Beiträge von Coolrunning

Erstmal vielen Dank für die ganzen Nachrichten/Tipps.

katze56633 Also Betriebstemperatur hatte (zumindest der Motor) über 80° Öltemperatur und die Lambdaregelung war aktiv. Und ja keine Probleme im Leerlauf, ganz im Gegenteil. Wir haben sogar das Leerlauf CO zu TESTZWECKEN mal richtig mager gedreht (bitte nicht nachmachen), dann lief er auch bei erhöhtem Leerlauf deutlich magerer aber nicht gut genug (und auch nicht gesund). Wollte wissen ob sich das Leerlauf CO auch auf die erhöhte Drehzahl auswirkt, was somit (bei mir) der Fall ist. Der Druckstellerstrom wurde anschließend selbstverständlich wieder auf 0mA schwankend eingestellt (bevor ich gefahren bin).

Der Lambdawert war eigentlich ok... Die Lambdasonde ist vor dem KAT (praktisch kurz davor eingeschraubt somit misst sie eindeutig davor)

Ja man kann das Gemisch über den Drucksteller fetter oder magerer Stellen, das Video von von Halle 77 und Micha seinem Coupe kenn ich auch Dort habe ich aber nie etwas verdreht, bzgl. Vorgänger kann ich nichts sagen... Weiß hierzu vielleicht jemand ob es da auch eine Art Grundeinstellung gibt? Den Systemdruck zu messen ist eine gute Idee, vielen Dank.

Bei der nächsten Messung (hoffe noch bevor ich ihn abmelde) kann ich ja probehalber das Poti einfach mal abstecken und schauen was passiert. Die Teile der KE passen (mittlerweile) alle zum Auto, das war mir wichtig. Lediglich die Zigarre ist ein anderer Hersteller da ich kein Original Bosch Teil mehr bekommen habe.

wundergeläuf Das würde die Aussage vom Prüfer bestätigen, er meinte er ist sich ziemlich sicher dass es zu 100% der KAT ist. Aber zählt ein Bosal KAT für 450 Euro noch zu den Billig Teilen oder kann man davon ausgehen dass es schon hochwertig ist? Wie gesagt, Systemdruck werde ich prüfen.

Nein, es wurde keine Wäremschutzdecke um den KAT gewickelt. Habe ich ehrlich gesagt auch noch nie gehört. Wenn dann müsste diese Decke ja immer dran sein oder? Sonst würde das ja nur bei der AU was bringen (als rein Umwelttechnisch). Wird das normalerweise gemacht?

Den alten Kat habe ich (demnächst wieder) da der Ankäufer mir nur 27 Euro geben wollte statt den versprochenen 80 Euro... Ich kann aber nicht sagen ob dieser Original ist oder nicht, konnte keine Nummer etc. finden. Vielleicht liegt es auch am Rost.... Falls ein Bild hilfreich wäre hätte ich eins.

Der Flansch am KAT ist sowieso neu und den anderen hat man vor zwei Jahren erneuert, das sieht alles gut aus und der Brennring passt auch perfekt. Man kann auch keine Undichigkeit festellen. Danke für deine Tipps schonmal, Mut nicht verlieren ist gut gesagt

PRND321 Danke für das Feedback. Hast du denn Erfahrungen mit Bosal KAT´s bzw. würdest du ihn als Billigkat einstufen? Hättest du denn eine Empfehlung für einen guten? Welchen hast du verbaut?

Steffen2310 Auch dir Danke für das Feedback. Ob der Kat warm genug war weiß ich nicht, ich bin davor auf jeden Fall eine halbe Stunde lang auf der Autobahn gefahren.

Lambdasonde ist neu und Orignal und war mit Stecker, sowohl für das Signal als auch für die Heizung.

Ich werde am Wochenende die Abgasuntersuchung daheim nochmal durchgehen (Drehzahlen habe ich) und dabei den Druckstellerstrom messen und aufzeichnen. Danach werde ich berichten. Guter Tipp!

Weißt du ob ich generell davon ausgehen kann dass Lambda 1 immer ungefähr Druckstellerstrom=0 mA ist? Also auch im Teillastbereich?

