Beiträge von G-maRtin

  • Mal wieder: Alufelgen für den B4 - Kein 215/40 auf 9x16 möglich?

    Hi,


    ich habe mir das ein oder andere bereits durchgelesen, finde es aber alles was man liest sehr schwammig oder nicht auf den Punkt gebracht.


    Eines mal Vorweg: Wenn ich beim Rechner für den Abrollumfang meine eingetragene original Reifengröße eingebe und 215/40 16 als Vergleich, dann bekomme ich eine Tachodifferenz von 10%. Laut dieser Internetseite ist das gerade noch in der Tolleranz. LKaut Aussagen (auch hier im Forum), ist die Kombination aber nicht auf normalem Wege eintragbar.




    Worum es mir geht: Ich möchte für meine silberne B4 Limo (noch mit original Fahrwerk - soll sich aber auf 60/40 ändern) schöne Sommerfelgen haben. Ich bin kein Fan von Ballonreifen wie 225/45 16. Ein 215/40 zieht sich auf der 9x16 richtig schön und steht gut da. Als alternative würden auch 17 Zoll in Frage kommen, nur wüsst ich gerade nicht welche Kombinantion schön aussieht (Felgenbreite / Reifen).


    Man sieht bei dem Thema einfach zu viel und dann noch unterschiedlichste Kommentare.


    Hoffe man hilft mir weiter, da dies ja nicht gerade der erste Fred zu diesem Thema ist...


    Grüße
    Martin

  • [Gelöst] Motor verliert beim Starten Drehzahl und geht aus

    Zum Thema vielleicht noch einmal eine Zusammenfassung...


    Problem:
    Wagen stand über Nacht und soll morgens angemacht werden. Am Anfang läuft er sehr untertourig und geht aus.
    Hier ein Audio File (Auspuff war zu dem Zeitpunkt an der Verbindungsschelle undicht - ist behoben)
    https://dl.dropboxusercontent.…17/Audi%2080/Absaufen.m4a


    Möchte man versuchen Gas zu geben in diesem Stadium, dann säuft er noch mehr ab. Erst nach 5-10 Startversuchen kommt er einigermaßen auf normal Umdrehung. Nach der Warmlaufphase läuft er ohne größere Probleme und startet auch wieder ohne größere Probleme.


    Was habe ich bisher gemacht?
    - "kleiner" Falschlufttest im warmen Zustand durch anheben des Öldeckels bzw. ziehen des Peilstabes
    Video: https://dl.dropboxusercontent.….08.14%2017%2052%2029.mov
    - Zündzeitpunkt steht auf 15° vor OT (Eingestellt durch Getriebe Sichtfenster)
    - 2 poligen Temp Sensor getauscht und gemessen (etwas mehr als 2k im kalten Zustand, ~200 Ohm im warmen Zustand)
    - Kaltstartventil abgeklemmt, Fehler bleibt
    - Leerlaufregelventil mit WD40 gereinigt, Fehler bleibt
    - Druckstellerstrom gemessen... im warmen und Leerlauf Zustand 10mA, also Richtung 0mA pendelnd angepasst. Bestes Ergebnis siehe...
    Video: https://dl.dropboxusercontent.….08.14%2011%2029%2040.mov
    - Beim Test der Schubabschaltung wurden knappe 60mA angezeigt
    - Lambdasonde gemessen, siehe...
    Video: https://dl.dropboxusercontent.….08.14%2014%2058%2013.mov


    Ich weiß es einfach nicht und es ist bestimmt nichts gravierendes... ?(

  • [Gelöst] Motor verliert beim Starten Drehzahl und geht aus

    Ich habe meine Selbstdiagnose noch ein mal fortgeführt und muss etwas korrigieren. Der Zahnriemen sitzt doch richtig.
    Die KW habe ich anhand des Sichtfensters (Getriebeglocke) auf "0" gestellt und die obere Zahnriemenabdeckung habe ich demontiert (auch um zu gucken wie gut er gespannt ist).



    Die Kontrolle über die Riemenscheibe scheint etwas ungenau zu sein ;)
    Zahnriemen lässt sich zwischen NW und Wapu gerade so um 90° drehen.


    Verteilerfinger steht mit dem Anfang des Kontaktes auf OT Kerbe bei 12° (Sichtfenster Getriebe). Scheint also auch OK zu sein.


    Wenn ich den Öldeckel anhebe um den kleinen "zieht er Falschluft?" Test durchzuführen, reagiert er wie erwartet und tourt runter bzw. geht aus.
    Hier ein Video dazu... Motor ist hier betriebswarm, hat aber am Anfang wieder die o.g. Probleme gemacht:


    https://www.dropbox.com/s/pisagsx7g28whjw/Video 23.08.14 17 52 29.mov?dl=0


    Wenn ich in der Kaltphase die Drosselklappe betätige (also Gas gebe), dann nimmt er das entweder gar nicht oder nur wiederwillig an. Erst nach mehreren Startversuchen geht es dann irgendwann. Wie gesagt, wenn er dann mal warm ist läuft's.


