Beiträge von Vergasa

In dem Falle des Ablassens müsste man den Tank so ca. 2-3 Tage ausdünsten lassen
Ansonsten: bei Kunstoff soll Schraube,oder Stopfen einkleben helfen

Willkommen hier im Forum
Schöner 80er! hat der zufällig den 1.6er drin?

Bei mir gabs am WE auch zuwachs in Form eines Audi 80 von 1991,mit dem AAD Motor sowie Berechtigtem "Comfort-Edition" Emblem auf dem Armaturenbrett

Kann ich nur bestätigen,denn meiner hat dort die Benzinpumpe noch sitzen

Scheinst ja bei mir um die Ecke zu wohnen
Dann mal ein Herzliches Willkommen im Forum und viel Spaß hier,sowie viele weiteren Tollen Erlebnissen mit deinen Audi´s

Moin
Ferndiagnose ist immer schwierig,aber wenn du Öl auf dem Krümmer hast,kann es eig. fast nur die vermutete Ventildeckeldichtung sein,zum Thema wie wechseln,wäre es Interessant zu wissen,welcher Motor bei dir verbaut ist,anhand der Leistung tippe ich mal auf JN? Falls ja,gibt es da fast nix verkehrt zu machen,einfach die 10er Schrauben lösen (8stk) Deckel abnehmen,Dichtung runternehmen,reste sauber entfernen,aufpassen dass davon nix in den Motor kommt! dann hinten am Kopf das Ovale Blaue Gummi entfernen,falls du wieder Kork Dichtung verwenden willst,den beigelechten Stopfen wieder einsetzen,bei Gummi (zu empfehlen,da haltbarer) ist dieses Oval mit angegossen,dann DIchtung auflegen (Krok am besten mit Dichtmittel bestreichen) und Deckel auflegen und wieder anschrauben (gut handfest)

Siehste
Das wie lange verbaut sollte in den zum Zeitpunkt der Nachrüstung aktuellen Papieren hinterlegt sein unter den Zusatzangaben

Bei einem Problem mit der Verteilerkappe gehen die Kontrolleuchten nicht mit aus,da die Verteilerkappe nicht in der Verbindung zwischen Batterie ,Zündschloss und Kontrolleuchten ist,bei den Problemen,die er nennt,kommt wie von mir geschrieben fast nur noch das Zündschloss in Frage

der Unterschied ist allerdings wirklich nur in der Warmlaufphase spürbar,da diese durch Regelimpulse verursacht,das Benzin Luftgemisch anzufetten um den Kat schneller auf Temperatur zu bringen. Sobald der Motor warm ist,macht das Ding nix mehr,da dann die normale schon vorhandene Lambdaregelung die Regelung übernimmt.
Trotzdem wäre es Steuerhinterziehung,die sehr schwer bestraft wird.... aber ist jedem selbst überlassen
seit wann ist der KLR bei dir verbaut?

Herzlich Willkommen und viel Spaß hier im Forum !

Herzlich Willkommen hier im Forum!
Und Viel Spaß mit dem Audi,wobei mich Bilder auch sehr Interessieren würden

Willkommen hier im Forum und viel Spaß mit deinem Gefährt!

Wie beschrieben sollte bei dir ein Problem mit der Batterie selbst vorliegen,oder mit der Hauptversorgung (Massekabel von der Batterie,Polklemme u. Pol an Batterie oxidiert o.ä. )
Denn wenn die Spannung unter 0V sinkt und dabei kein Geräusch vorhanden ist von Pumpe etc. und kurz später dann doch,ist es mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit ein Wackelkontakt in der Hauptversorgung (wie zuanfangs erwähnt u. beschrieben) Wenn das Relais ein Problem hätte würde nur die Pumpe nicht funktionieren,es wären weiterhin 12V+ vorhanden und die Kontrolleuchten würden ohne Probleme funktionieren,Kurzschluss kann es in dem Bereich Relais auch nicht sein,da sonst sich die Sicherung verabschieden würde und alles andere ebenfalls ohne Probleme Funktioniert. Zündschloss wäre auch eine Möglichkeit,wobei dieses Ihre Funktion in 99% der Fälle komplett aufgibt ( Verbindung von Schloss zu Schaltelement scheert ab. )