ZUSAMMENFASSUNG MÖGLICHER URSACHEN AUS DEM CHAT:

- Neuer KAT Schrott

- Gemisch am Drucksteller verstellt (hier nochmal die Frage, weiß jemand wie man das optisch oder mechanisch nachvollziehen kann?)

- Systemdruck falsch (wird auch gemessen, muss jedoch ist das Equipment dazu ausliehen oder besorgen)

- Stauscheibenpoti (lässt sich bei der nächsten Messung feststellen bzw. werde ich auch anhand vom Druckstellerstorm prüfen)

- Zu geringe Temperatur des KAT´s (Wärmedecke? Hat noch jemand Erfahrungen damit gemacht?)

Was mir noch eingefallen ist: Wie würde sich ein undichter Abgaskrümmer bemerkbar machen? Konnte zwar nichts feststellen aber wer weiß...

UPDATE: (nach Gehirn einschalten): Wenn Krümmer undicht denkt die Lambda Sonde Gemisch ist zu mager (wegen Falschluft), Druckstellerstrom steigt, Gemisch wird angefettet und CO steigt ebenfalls da der Lamda Wert wieder auf "1" geregelt wird. Könnte man theoretisch am Druckstellerstrom erkennen, aber nur dann, wenn bei der letzten Grundeinstellung am Mengenteiler der Krümmer noch dicht war, richtig?

Nochmal, schonmal vielen Dank an alle. Finde es super wenn man so sachlich diskutieren kann und nicht von Thema abweicht. Auch wenn es Meinungsunterschiede gibt (was ja ganz normal ist)

Guten Abend zusammen,

ich bin seit langem mal wieder am verzweifeln. Es betrifft das Thema Abgasuntersuchung. Hab über die Suche schon einiges gefunden bin jedoch noch nicht am Ziel angelangt.

Fahrzeug: Audi 80 B4, BJ1992, NG, 2.3E, 240.000 km

Und hier kommt die "hoffentlich" ausführliche Beschreibung:

Zuerst die Fakten/Daten vom aktuellen Abgasttest (von einer "namhaften" Werkstatt):

CO Leerlauf: 0,03 (Max. Wert: 0,50 -> SEHR GUT)

CO erhöhter Leerlauf: 0,60 (Max. Wert: 0,30 -> VIEL ZU HOCH)

HC-Wert: 50

Lambda: ok

WICHTIG INFOS AB HIER:

- Katalysator NEU: BOSAL 099-042 (450 Euro)

- Lambdasonde NEU: Original Bosch

- Flansch zwischen KAT und Hosenrohr 100% dicht

- Ansaugsystem dicht (alle Schläuche, Verbindungen, Hutzen, Verteiler, KGE, Aktivkohle, Bremskraftverstärker, Dichtungen Zerstäuber, etc.) Habe ich mehrmals alles zerlegt und penibel abgedichtet. Dafür spricht auch der sehr niedrige HC-Wert (laut Werkstatt)

- Lambda-Sonde funktioniert -> Druckstellerstrom pendelt um die 0mA (Grundeinstellung am Mengenteiler kann ich mittlerweile auswendig, habe ich schon mehrmals gemacht, danke KE-Fuchs)

- Zündkerzen, Luftfilter, Motoröl so gut wie NEU

- Stauscheibenpoti NEU (vor paar Wochen getauscht und laut Anleitung von KE-Fuchs eingestellt) Habe aber gehört dass schon ein paar mit einem abgestecktem Poti bei der AU Erfolg hatten?

- Zigarre / Leerlaufregelventil NEU

- Leerlauf/Volllastschalter funktionieren

- Blinkcodes -> Keine Fehler

- Zündzeitpunkt 15° +- 1° vor OT

LEERLAUF/FAHRVERAHLTEN:

- Leerlaufverhalten (bei 800 U/min) , kein ruckeln, kein Sägen, keine Drehzahl-Schwankungen, nahe zu seidenweich.