    Brauche Hilfe! :huh:

  • [Gelöst] Motor verliert beim Starten Drehzahl und geht aus

    Könnte durchaus sein, das dies was nun kommt der Grund meines Problemes ist?!



    Wenn ich es mit meinem doch recht ungeschulten Auge richtig sehe, ist das Nockenwellenzahnrad (Markierung) fluchtig mit der Oberkante der Ventildeckeldichtung und die Kerbe auf der Riemenscheibe NICHT übereinstimmend mit dem Nippel auf der ZR Abdeckung (guter centimeter davor?!). Würde ja bedeuten das der Riemen übergesprungen ist. Wenn ich mir einen neuen samt Wapu und Spanner zulege, wie kann ich nach der Demontage die OT Punkte richtig aufeinander bringen? Einfach vorsichtig die KW weiter drehen den 1cm?


    Die Verteilerkappe muss bei dem 93er NG auf 12° vor OT, richtig?

  • [Gelöst] Motor verliert beim Starten Drehzahl und geht aus

    Hallöchen...


    Es ist mir seit Anfang an schon aufgefallen, das der NG meines 93er Audi 80 die Drehzahl verliert und ausgeht wenn er kalt ist.


    Hört sich dann so an: https://www.dropbox.com/s/9lf7anznwxk145h/Absaufen.m4a?dl=0


    Ich weiß das unten die Verbindungsschelle vom Auspuff undicht ist und es dort raus bläst. Hier kommt die Tage ein Mini Kat rein. Aber soll das der Grund dafür sein?


    Gestern habe ich nach dem Thermostat Wechsel noch die Kurbelgehäuseentlüftung gereinigt (das Metallröhrchen - saß zu mit Klumpen). Kein Erfolg...

  • Thermostat am NG getauscht - irgendwas stimmt aber nicht mit dem Kreislauf

    Hi zusammen,


    ich habe heute ein wenig an meinem 80 geschraubt und das komplette Kühlsystem mit normalem, klaren Wasser gespült.
    Nachdem ich alle Schläuche wieder montiert hatte, habe ich noch das Thermostat getauscht. Hier kommen die ersten zwei Fragen:


    1. Das Thermostat wird mit den "Feder"-Teil in den Block gesteckt, darauf den O-Ring und dann den Stutzen drauf... richtig?
    2. Das alte und das neue Thermostat haben kein Entlüftungsloch oder wie das heißt. Ist das richtig beim NG?


    Ich wollte das System dann mit Wasser befüllen und kenne es noch vom 2L Cabrio meines Vaters, das ich die Schraube am Wärmetauscher öffne (die jetzt zu allem überflüss auch noch kaputt ist) und so lange Wasser einfülle bis das Wasser dort raus kommt. Das funktioniert bei dem NG schon mal nicht. Die Schraube oben links auf dem Kühler habe ich auch los gemacht und so lange aufgefüllt bis dort konstant Wasser raus kam.
    Danach habe ich den Motor gute 15-20 Minuten warm laufen lassen und es hat ewig gedauert bis der untere Schlauch (Kühler <-> Themrostat) heiß wurde. Ich habe die Befürchtung, dass das Kühlsystem nicht richtig entlüftet ist. Des weiteren ist die Frage wie ich feststellen kann ob die Wasserpumpe richtig arbeitet?

  • Radio Antenne hinten links - original verbaut?

    Wie gesagt, ich habe nur noch das Loch im Blech und das Kabel. Ob original oder nicht weiß och nicht - gig sich letzten Endes nur um die korrekte Befestigung... Nicht das die im Wind flattert. Das Loch werde ich für die Beru Stabantenne (manuell ausziehbar) auf 22mm aufbohren müssen. Gucken wo ich einen Stufenbohrer ausleihen kann. Wagen ist ja noch nicht angemeldet.

  • Radio Antenne hinten links - original verbaut?

    Korrekt, so sieht meine Beru auch aus nur halt ohne Motor. Stattdessen das lange dünne Gehäuse wo die Antenne drin einfährt.
    Also wird die Antenne tatsächlich nur an der Schrägen (von unten mit der Metallverzahnung) befestigt... Nicht weiter unten im Innern des Kofferraumes noch ein mal.

  • Radio Antenne hinten links - original verbaut?

    Hi,


    kurze Frage... Ich habe bei meinem B4 hinten links ein Loch neben der Kofferraumklappe, wo mal eine Antenne drin gewesen sein muss, denn drinnen liegt noch das Kabel. Nun habe ich von Beru eine Ersatzantenne gekauft und frage mich ob die nur oben am Blech verschraubt wird oder ob der stab im Kofferraum (hinter der Verkleidung) auch verschraubt werden muss. Wenn ja - gibts da eine Halterung? Gab es hinten links ab Werk eine Antenne? Habe irgendwo gelesen das der B4 nur Scheibenantenne hatte?!


    Grüße, Martin