KLR hat mein Vater im PM drin,erst lief er unrund und auf einmal dann nichtmehr,war allerdings schon direkt nach dem Umbau,dass es anfängt zu sägen von der Standgasdrehzahl und gern mal ein wenig verrückt spielt.... und ist bei dem KLR´n ein bekanntes Problem.
Bin mal gespannt,obs hilft

Auch wenn ich es sonst gerne Kritik annehme,auch gern dazulerne,gefällt mir das hier gerade nicht wirklich.

Zitat von Audicruiser

Lambda misst nur den restsauerstoff im abgas und wenn der motor kalt is misst sie nix!

Das die Lambdasonde nur den Restsauerstoff misst,ist mir bekannt,das
fehlen der Temperatur (was zur Abschaltung führt) führt zu einer
Drehzahlanhebung (normal auf ca. 1100 U/min Drehzahl im Steuergerät
hinterlegt...) wenn dieses nicht hinhaut und noch andere Faktoren im
Kalten Zustand dazu kommen kann das zu einer Drehzahl von weit mehr als
die 1100 U/min führen,wie z.b. eine zu hohe Temp. vom
Kühlmittelsensor,was doch zum einschalten der Lambdaregelung führt,die
das Gemisch anfettet um Lambda 1 zu erreichen,was jedoch dem Kalten
Motor von der Luft/Benzin Menge auf z.b. die 1800U/min hochdrehen lässt. Ich mag wohl ein Azubi sein,aber ein wenig ist denn doch schon in meinem Hirn hängen geblieben,auch wenn manche meinen,das Lehrlings-Gehirne nicht viel Wissen haben können......

Zitat von Audicruiser

Weiter helfen könnte auch ein Auslesen des Fehlerspeichers im Kalten Zustand (wenn Fehler auftritt am besten)

Dieser Satz beinhaltet für mich,dass der Motor läuft (sonst kann man den Fehler garnicht beim Auftreten erkennen) Entschuldigt mich,wenn ich es vergessen habe zusätzlich zu erwähnen

Weiteres Sage ich lieber nicht,möchte ungern hier im Streitgespräch enden,da es sich hier um meine Freizeit handelt,die ich auch anders vergeuden kann und fortan keine "falschen" Fehlerquellen mehr beschreiben kann hier.

Zur Frage von SnyP:
Bin mir grad nicht sicher,aber haben die nicht nen Schalter für Schub-Anhebung? Bin mir da bei den Einspritzern grad nicht so sicher
Kumpel hatte dasselbe Problem mit 1.6er Vergaser,allerdings immer vorhanden (im Kalten auf 1200 statt 700 U/min und Warm bei 1800 statt 950 U/min) Da war der STecker vom Schub-Anhebungsschalter ab,den wieder drauf und er lief wie immer... Aber da das Problem 1. nur im Kalten Zustand auftritt und 2. der Motor ja richtig auf seine 1800 U/min gezwungen wird (Beschriebene Starke Beschleunigung auf 1800 U/min beim Hochschalten) wird es zu 99,9% ein Elektrisches Problem sein,denn das Steuergerät regelt ihn scheinbar automatisch hoch.
Letztendlich kann es auch ein fehler der Lambda-Regelung sein,welches eine Falsche Temp. misst,oder bekommt und somit den Motor hochregelt um den Kat auf Temp. zu bringen. Hat deiner denn Euro 2 oder Euro 1?
Falschluft schließe ich ehrlichgesagt aus,denn Falschluft führt bei den Audi´s,meiner Erfahrung nach immer zu unruhigen läufen bei verringerter Drehzahl und nicht zum Anheben der Drehzahl .
Weiter helfen könnte auch ein Auslesen des Fehlerspeichers im Kalten Zustand (wenn Fehler auftritt am besten)

Zur Frage von herrmi:
Bei dir scheint es Falschluft zu sein,prüf mal den Schlauch der Motorentlüftung,bei dem PM meines Vaters war der auch mal defekt,was zu genau dem Problemschema führte,welches du beschreibst

Moin Moin

Ich möchte mich hiermit als Neuankömmling hier im Forum bei euch Vorstellen!