- Beschleunigung ist sauper ohne Einbrüche, ruckeln oder Leistungseinbrüchen

- Es gibt beim Fahrverhalten nichts auszusetzten

AUSSAGE LAUT WERKSTATT:

- Es kann nur der NEUE KAT defekt sein

-> Wäre für mich verständlich wenn es ein 50 Euro ebay Kat ist, was aber nicht der Fall ist (siehe oben)

-> Mein Gefühl sagt mir dass es nicht der NEUE Kat ist.

HINTERGRUNDWISSEN:

Da bei der letzten AU der CO-Wert bei erhöhter Leerlauf Drehzahl schon grenzwertig war und auch hier die Aussage kam dass der KAT bald am Ende ist, wollte ich vorsorglich (TÜV habe ich 03/24) schonmal einen Stand einholen damit ich im Frühjahr bereit bin. Deswegen habe ich den Kat getauscht. Ich meine dass damals der CO Wert bei erhöhter Leerlaufdrehzahl auch schon grenzwertig HOCH war. Das würde wiederum mein Gefühl bestätigen dass der NEUE Kat NICHT kaputt ist sondern die Ursache wo anderst liegt.

Ich beschäftige mich mittlerweile seit 3 Jahren mit diesem Motor/Fahrzeug und konnte viele Erfahrungen/Wissen sammeln, jedoch würde ich NIEMALS einen Fehler meinerseits ausschließen. Aktuell glaube ich dass ich irgendetwas übersehen habe...

Vielleicht gibt es da draußen jemand der mir Ratschläge/Tipps oder Lösung geben kann?

Vielen Dank schonmal und einen schönen Abend

Hi Katze,

also hat gepasst, deine Nummer "034 133 455 B" = Bosch "0 280 140 512".

Vielen Dank nochmal und einen schönen Abend

Also ab 10. Stelle steht bei mir:

PA114491

Danke

Hallo Katze,

danke schonmal für das Feedback. Wo finde ich denn das Modelljahr?

Viele Grüße

Guten Abend liebe Community,

kann mir einer von euch sagen was die Original Bosch Teile-Nummer für das Leerlaufregelventil/Ziagarre fürn NG Motor ist?

Aktuell verbaut ist Bosch 0 280 140 512, bin mir aber nicht sicher ob das passt bzw. ob da in Vergangenheit mal was nicht korrekt getauscht wurde. Gibt es evtl. Vergleichsnummer die passsen würden?

Vielen Dank euch!

Einen wunderschönen Nachmittag zusammen,

also das Poti ist getauscht und eingestellt. Der Unterschied vorher-nachher ist (bei mir) DEUTLICH zu erkennen. Der Motor läuft jetzt seidenweich und das hin und her mit der Leerlaufdrehzahl ist verschwunden. Zudem finde ich dass er etwas spritziger beschleunigt.

Auf dem Bild unten sieht man NEU vs. ALT, ich denke es war allerhöchste Zeit das Teil zu tauschen (das alte hat 240.000 km gelaufen)

Der Tausch an sich ging deutlich einfacher als ich es mir vorgestellt hatte, musste nicht mal eine Spritleitung weg machen... Und mit dem Dremel waren die Schrauben vom Poti auch gleich mal frei gefräst.

Die Einstellung des Potis war etwas "fummelig" weil es sehr empfindlich ist und sich der Spannungswert teilweise beim anziehen der Schrauben wieder geändert hat aber nach paar mal hin und her hats dann geklappt.

Alles in allem, ein sehr erfolgreicher Tausch.

Vielen Dank nochmal für die Hilfe mit den Teilenummern

Guten Abend,

kurzes Update: BINGO!!! Das Poti an dem LMM 051133471AX passt am NG.

Teile Nummer ist die 3 437 224 037 was wiederrum der F 026 T03 024 entspricht. Ist gerade von Audi Tradition angekommen. (Falls jemand einen LMM mit der oben genannten Nummer OHNE Poti sucht, ich hätte jetzt einen :D) Die Teile sehen nagelneu aus...

