spender.

Ich habe eine Wasserpumpe von „GRAF“, auf der stand, dass sie „Made in Italy“ ist, aber nach einem Jahr ist sie an der Wellendichtung der Riemenscheibe undicht. Die vorherige Wasserpumpe war noch original und hat keinen Tropfen Kühlflüssigkeit verloren!

Ich hatte guten Erfolg mit Originalteilen oder vertrauenswürdigen OVP-Teilen, sogar so weit, dass ich Original-Zahnriemen und Keilriemen gekauft habe. 11000KM später halten sie immer noch und zeigen keine Anzeichen von Versagen.

Zitat von Simme

Genau kann ich dir das auch nicht sagen, ich hab aber eine Sport Edition MJ91 und eine Comfort Edition MJ91 und nur bei der Comfort Edition sind die Säulenverkleidungen mit Stoff bezogen, es wird also eher von der Ausstattungsvariante als vom Modelljahr abhängen.

Eventuell waren diese Verkleidungen auch nur bei gewissen Stoffen bezogen.

Aus den PR Codes ist mir das allerdings nicht ersichtlich.

Falls du Zugriff auf einen 3D Drucker hast kannst du dir zum Beispiel solche Reparaturlaschen drucken und einkleben: klick

Das Modell ist allerdings nicht von mir und ich hab sie auch nicht getestet.

Ob es da eine Lösung zu Kaufen gibt weiß ich nicht, die anderen hier im Forum haben Sicher auch noch andere Reparaturvorschläge.

Die Verkleidungen vom B4 würden von der Form her auch passen und haben Metallklammern, dort hast du das Problem also nicht.

Diese sind meines Wissens nach immer mit Stoff bezogen, dieser hat jedoch ein anderes Muster und andere Farben als beim B3, wenn du diese sowieso neu beziehst wär das aber egal.

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Der rote Audi hatte die dunklen „Kreide“-Sitze und die einzigen Sonderausstattungen waren die Nebelscheinwerfer und das Automatikgetriebe.

Die B4 A-Säulen scheinen auch besser konstruiert zu sein, da ich die meisten in unbeschädigtem Zustand vorfinde, da die Metallclips auf dem Kunststoff selbst angebracht sind und sich ablösen lassen. Wäre vielleicht besser, die zu haben, da die Neupolsterung noch ansteht.

Hallo,

Wie ich schon in früheren Threads geschrieben habe, wurden die A-Säulenverkleidungen von den „Profis“, die die Windschutzscheibe ausgetauscht haben, achtlos beschädigt und dabei auch die Gummiverkleidung entfernt, wodurch die Vorderseite des Dachhimmels durchhängt, so dass ich beschlossen habe, dass ein neuer Dachhimmelbezug auf jeden Fall notwendig ist.

Wie die meisten wissen, ist es nicht einfach, gut erhaltene A-Säulenverkleidungen zu finden, und ich habe eine Sammlung von Verkleidungen in unterschiedlichem Zustand, die aus Schrottautos entfernt wurden, aber die meisten von ihnen leiden darunter, dass sich die Gummischicht ablöst oder vergilbt, und natürlich sind die Plastikstifte, die sie zuverlässig befestigen, gebrochen.

Ich erinnerte mich an meinen früheren roten B3 1.8S „Young Edition“ Automatik (Baujahr 90/12/10, Modelljahr '91), der die A-Säulen von Werk aus mit Dachhimmelstoff bezogen hatte und meiner Meinung nach im Vergleich zu diesem nackten Plastik sehr schön aussah. War das optional oder nur für '91? Denn dies ist das einzige Auto, bei dem ich solche besser aussehenden A-Säulenverkleidungen gesehen habe.

Meine Frage ist: Wie bereite ich die Kunststoffe vor, damit das Material an ihnen haftet, muss ich die Gummischicht komplett mechanisch oder mit einem aggressiven Lösungsmittel entfernen?

Und die zweite Hauptfrage ist, wie man die Verkleidungsteile sicher anbringt, wenn die Laschen abgebrochen sind und nur noch eine übrig ist? Ich möchte sie natürlich nicht auf die „russische“ Art mit Schrauben anbringen, denn es soll ja wie im Werk aussehen.

Hier ist ein Bonus: ein Video mit Ton, um das Heulen in seiner schönsten Form zu hören.

http://ftp.xpert-team.com/audi80/audi80b3_autogetriebe.mp4

P.S. Ja, es wurde mit einer periode korrekt Panasonic NV-M3000 VHS-Videokamera aufgenommen...

Zitat von katze56633

Eine sehr schöne Arbeit.

Da sieht man wieder, Spezialwerkzeuge sind kein Luxus.

Dann klappt es auch.

Manchmal wundert man sich, was für Disskussionen man mit dem selbsternannten Fachleuten hier führt.

"Ob sich das lohnt für ein mal benutzen"?

Nun, ich habe auch ein Werkzeug für den Einbau von Öldichtungen gekauft, VW195, und ich hätte auch ohne es auskommen können, aber es hat alles schneller gemacht und ich war sicher, dass es unbeschädigt hineinging. Hätte ich das Werkzeug VW544 gekauft, hätte ich nicht 2 Paar Stellringe ruiniert und ein Paar als Ersatz gehabt!

Zitat

Jetzt kommt halbwissen.

Ich könne mir vorstellen, aber war noch nie am Diff Automatik, das Spiel im Kegelrollenlager(?) erzeugt weniger das "Bus" oder Heulgeräuscht, als dass die Zahnräder in falscher Position sind. Macht dass Sinn?

So sieht mein Endantrieb aus, nachdem das hintere Lager, in dem das ATF-Fach abgedichtet ist, ausgefallen ist.

Es ist sehr anfällig, denn es gibt nur einen Kanal in der doppelten Öldichtungsschale.

Zitat

Welches Spiel hattest du denn ?

Axial oder Radial?

Ich hatte beides und es war so schlimm, dass das Lenkrad so stark vibrierte, dass man es nicht mehr mit einer Hand fahren konnte... Nach der Einstellung ist nur ein sehr geringes Axialspiel vorhanden, aber das scheint „normal“ zu sein, da es bei dem anderen Audi mit einem Endantrieb, dem kein Öl fehlt, genauso ist.