Ich heiße Sascha bin knapp 2 Jahrzehnte alt und komme aus dem schönen Ammerland.

Nunja,auf den 80er gekommen bin ich eig. schon durch meine DNA,denn wenn der Vater schon Zeit seines Lebens 80er fährt,kann man da nicht so ganz vor weg laufen...
Jedenfalls habe ich mir vo 2 Jahren 1 Monat und 2 Tagen meinen Traum eines eigenen 80ers erfüllt!
Dabei handelt es sich um meine Ayleen,eine Ältere Schwester zum 80er meines Vaters aus dem Jahre 88 mit der selben Zahl in der PS Zeile und dem etwas "zickigen" Vergaser Motor.
Außenfarbe ist Zermattsilbermet. und einer Schwarzen Innenausstattung. Momentan auf 195er Stahl unterwegs,ist sie im Straßenverkehr immer mit Ronal Aero´s anzutreffen.
naja besondere Ausstattungsmerkmale sind originales Sportfahrwerk,die oben genannten Alu´s und ein paar kleine Spielerreien. Sie kam aus 1. Hand zu mir war bis dato Scheckheftgepflegt,Unfallfrei bis auf kleiner Macke in der Hinteren Linken Beifahrertür und das beste: von neu ab an meinem Vater bekannt
Im Winter,als der Tüv ablief kam,um Ayleen vernünftig TÜV Fit zu machen ein weiterer 80er dazu,ein Dunkelblauer 1.6er von 87,der Zeit seines Lebens auf Borkum verbrachte,bis er von mir ins Ammerland "gerettet" wurde. Dieser wurde allerdings mittlerweile von einem guten Bekannten übernommen und von mir durch einen weißen A4 B5 von 95 ersetzt,wenn man es so nennen kann
Naja nun ist man am Restaurieren,oder eher gesagt am Bremsleitung ern. und am HA tauschen,da die nette VAG Werkstatt ein wenig übertrieben hat mit dem besten Werkzeug eines Grobschlossern,halt eigentlich das 2. beste dem Brenner.

naja,das wars eig. soweit,bin auf Kommentare eurerseits gespannt,anbei 2 Bilder der schönen Ayleen und meier "Winterh´´´´" dem A4

Mit freundlichen,zu 100% Ammerländischen Grüßen

Der Vergasa

Moin

Will ich mich auch mal beteiligen als Neuling hier im Forum!

Habe nun seit unglaublichen 1,5Jahren meinen Lappen und nenne seit 2 Jahren, 1 Monat und 2 Tagen meine geliebte Ayleen mein eigen!
Bei Ayleen handelt es sich um meinen Audi 80 Typ 89 Fronti mit der 88PS Vergasermaschine (SF) ,damals aus 1. Hand gekauft im Neuzustand,Scheckheftgepflegt etc. und hab mich sofort in Sie verliebt,derzeitig allerdings in "Restaurierung" dessen Beschreibung hier wahrscheinlich eher wenig verloren hat...
Dann habe ich den Winter über einen weiteren 80er gehabt mit 1.6er 75PS Maschine (der eher seltene RN ) den ich allerdings vor 3 Monaten dann verkauft habe,nachdem ich meine jetzige "Winterh´´´´" einen A4 B5 mit höllischen 1.6er bekam.

Derzeitig bin ich auf der Suche nach einem weiteren A4,oder 80er oder 90er als Alltagsfahrzeug,soll jedenfalls etwas sein,dass ähnlich Spritzig ist,wie Ayleen ( da hat der 1.6er doch ein wenig wenig Hubraum... )

Dann gibts noch weitere Träume,wie B1 GTE,90er 20V,RS2 etc. aber wer weiß was noch alles so kommt,bin ja noch verdammt Jung