Christian_der2. Vielen Dank für die Hilfe mit den ganzen Teile-Nummern, ohne dich hätte ich jetzt vermutlich kein neues Poti, echt mega cool

tyrannus Danke für die Info, somit haben wir das jetzt bestätigt.

Umbauen und einstellen werde ich das ganze vermutlich erst in 2-3 Wochen, hab noch ein Baustelle an der Zentralverriegelung davor. Werde aber dann nochmal ein finales Feedback geben.

PS: Von Motorsport Stadler hatte ich übrigens nichts mehr gehört (weder per E-Mail noch per Telefon). Falls sie sich noch melden sollten Frage ich mal nach dem Preis und lass mein altes ggf. überholen dann hab ich eins als Ersatz.

Zitat von Christian_der2.

Leider läuft der gute 80er definitiv nicht mehr. Ich wurde von hinten abgeschossen. Der Aufprall war so stark, dass die Karosserie bis hin zur A-Säule verzogen war. Die vorderen Türen hatten vorne keinen Spalt mehr zum Kotflügel… Der wird wohl jetzt irgendwo im Osten geschlachtet, leider. Aber was solls. Nichts ist für die Ewigkeit

Dafür habe ich jetzt einen 90er Quattro

Zu deinem Poti:

Also, ich habe das alte, defekte Poti meines NG2 noch gefunden!

Es hat die Teilenummer 3 437 224 037

Dieses Poti hat die Ersatznummer F 026 T3 024, siehe Nummerntabelle von Bosch.

Der von mir bestellte und verlinkte Luftmesser hatte also ebenfalls ein Poti mit der Nummer 3 437 224 037.

Ich weiss wie gesagt noch mit Sicherheit, dass die Nummer identisch waren.

Da aber sowohl 3 437 224 037, wie auch 3 437 224 033 und 3 437 010 061 durch die Ersatznummer F 026 T3 024 austauschbar sind, müssten die alle funktionieren.

Alles anzeigen

Das ist wirklich schade was mit deinem 80er passiert ist, vorallem wenn es ein Oldtimer (oder fast Oldtimer) ist. Da wäre mein Puls kurzeitig auch "etwas" erhöht...

Aber stimmt, der Markt für die 5-Zylinder Sauger ist ja noch halbwegs human, sofern kein Quattro Denke das wird sich früher oder später aber noch deutlich ändern.

Okay danke, klar bin ich mir bewusst dass das Poti vielleicht doch nicht passt aber manchmal ist halt etwas Risiko dabei, bin ich schon gewohnt Denke ich werd das Teil von Audi Tradition mal bestellen. Notfalls kann man sowas ja auch zurück schicken.

Ein Update kommt dann auf jeden Fall

Vielen Dank und einen schönen Samstag Abend in die Schweiz wünsche ich

Zitat von Christian_der2.

Ich glaube, dass da noch die alte Teilenummer (3 437 224 033) drauf stand, nicht die Ersatznummer von Bosch (F 026 T03 024). Ich habe das Auto leider nicht mehr und kann es deshalb auch nicht genau sagen.

Ich weiss aber noch mit 100%iger Sicherheit, dass am Luftmesser von Auto Tradidion (051133471AX) das identische Poti verbaut war und bei meinem NG einwandfrei passte/funktionierte.

Ich schaue am Abend zuhause nach, ob ich ev. das alte Poti noch rumliegen habe.

Schade dass du das Auto nicht mehr hast... Wenn sie laufen dann laufen sie meistens ewig

Okay super, vielen Dank dir

Zitat von Christian_der2.

Das kann ich so nicht bestätigen. Ich habe letzten November genau diesen LMM bestellt, siehe Screenshot (War damals im Angebot, deshalb der tiefere Preis). Das Poti hatte die gleiche Nummer wie das an meinem NG2 Jg. 1993 verbaute und passte/funktionierte hervorragend.

Christian_der2.

Den Luftmengenmesser den du im November gekauft hast laut Bild (die Teile Nr. 051133471AX) hatte das Stauscheibenpoti mit der Bosch Nummer F 026 T03 024 verbaut, verstehe ich das richtig? Nicht dass ich bei der Hitze etwas falsches versteh

Noch zur Info, habe nochmal jemand bei Audi gefragt bzgl. den Nummern, wenn keine Audi Teile Nummer drauf steht (sondern nur Bosch etc.) dann gab und gibt es das Teil nie als Ersatzteil (von Audi) sondern nur als Komplettteil. Vom Luftmengenmesser gibt es teilweise die Mechanik einzeln zu erwerben sowie den Drucksteller aber nicht das Poti. So die Aussage vorher am Telefon.

Vielen Dank für deine Hilfe

Zitat von tyrannus

Ich habe den LMM bei Tradition für meinen 16V gerade bestellt (dafür ist er ja auch gedacht), wenn er da ist kann ich dir die Nummer vom Poti sagen (falls von außen lesbar).

Hey Tyrannus,

das wäre Mega wenn du mir sagen könntest was das Poti für eine Nummer hat (auch wenn es vielleicht nicht passt). Wenn noch die alte Nummer drauf steht (wahrscheinlich) dann geht diese mit 3 437 ... los, nicht wundern.

Vielen Dank dir und gemütlichen Abend

Viele Grüße

Zitat von Christian_der2.

Hallo

Ne, das weiss ich echt nicht. Ich habe das Teil damals einfach auf gut Glück bestellt und das Poti hatte die korrekte Nummer.
Du kannst ja fragen, ob du den Luftmesser zurückschicken kannst, wenn das Poti nicht passt.

Aber ich an deiner Stelle würde auch mal den Reparaturservice von TST Sport+Technik in Betracht ziehen. Was günstiger ist, kann ich dir aber nicht sagen. Bei mir hätte es damals mehr gekostet, da der Luftmesser bei Audi Tradition im Angebot war.

Gruss, Christian

Hey Christian,

okay alles klar, trotzdem Danke für die Antwort.

Werde mal noch warten ob von TST eine Nachricht kommt bzw. ob die irgendwann mal wieder erreichbar sind.

Notfalls werde ich es so machen wie du bzw. warten bis mal wieder was halbwegs gutes im Netz ist.

Wünsch dir einen schönen Abend

Christian_der2.

Hey Christian,

ich habe bzgl. dem LMM (siehe Link unterhalb den du mir geschickt hast) an Audi Tradition geschrieben, leider konnten die mir nicht weiterhelfen bzgl. dem Poti bzw. mir keine Teile Nummer sagen.

https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/luftmesser-051133471ax-11?search_term=051133471AX

Nach meiner eigenen Recherche kann das Teil eigentlich nur den Poti F 026 T03 024 haben (der richtige) oder den F 026 T03 025 (der falsche, wurde u.a. auch beim 16V verbaut).

Da du mir schon so cool weitergeholfen hast, weißt du zufällig was es für eine Alternative gibt um die Teile Nummer von dem Poti (Audi Tradition) heraus zu finden?

Vielen Dank

Zitat von Steffen2310

Leute... in der Videobeschreibung steht doch genau drin wo man das Poti repariert bekommt ;-)...

Man muss sich nur bei der Firma melden und sagen dass man ein neues Poti für den Audi NG braucht. Dann kann man sein Defektes einschicken und die tauschen die Platine...

Und ja... es kostet ein paar Kröten. Aber es ist um Welten billiger wie bei Bosch was machen zu lassen oder ein Neuteil bei VAG zu kaufen wenns überhaupt was gibt...

Grüße

Steffen

Alles anzeigen

Hey Steffen,

vielen Dank für den Hinweis. Hab ich in der Video Beschreibung gelesen aber die haben zurzeit Betriebsferien

Weißt du ob man den alten immer einschicken muss oder bekommt man auch einen kompletten Ersatz?

Hast du das dort schon machen lassen?

Vielen Dank

Zitat von Christian_der2.

Mein NG2 hatte auch diese Ausführung. Ob das alle hatten, weiss ich aber nicht.

Korrekt. Die Potis gibt es nicht mehr zu kaufen. Ganz selten findet man mit Glück ein NOS-Teil aber die Chance ist echt klein.
Hier ist eine Übersicht der Teilenummern von Bosch. Deine Nummer passt: einstellpotentiometer_ke-jetronic_2017.pdf (bosch-classic.com)

Doch, das bringt sehr wohl was - man muss es aber einstellen, das stimmt. Mit einfachem Werkzeug und einem (Besser zwei, aber mit einem geht es auch) Multimeter kann man das selber machen. Es gibt dazu sehr gute Videos von einem Forumsmitglied hier: Steffen2310 meine ich. KE-Fuchs auf YouTube. Ich habe das Poti bei meinem B4 NG2 vor einem Jahr auch selber ersetzt und eingestellt. Der Unterschied war wie Tag und Nacht! Der Motor lief danach wieder viel, viel schöner. Ein Ersatz lohnt sich definitiv!

Hier das Video: Bosch KE Jetronic: Stauscheibenpotentiometer ersetzen (Audi 80 B4 2,3E 5 Zylinder NG) - YouTube

Was du machen kannst ist, komplette Stauscheiben für ein anderes Auto suchen, welches aber das gleiche Poti verwendet und dann das Poti umschrauben. Audi Tradition oder VW Classic Parts haben noch originale Stauscheiben lagernd. Zwar keine für den NG2 aber das gleiche Poti (F 026 T03 024) wurde an diversen Motoren verbaut. Ich habe auf Audi Tradition eine Stauscheibe (Genannt "Luftmesser") vom 2-Liter Motor gekauft, die war damals für 120€ im Sonderverkauf. Die Stauscheibe passt natürlich nicht aber das Poti war absolut identisch. Das Umschrauben des Potis ist etwas mühsam, da die Schrauben der Potis vergossen sind aber mit etwas Geduld geht das.

Hier, das könnte z.B. das gleiche Poti sein. Wenn du sicher sein willst, fragst du aber nach der Nummer auf dem Poti: LUFTMESSER > Tradition Shop (audi.com)

[Edit]
Ich habe soeben nachgesehen, welchen Luftmesser ich damals gekauft hatte. Es war genau der, den ich oben verlinkt habe!
Bei VW musst du übrigens nicht suchen. Schau mal, was das Teil dort kostet...

Hi Christian,

erstmal vielen Dank für die ganzen Infos, mega cool

Ja alle sagen dass der Unterschied bzgl. Motorlauf und Leerlauf viel besser sein soll danach (sofern es wirklich defekt war) Hab auch schon nach dem Teil gesucht, sehr schwierig... Nen kompletten Mengenteiler mit Luftmassenmesser will ich jetzt auch nicht unbedingt kaufen. Den Youtube Kanal vom KE-Fuchs kenne ich, dort habe ich gelernt den Druckstellerstrom einzustellen und diverese Fehler zu finden. Sehr hilfreich. Die anderen werde ich mir noch anschauen die du erwähnt hast.

Mein Plan wird es sein einen gebrauchten oder kaputten zu organisieren und den dann überholen zu lassen (bin grad auf der Suche nach Firmen die das machen, werde berichten). Somit kann ich erstmal weiter damit fahren und hab im Worst Case eine Notlösung falls das mit dem überholten in die Hose ging

Die Poti´s sehen alle sehr ähnlich aus, habe aber erfahren dass z.B. u.a. bei Mercedes das Teil genau "anderst herum" funktioniert, dort geht die Stauscheibe nicht nach oben beim Gas geben, sondern nach unten (kenn das eigentlich in den meisten Fällen so). Somit ist die Leiterbahn des Potis auch anderst gestaltet.

Bin unter der Woche immer recht eingespannt, werde mir das Ende Woche mal genauer anschauen. Vielleicht hab ich dann schon ein Update bzgl. Poti überholen lassen.

Danke nochmal, wie gesagt, werde berichten

Wünsche dir einen schönen Abend.

Alles anzeigen

Zitat von katze56633

Für meine Begriffe nützt dir das Poti allein recht wenig.

Denn es muss eingestellt werden.

Es gibt zwar eine Werksvorgabe, die setzt aus der Erinnerung eine vakuum Seitig dichte Anlage sowie eine exakte Motordrehzahl voraus.

Ich vermute, so wird ein definierter Volumenstrom erzeugt.

Ich habe einen Luftmengenmesser mal zum Bosch Dienst geschickt.

Ob man das wirklich braucht oder das Poti selbst einstellen kann, keine Ahnung.

Alles anzeigen

Hallo Katze,

ja korrekt, es muss eingestellt werden. Und laut Audi Leitfaden braucht man dazu auch Spezialwerkzeug. Aber wie schon so oft geht das auch mit ein bischen Geschick, Improvisation ein paar Kabelverbindungen und einem (oder besser zwei) Messgeräten, dabei eins davon mit Drehzahlanzeige. Die "Grundvoraussetzungen" sind teilweise ähnlich wie beim Druckstellerstrom einstellen. Gibt ein gutes Video vom KE-Fuchs (wie unten erwähnt), der erklärt das super. Das Poti an sich wird bei einer definierten Drehzahl auf eine definierte Spannung eingestellt. Das ist bischen ein Geduldsspiel aber machbar. Denke der größte Akt wird die Überholung des alten werden (bzw. die meiste Zeit kosten).

Guten Nachmittag zusammen,

da ich jetzt endlich wieder Zeit habe will ich an meinem NG 2 weiter machen. In der Suchfunktion habe ich leider nichts gefunden. Es steht nämlich noch das Stauscheibenpoti an. Hab es vor einiger Zeit schon mit einem analogen Ohmmeter gemessen und sieht nicht gut aus. Der Zeiger springt wie ein "junger Fuchs"

Bevor ich ein neues bestelle sollte ich natürlich Wissen welche Teilenummer ich benötige (kann ich am alten leider nicht ablesen). Laut Google (welchem ich nicht vertraue) gibt es u.a. die Bosch Teile Nummern F 026 T03 023, F 026 T03 024 und F 026 T03 025. Optisch betrachtet gibt es die Variante mit drei runden Pins und (die mit Stecker) mit drei flachen Pins. Letztere Variante ist bei mir verbaut. Weiß jemand welches am NG 2 Standard ist? Oder gibt es selbst da noch Unterschiede? Von der China Variante werde ich auf jeden Fall absehen, auch wenn es Original 200-250 Euro kostet.

--- UPDATE ---

Vermute die richtige Teilenummer ist die F 026 T03 024? Und das ist vermutlich die, die es nicht mehr zu kaufen gibt richtig? Weiß jemand ob es eine Firma gibt die diese Potis instandsetzen?

Vielleicht noch als Hilfe:

Baujahr: 11/1992

Schlüsselnummer: 0588/538

Vielen Dank euch und einen schönen Sonntag

Hi Katze,

ja das ist richtig aber die Leiterbahnen sahen auch nicht besser aus, zudem findet man ja leider keinen Schaltplan von der Steuerung was das ganze etwas erleichtern würde.

Wenn der Ard. 10 Jahre hält, bin ich schon zufrieden

Alles klar, werde berichten, dauert allerdings noch 2-3 Wochen wegen Zeitmangel..

Wünsche dir einen schönen Sonntag

Hallo zusammen,

sorry für die verspätete Antwort, war mal wieder beruflich unterwegs. Also Fakt ist die Platine ist im Eimer bzw. einige Bauteile darauf. Das gleich gilt für die zwei gebrauchten Einheiten die ich gekauft habe. Man konnte überall schon sehen dass es kleine verbrannte Stellen auf der Platine gab. Ein Bekannter, der Experte bei sowas ist meinte dass es nur eine Frage der Zeit ist bis die das nächste Bauteil kaputt geht. Ist eben nicht unbedingt auf 30 Jahre ausgelegt.

Wir werden uns jetzt eine eigene Steuerung mit einem kleinem Arduino Chip bauen und in das Original Gehäuse montieren.

Werde nochmal ein Update geben wenn es fertig ist und funktioniert.

Wünsche ein schönes Wochenende